中國消費者的購車理念向來與眾不同，無論是A0級還是D級，親民定位還是豪華檔次，后排空間都是任何車型在研發(fā)過程中不可忽視的一環(huán)，即便是以動感駕駛見長的車型也不能幸免。因此，國產(chǎn)與加長便成為了打包的套餐，制約著每一個進軍中國車市的豪華品牌。

軸長車更長

48mm，一個成年人三根手指的寬度而已，但若要放在一款車的軸距上，卻是一次革命性的提升。它的變化不僅可以用拳頭來丈量，一個大大的“L”標識也會被張貼在車輛的尾部，以此來提升我們心里的滿足感。經(jīng)過加長，Q50L的軸距達到了2898mm，雖然不及軸距為2920mm的奔馳長軸距C級和寶馬3系Li那么“驚悚”，但4852mm同級別第一的車身長度卻可以滿足國人喜大的面子需求。

在整車尺寸方面，由襄陽工廠國產(chǎn)后的東風英菲尼迪Q50L運動版的長寬高分別為4852×1823×1456mm，整車在長度、高度和軸距方面均有了一定的提升。Q50L作為首個國產(chǎn)的日系豪華品牌，單從整個車頭來看與此前進口版的Q50沒有任何變化，依舊是冷峻高傲的面容，配上兇狠的海螺前大燈組，讓人記憶深刻。

縱觀車身側(cè)面，Q50L并未像3系Li那樣在C柱上設(shè)計一個Z字形的折勾，而唯一能加以區(qū)分的就是側(cè)裙邊上的鍍鉻裝飾條了。四海螺型尾燈與前大燈組進行了相當完美的呼應(yīng)，尤其是在夜晚，示寬燈亮起的效果更是令人心醉。雙邊雙出的粗口排氣也充滿了相當強烈的運動氣息，而新增加的“東風英菲尼迪”以及Q50L的標識，則是相比此前的進口版最與眾不同的地方了。

原汁加原味

外觀上的變化細微，內(nèi)飾方面的變化就更小了。除了富有運動氣息的全黑內(nèi)飾外，還有上黑下米居家風格的配色客供選擇。作為配套的裝飾板，也有深色木紋和銀色磨砂兩種材質(zhì)可選。三幅式多功能方向盤繼承了進口版車型上出色的手感，按鍵布局合理，使用起來的阻尼效果也是堪比進口版本。儀表盤造型與Q50如出一轍，銀色裝飾環(huán)套入藍色光圈，十分標準的英菲尼迪樣式。中央的行車電腦顯示屏也集成了平均油耗、車外溫度、定速巡航、跟車距離等信息，液晶屏顯示效果出色，信息也非常豐富實用。

雙屏顯示與非對稱設(shè)計的中控臺，華麗的猶如雕塑般獨特。Infiniti InTouch雙屏系統(tǒng)依舊是車內(nèi)的亮點，前排駕乘者可通過觸屏及擋把后方的旋鈕進行配套操作。除了基本的影音娛樂系統(tǒng)與導航功能外，還可對車輛狀態(tài)進行設(shè)置調(diào)整，例如對方向盤轉(zhuǎn)向的輕重、發(fā)動機變速器的經(jīng)濟性、ALC主動車道保持系統(tǒng)等，均可進行單獨的設(shè)定。此外，該系統(tǒng)還可與智能手機進行相互匹配，使部分APP軟件能夠與車輛進行同步，并在這套Infiniti InTouch系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)手機一樣的流暢操作。

雖然是國產(chǎn)車型，但在質(zhì)感上，Q50L卻并不比此前落后。尤其是門板內(nèi)側(cè)，采用了大面積考究的皮質(zhì)材料進行包裹，不僅造型高檔，手臂靠在上面也是舒適性極佳。而在細節(jié)之處，Q50L也照顧得十分到位，例如中控臺下方兩側(cè)的邊緣，均采用了帶有皮質(zhì)縫線質(zhì)感的軟性材料包裹，為前排駕乘者的膝部提供了十分到位的支持及保護。

