因有“南北車(chē)”合并及“三桶油”交叉換帥的“前車(chē)之鑒”，一些人比較類(lèi)推，得出一汽東風(fēng)“合并已在路上”的推論。

一段時(shí)間以來(lái)，由一汽與東風(fēng)掌門(mén)人互換引發(fā)的兩大車(chē)企合并熱議，經(jīng)老專(zhuān)家、原中汽咨詢(xún)公司總經(jīng)理陳光祖的表態(tài)支持，猶如火上加油，合并之說(shuō)似成主流。但我認(rèn)為，合并之事不能說(shuō)風(fēng)就是雨，不僅如陳老所說(shuō)的“合并很難”，更因?yàn)檫@種合并是弊多利少。

今年以來(lái)，關(guān)于央企合并的傳聞可謂“汗牛充棟”，但汽車(chē)業(yè)的這類(lèi)“緋聞”卻少而又少，這次因有“南北車(chē)”合并及“三桶油”交叉換帥的“前車(chē)之鑒”，一些人比較類(lèi)推，得出一汽東風(fēng)“合并已在路上”的推論。

央企高管交叉任職在其他行業(yè)頗為盛行，但汽車(chē)行業(yè)中極為少見(jiàn)，各大車(chē)企的高管，幾乎都是內(nèi)生提拔，間或有外來(lái)“空降”者，也是由當(dāng)?shù)卣鲋鬟x定的。雖然是當(dāng)年一汽“三丁抽一丁”“包建”了“二汽”，兩家不僅產(chǎn)品、裝備、企業(yè)構(gòu)架等等，有很多相同和相似之處，人員之間更有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但多年來(lái)，兩家高管的交叉調(diào)動(dòng)則幾近乎無(wú)，所以長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)有“針插不進(jìn)，水潑不進(jìn)”之說(shuō)。

個(gè)中原因，是因?yàn)槠?chē)企業(yè)塊頭大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，帶動(dòng)性強(qiáng)，特別是產(chǎn)值高，利稅多，不論大小一個(gè)車(chē)企在當(dāng)?shù)囟际恰爸е髽I(yè)”，被政府視為掌上明珠，企業(yè)高管也都名利雙收：看看所有整車(chē)企業(yè)老總不是人大代表，就是政協(xié)委員，于公于私，這肥水也不能流入外人田。

但汽車(chē)業(yè)開(kāi)放度高，合資企業(yè)多，市場(chǎng)化程度強(qiáng)，“職業(yè)經(jīng)理人”制度興起較早，人才流動(dòng)性大，一般不太需要“組織”插手，作為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃”，一汽人才流失就十分嚴(yán)重，東風(fēng)情況也相類(lèi)似，全國(guó)大小車(chē)企，無(wú)不有一汽、東風(fēng)“流”來(lái)的人員，但唯獨(dú)他們兩家卻是“老死不相往來(lái)”。

這次將七年前任一汽總經(jīng)理的竺延風(fēng)與東風(fēng)董事長(zhǎng)的徐平“平行互換”，可謂“破天荒”，大家不僅感到新鮮，而且觸發(fā)了很多聯(lián)想，兩家“合并”之說(shuō)便是其中之一。

當(dāng)然，大型國(guó)企合并是國(guó)家“既定方針”，早在2002年國(guó)資委成立之初，有關(guān)方面就曾明確表示，央企改革主要方向是“減少數(shù)量，增強(qiáng)實(shí)力”，事實(shí)上，從2002年至今，央企數(shù)量已經(jīng)從196家減至112家，合并步伐不能算小。汽車(chē)業(yè)也曾表示，要“培育出四至六家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)”。

但是，這并不意味合并就一定能把企業(yè)做強(qiáng)，更不能說(shuō)只有合并才能把企業(yè)做強(qiáng)?，F(xiàn)在中國(guó)是世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但汽車(chē)企業(yè)卻大而不強(qiáng)。2014年中國(guó)整車(chē)銷(xiāo)售2340多萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居世界第一，而自主品牌市場(chǎng)占有率僅為38.44%，就是說(shuō)其中6成多都是在“為他人做嫁衣”。

