V8心臟

這臺發(fā)動機由豐田和雅馬哈共同研發(fā)，能夠在7100rpm時爆發(fā)出348kW的最大功率，并在4800-5600rpm持續(xù)產(chǎn)生527Nm的峰值扭矩。結(jié)構(gòu)上采用了雙進氣道，當轉(zhuǎn)速升至高轉(zhuǎn)速區(qū)域時，另一個隱藏的進氣道閥門會開啟，進入更多新鮮空氣。而當平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下可切換阿特金森循環(huán)，以降低油耗。與之搭配的是8擋手自一體變速器，經(jīng)過輕量化設(shè)計后擁有更快的換擋速度。

過目不忘

雷克薩斯GS F擁有更出眾、更具視覺沖擊力的造型設(shè)計。分離式大燈和日間行車燈樣式犀利，并向兩邊高高挑起，與IS類似，已確定將應(yīng)用于中期該款的GS。一體式的蜂窩狀格柵體現(xiàn)了F車系的魅力，下部擾流板還以碳纖維材料打造來增強視覺感受，巨大的進氣口也極為激進。尾部的上下錯列布局的雙邊四出排氣管則繼承了RC F，這種設(shè)計已成為雷克薩斯的性能特征。

動靜皆宜

即便這是一輛高性能轎車，但GS F依然能給你多種性格的體驗，因為它提供四種駕駛模式供你選擇。ECO模式，將以節(jié)約油耗為目的，發(fā)動機的反應(yīng)遲鈍；NORMAL模式，更適合于日常駕駛，經(jīng)過8擋自動變速器的梳理，平順得像一輛普通轎車；SPORT模式，排氣的聲音將會有明顯的改變，發(fā)動機的響應(yīng)靈敏，換擋時間也會延后；SPORT+模式，是最適合于賽道奔襲的調(diào)校。

賽道調(diào)校

它孕育于日本富士山賽道，并吸取LFA的運動基因。配備了已應(yīng)用于RC F的扭矩主動分配差速技術(shù)（TVD），將為車型帶來出眾的操控體驗。它提供三種操作模式，標準模式可實現(xiàn)駕駛靈活性與穩(wěn)定性的平衡；彎道模式令轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為精準和迅速；賽道模式可在賽道上的高速駕駛時增強車身的穩(wěn)定性。同時，車身剛度也進行強化，在不犧牲操控性能的前提下，能保證舒適性。