全景加遮陽

Q50L在保證了高質(zhì)量的同時，配置方面的功夫也下了不少。相比進口版的Q50， Q50L在配置上增加了全景影像、車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng)、后風擋電動遮陽簾、電動防眩目外后視鏡四項配置。再加上尾部標識、后迎賓踏板、側(cè)裙鋁合金裝飾條的三項裝飾，以及專屬的海浪藍車身顏色，Q50L為中國市場做出的改變可見一斑。

Q50L的前排座椅依舊保持著舒適兼顧運動的設(shè)計理念，可電動調(diào)節(jié)的靠背側(cè)翼能夠根據(jù)駕駛員的身材任意調(diào)節(jié)到合適的角度，并能夠帶給你一種很曖昧的貼合感。雖然中高配車型上帶有前排座椅加熱功能，但未配備通風功能真的是個不小的遺憾。

拋開這一點點不滿意，增加了48mm軸距的Q50L，讓后排的乘坐空間得到了實打?qū)嵉奶嵘?。三拳的膝部余量和一拳的頭部空間，對于一個身高1.8米體態(tài)偏胖的人來說真的足夠了，并且較長的后排坐墊也能為大腿提供相當不錯的支撐感。不過Q50L畢竟是后驅(qū)車，后排中間偏高的地臺凸起依舊是制約后排中間乘客的問題。

在儲物空間方面，Q50L的提升并不大，或者說依舊是與進口版本的Q50保持了高度的一致。前門板下方，副駕手套箱，擋把前后方，中央扶手箱等，均設(shè)計有大大小小的儲物格。不過對于后排乘客來說，除了放下后排中央扶手上的兩個杯架外，就真的沒有第二選擇了。此前我曾期待國產(chǎn)后的Q50L后門板下方能夠出現(xiàn)儲物凹槽，不過并未實現(xiàn)。好在后排座椅出現(xiàn)了4/6放倒功能，雖然放倒后平整性一般，但空間延展性還是得到了不小的提升。

線性不任性

Q50L搭載了一臺由戴姆勒研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與7擋手自一體變速器相配合，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-3500rpm。賬面數(shù)據(jù)與奔馳的C260L完全一致。雖然沒有設(shè)計S擋，但駕駛員可通過擋把后方的DRIVE MODE撥桿在四種駕駛模式中任意切換。其中包括運動、標準、雪地、以及自定義，在自定義模式選項中，駕駛員還可根據(jù)自己的習慣單獨調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向力度的輕重，發(fā)動機變速器的經(jīng)濟性等工作狀態(tài)。

Q50L油門踏板依舊比較靈敏，為了保證動力持續(xù)的線性輸出，深踩油門踏板之后的整個加速過程并不會讓你產(chǎn)生那種突兀的感覺。但點滴之間卻又能讓你感覺到后勁十足，而同為戴姆勒研發(fā)的7擋手自一體變速器在換擋過程中也表現(xiàn)得相當順暢，沒有拖沓。運動模式下，地板油下去后，變速器也會連降4擋給予你充沛的動力支持。此時的ASC主動聲音控制系統(tǒng)也會將發(fā)動機聲浪放大，抵消噪音的同時來渲染車內(nèi)的運動氛圍。

國產(chǎn)的Q50L僅在兩款運動版車型上裝配了DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與普通版本那2.75圈的方向盤圈數(shù)相比，帶有DAS系統(tǒng)的運動版車型方向盤圈數(shù)僅為兩圈。不僅如此，在駕駛過程中你會明顯的感覺到帶有DAS系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)向相當?shù)妮p，在經(jīng)過不平路面時，可以明顯的感覺到路面的顛簸不會傳遞到方向盤上。

通過較大彎角時，不帶DAS的Q50L需要轉(zhuǎn)動60度角才能完成過彎，而帶有DAS的運動版僅需將方向盤轉(zhuǎn)動20度即可。由于Q50L的懸掛采用了偏舒適的調(diào)校，與青海湖那次試駕的標軸版本Q50相比，兩者在過彎時除了長軸版?zhèn)葍A略大外，其余并無太過明顯的差別。即便整車長度增加了48mm，但在DAS的幫助下，后輪的循跡性依就表現(xiàn)得很靈活，沒有明顯的拖沓現(xiàn)象。 雖然缺少了一些原始的駕駛感，但是對整體行車過程的舒適性起到了很大的幫助。