表面看，2014年中國(guó)已有7家車(chē)企入圍世界500強(qiáng)，但大都是依靠合資企業(yè)撐的臺(tái)面，無(wú)論產(chǎn)值還是銷(xiāo)量，剔除了外資部分，自己就所剩無(wú)幾。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的短板不是企業(yè)規(guī)模不夠大，而是自主創(chuàng)新能力差。

當(dāng)然，類(lèi)似將一汽東風(fēng)合并的做法，是可以迅速造出“大航母”，但除了徒增更多環(huán)節(jié)，更加降低效率外，實(shí)際創(chuàng)新能力并不會(huì)因此而提高。如果單單是為了打造大企業(yè)，干脆把所有汽車(chē)國(guó)企都合為一家，立即就可超過(guò)大眾、豐田和通用，絕對(duì)世界第一，可是這有意義嗎？上世紀(jì)80年代曾經(jīng)就是一個(gè)“中汽公司”統(tǒng)管全國(guó)的局面。

有人擔(dān)心所謂“窩里斗”，其實(shí)是杞人憂(yōu)天，想想看，現(xiàn)在汽車(chē)跨國(guó)公司全都進(jìn)入中國(guó)，家家都使出了十八般武藝，中國(guó)是全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也是你中有我，我中有你，我們就是想“窩里斗”，也撈不著機(jī)會(huì)了。

大型汽車(chē)國(guó)企家家是合資高手，相互比賽，看誰(shuí)合資企業(yè)多，看誰(shuí)合資時(shí)間長(zhǎng)，簽了一期再簽二期，但合資企業(yè)與他們，除能得到銷(xiāo)售利潤(rùn)，就是使銷(xiāo)量報(bào)表好看，實(shí)際毫無(wú)掌控能力?，F(xiàn)在一汽有三家整車(chē)合資企業(yè)，東風(fēng)有六家，合并后是九家，近20萬(wàn)名員工，上百個(gè)關(guān)聯(lián)單位，總部設(shè)在哪里？管理團(tuán)隊(duì)如何辦公？?jī)H僅將公司理順，可能一個(gè)“五年規(guī)劃”就過(guò)去了，市場(chǎng)還留給我們多少機(jī)會(huì)？經(jīng)得起我們揮霍嗎？

考察全球真正有實(shí)力的大公司，主要是靠?jī)?nèi)生發(fā)展的，并不是合并形成的，比如豐田、奔馳、寶馬等。通用汽車(chē)是由十多家小公司合并而成，但始終是大而不強(qiáng)，市場(chǎng)稍有風(fēng)吹草動(dòng)，就搖搖晃晃，2008年的金融危機(jī)差點(diǎn)要它的命，現(xiàn)在保留下來(lái)的也只有四個(gè)品牌；福特一度曾擁有十多個(gè)品牌，但最終都一個(gè)個(gè)出手賣(mài)掉，留下來(lái)的只有主品牌福特和林肯；大眾雖然還有十幾個(gè)子公司，但核心實(shí)力還是在大眾與奧迪，其他不過(guò)是錦上添花；汽車(chē)發(fā)明者奔馳，在100多年的歷史上，只是與戴姆勒的一次合并成功，上世紀(jì)末收購(gòu)克萊斯勒，結(jié)果也是不歡而散。

我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，汽車(chē)業(yè)幾次大的兼并重組，幾無(wú)一例成功，包括一汽對(duì)天津的重組，把天津夏利“做死”了，卻沒(méi)有給一汽自主品牌加分，唯一的好處就是一汽多得了一個(gè)合資伙伴豐田；上汽對(duì)南汽的兼并，今天看來(lái)也不能說(shuō)多么成功，南汽沒(méi)有了，上汽拿過(guò)去的一塊到現(xiàn)在也沒(méi)做好。長(zhǎng)安合并哈飛、昌河，簡(jiǎn)直是后患無(wú)窮。

誠(chéng)如陳老所言，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)業(yè)的短板是零配件，汽車(chē)業(yè)真正的“核心技術(shù)”也在零部件，整車(chē)企業(yè)無(wú)論怎樣合并，也不會(huì)將零部件業(yè)做強(qiáng)，真的要打造“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，就不能再一味搞整車(chē)合資，而是把精力用在發(fā)展核心零部件上，對(duì)零部件企業(yè)有更多的扶持，包括支持它們合并重組，具有更強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。