不可否認，如今的CES國際消費電子產(chǎn)品展真的越來越像“車展”了。但值得慶幸的是，各大車企并不是憑借脫離本質(zhì)的行為來博得眼球。他們齊聚拉斯維加斯，帶來大量以科技為名的籌碼——智能汽車。

就今年的CES而言，智能汽車雖然是新的闖入者，但卻搶盡風頭。集科幻外形、觸控屏、自動駕駛系統(tǒng)、導航數(shù)據(jù)共享等特色功能于一身的炫酷概念車，不僅讓觀眾們眼前一亮，還讓不少手機類電子產(chǎn)品黯然失色。

致即將消失的司機

在過去的2014年，谷歌已經(jīng)率先發(fā)布了首款無人駕駛汽車的原型，并謀求合作伙伴進行生產(chǎn)。面對谷歌的先人一步，其它車企不可能只是負責圍觀。在本屆CES上，就有下列廠家展示出各自的自動駕駛技術，甚至是自動駕駛概念車。雖然并不能以此來斷定，自動駕駛即將走進生活，但至少我們看到了各大車企旨在提升車輛安全性上，所做出的不斷探索與努力。

寶馬：自動開車不如自動泊車

寶馬已經(jīng)在CES上發(fā)布了全新的自動駕駛技術。包括360°預防碰撞系統(tǒng)和多層停車場全自動泊車技術。當存在碰撞危險時，360°預防碰撞系統(tǒng)會通過報警聲向駕駛者發(fā)出警告，還可通過自動剎車，干預以厘米的精準度使車輛停止。

而多層停車場全自動泊車，則是一種將城市導航、當?shù)毓步煌ㄅc智能手表或智能手機相連接的創(chuàng)新聯(lián)運系統(tǒng)。其中，一個叫carfinder的應用程序起到了重要作用。它可以集成并識別大型停車場中的車位情況，將信息發(fā)送到寶馬后端服務器，以此來實現(xiàn)車輛自己尋找車位的過程。當然，你也不用擔心自己會找不到自己的愛車，該位置數(shù)據(jù)同樣可以用于導航車主回到愛車身邊。

奧迪：開往拉斯維加斯的A7

為了展示自家的自動駕駛技術，奧迪組裝了一輛帶自動駕駛功能的A7，從舊金山硅谷地區(qū)開往拉斯維加斯，并非全程無人駕駛，在一些路況復雜的城市路段，它依然需要由駕駛員進行操作，行駛里程約900km。這一段旅程中，相比與平常的路試，不僅路途遙遠，而且路況相對復雜。以這樣的方式來出席CES，不僅創(chuàng)意十足，而且也用事實證明了其科技技術的可行性。

奧迪官方在展會中詳解自動駕駛模式piloted drive，同時展示了控制這套無人駕駛技術的ZFAS系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了汽車遠程雷達、中程雷達、視頻攝像頭、鳥瞰攝像頭、激光掃描儀、導航系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享、其他汽車聯(lián)網(wǎng)技術以及位于車身前部和兩側(cè)的超聲波數(shù)據(jù)。

通過上述傳感器收集到的實時數(shù)據(jù)，最后都會被集中到可以稱之為自動駕駛系統(tǒng)大腦的小型電腦“ZFAS”里，ZFAS能夠在瞬間對大量的數(shù)據(jù)進行解析，然后實現(xiàn)自動駕駛。

梅賽德斯-奔馳：將再次發(fā)明汽車

梅賽德斯-奔馳在本屆CES上發(fā)布了名為F 015 Luxury in Motion（行進中的奢侈品）的全新概念車。大家都知道F系列并不是奔馳的量產(chǎn)車系列，而是用來進行技術儲備和驗證的半概念半現(xiàn)實的技術驗證系列。不敢說F系列的車型都會量產(chǎn)，但是縱觀F系列家族的歷史來看，多半技術已經(jīng)應用在奔馳量產(chǎn)車型上面了。

這次帶來的F 015，幾乎你能想象到的技術都出現(xiàn)在它身上了：首先它是一輛比邁巴赫還豪華還寬大的豪華車，其次它具備人工智能，是一款自動駕駛汽車，車內(nèi)有多塊屏幕，乘客可以通過手勢或者眼球控制汽車屏幕或者進行娛樂活動。F 015的傳動系統(tǒng)和氫燃料箱使用碳纖維強化塑料，因此相對于同體積的車，重量較輕。

值得關注的是， F 015可在手動駕駛和自動駕駛模式之間進行切換，并以不同的燈光顏色提示他人。其原理是在車體前后有一塊LED區(qū)域，能夠根據(jù)汽車當前的駕駛模式變換顏色：手動駕駛時為白色，自動駕駛時為藍色，方便外界知道該車的駕駛狀態(tài)。據(jù)說，消費電子產(chǎn)品協(xié)會會長兼首席執(zhí)行長Gary Shapiro，就是坐著它亮相CES 2015媒體發(fā)布會的，真可謂是高端大氣上檔次。

大眾：訓練有素

跟寶馬i3一樣，大眾的e-Golf也是純電動車，這一次也帶來了自動泊車的技術，只不過跟寶馬i3用智能手表控制它停車不同。大眾e-Golf面向的是“可能買不起智能手表”但也不喜歡自己停車的車主。你在自家固定車位附近教它停一次車，務必記得要停在你自己的車位，然后它就學會了。這種停車輔助功能，似乎比以往的更加徹底，也許輔助這個詞匯已經(jīng)不太準確了。

該系統(tǒng)的原理，是讓車輛掃描一段路線，把駛?cè)胲囄徊糠值臄?shù)據(jù)存儲，然后將這部分變成自動化的方式。大眾還表示，在下一個創(chuàng)新的階段，它也將支持遠程控制。好比駕駛員并不是回家，但同樣不想自己停車，此時就可以讓車繼續(xù)保持在半自動模式，并由車主通過遠程控制裝置監(jiān)測其停車入位的進度。是不是有種訓練有素小兵的意思？

互聯(lián)網(wǎng)汽車玩跨界

和自動駕駛技術尚處于摸索階段不同，車載系統(tǒng)已經(jīng)進入了更新?lián)Q代的時期。在今年的CES上，眾多的汽車企業(yè)將展示品牌所使用的車載系統(tǒng)的最新版本，甚至，還會宣布類似智能手機或平板電腦常用的應用程序商店功能。不得不說，車聯(lián)網(wǎng)時代真得快要到來了。

福特：新掌門上任第一把火

Mark Fields是新任的福特全球CEO，雖然上任有些時日，但是還沒有在特別大的場合正式亮相并說點什么。作為新來的領導，第一把火一定要燒好燒旺，所以他選擇了CES 2015，因為他知道對福特有著歷史性意義的SYNC？ 3.0，是最好的助燃劑之一。

和上一代相比，SYNC？ 3的速度更快、運行更加流暢，功能得到了很大的改進，界面更加人性化并能夠很好地整合智能手機的應用。不過，SYNC？ 3最大的變化還是來自系統(tǒng)本身，福特已經(jīng)拋棄了Microsoft Auto，采用了QNX系統(tǒng)重新研發(fā)了SYNC？ 3。

寶馬：別摸我變成多摸我

或許誰也不會相信，寶馬是第一個向觸摸屏邁出歷史性一步的德系品牌。ABB三大巨頭在相當長的時間中，堅持不使用觸摸屏技術的原因，是為了降低對于駕駛員注意力的分散。而隨著平板電腦與智能手機的普及，時下用戶的習慣在幾年間發(fā)生了根本性的改變。

寶馬已經(jīng)意識到這一變化，因此在CES上首次展出了新增觸摸屏操作的iDrive系統(tǒng)。無論是使用觸摸屏還是傳統(tǒng)的iDrive旋鈕均可用來控制所有功能。所以用戶是多了自由選擇輸入的權力，而無需對任何一種操作做出妥協(xié)。當用戶伸手靠近屏幕時，屏幕上會立即打開一個虛擬鍵盤。甚至在輸入過程中，也可隨時在iDrive控制器、手寫板和觸摸屏之間切換。

在車里開網(wǎng)店

除了新一代iDrive的推出，寶馬還推出ConnectedDrive Store車載在線商店服務。這個在線商店和智能手機或者平板電腦上的App Store或者Android應用商店功能類似，可以下載移動應用程序。此外，它還能為寶馬汽車用戶提供救援服務、在線預約服務等。

奧迪：MMI大聯(lián)盟

大，可以說是奧迪全新一代MMI車載信息娛樂系統(tǒng)改變的主題。無論是增加到12.3英寸的中控屏幕、支持更多第三方應用程序、還是基于智能手機或智能手表互聯(lián)對于車輛的控制，都讓全新一代MMI看上去更像是個“大聯(lián)盟”。其中，超大的中控屏幕及同時支持CarPlay和Android Auto是MMI升級的最大亮點。

首先最顯眼、直觀的變化，是中控臺頂部那塊達到了12.3英寸的TFT顯示器，采用時下流行的寬屏設計。同時傳統(tǒng)的儀表板也被TFT顯示器所取代，根據(jù)駕駛者的需求，儀表板可以實現(xiàn)更多個性化的顯示需求，包括導航信息，車輛信息等。

全新的MMI系統(tǒng)采用了LTE作為關鍵傳輸技術，這也就使得這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)同時連接多個操作系統(tǒng)的能力。奧迪在全新Q7的中控臺上安裝了“奧迪電話亭”（Audi Phone Box），這個裝置可以實現(xiàn)MMI系統(tǒng)和手機的無線連接，提供Apple CarPlay和Google Android Auto的系統(tǒng)功能，未來還有可能支持更多第三方應用，如Pandora、Spotify以及WhatsApp等。

“燈，等燈等燈”

汽車照明一直是汽車技術進步的重要展示，和人類追求更節(jié)能、更亮的照明系統(tǒng)不同，汽車追求的照明系統(tǒng)還能與攝像頭、傳感器，甚至車輛的駕駛輔助系統(tǒng)相連。難怪汽車企業(yè)對此孜孜不倦的追求了，尤其是奧迪和寶馬這對來自德國的歡喜冤家，在去年CES就在汽車照明系統(tǒng)上擺起擂臺，今年也不例外。

寶馬：激光天使眼

寶馬在CES上展示了全新的激光大燈和OLED（有機發(fā)光二極管）照明燈。其中激光大燈的光束范圍達600米，并結(jié)合了寶馬動態(tài)光束功能（防眩遠光燈輔助系統(tǒng)）。導航系統(tǒng)的配合下，系統(tǒng)可預先照亮彎道。借助激光動態(tài)光點功能，甚至能夠提前發(fā)現(xiàn)最遠100米外處于黑暗中的人或動物。

至于OLED尾燈，其實源自電視顯示的技術，這種低能耗的顯示技術使用的是冷光源，并且能夠?qū)崿F(xiàn)任何顏色的燈光效果，這樣的好處是讓汽車尾燈更加柔和，低反光率的特性對道路使用者的干擾也小。

奧迪：姜還是老的辣

作為“燈大師”級別的汽車企業(yè)，奧迪并不緊張于其它廠商搶走自己的地位。相對于首次進軍激光燈領域的寶馬而言，奧迪則展示了更為成熟的激光大燈系統(tǒng)Matrix Laser。

矩陣式激光大燈采用微型激光二極管，相比傳統(tǒng)LED光源，照明強度增加了三倍，照射距離約為500米，而該項技術也將成為未來奧迪旗下產(chǎn)品的主要發(fā)展方向。此前的R8 LMX便采用了這一燈光技術。