編者按：在戰(zhàn)斗行動(dòng)中，空中加油機(jī)雖然不像其他作戰(zhàn)飛機(jī)那樣每次都沖鋒陷陣，但它卻能大幅拓展包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)等在內(nèi)的各類作戰(zhàn)及輔助機(jī)種的任務(wù)半徑，堪稱空中力量的“倍增器”。而當(dāng)前加油機(jī)的類型及數(shù)量也已經(jīng)成為衡量一國空軍實(shí)力強(qiáng)弱的重要標(biāo)尺。因此，本文特意選出了當(dāng)前世界上的十款知名加油機(jī)型，通過分析它們的異同，能夠讓我們更加清晰地了解當(dāng)前空中加油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)及未來發(fā)展趨勢。

美國KC-135系列

KC-135是一種中程加油機(jī)，能夠滿足美國空軍轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)和海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)及盟友作戰(zhàn)飛機(jī)的空中受油需求，也具有醫(yī)療后送功能。KC-135A加油機(jī)1956年首飛，1957年至1965年交付部隊(duì)，1957年形成初始作戰(zhàn)能力，共生產(chǎn)732架，后來改進(jìn)發(fā)展了E、T、Q和R等型號(hào)，現(xiàn)役的R型和T型分別為360架和54架。

該機(jī)翼展39.8米、機(jī)長41.5米、機(jī)高12.7米，最大起飛重量146.3噸，最大載油量90.7噸，1850千米（1000海里）處外供油量45噸（或飛行4小時(shí)外供油61.2噸），配有硬式加油系統(tǒng)，最大加油流量約3400升/分。KC-135可通過搭接軟管錐套適配器轉(zhuǎn)換為軟式加油方式（必須在地面進(jìn)行轉(zhuǎn)換），最大加油流量約1580升/分。其中，有20架KC-135配備了英國Mk32B-753加油吊艙，最大加油流量約1500升/分。

KC-135能夠在晝夜間為多種大、中、小型飛機(jī)進(jìn)行加油。其中，有8架KC-135具備空中受油能力。除加油功能外，KC-135還具有一定的空運(yùn)能力，可運(yùn)載37人或6個(gè)463升貨盤，最大載重量為37.6噸，同時(shí)具備一定的醫(yī)療后送能力。

美國KC-10

KC-10基于麥道DC-10-30F商用飛機(jī)改進(jìn)而來，是能夠執(zhí)行空中加油和遠(yuǎn)程貨運(yùn)任務(wù)的雙用途飛機(jī)。該機(jī)于1980年首飛，1981年至1990年交付部隊(duì)，1982年形成初始作戰(zhàn)能力，共生產(chǎn)了60架，現(xiàn)役59架。

該機(jī)翼展50.4米、機(jī)長55.3米、機(jī)高17.7米，最大起飛重量267.6噸，最大載油量約154噸，3540千米處可外供油90噸（或飛行4小時(shí)外供油113.3噸）。該機(jī)配有硬式加油系統(tǒng)，最大加油流量約4500升/分，中心線平臺(tái)最大加油流量約2270升/分。其中，有約20架KC-10加油機(jī)配備了英國Mk32B加油吊艙，最大加油流量約1380升/分。

KC-10能夠在晝夜間為多種大、中、小型飛機(jī)加油，并具備空中受油能力，且有強(qiáng)大的空運(yùn)能力，一次可運(yùn)載75人和17個(gè)463升貨盤，或27個(gè)463升貨盤，或77.1噸物資，其滿載航程為8148千米?，F(xiàn)役59架KC-10的運(yùn)輸能力占美國國防部總運(yùn)力的3%。

美國HC/MC-130系列

美軍在C-130系列軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展了HC/MC-130系列加油機(jī)。HC-130N/P于1964年首飛（同HC-130H），1986年形成初始作戰(zhàn)能力。該機(jī)由其他機(jī)型改裝而來，現(xiàn)役的HC-130N和HC-130P分別為10架和23架。

MC-130E于1965年首飛，1966年開始交付部隊(duì)，同年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)有12架在役，可空運(yùn)53名士兵或26名傘兵。

MC-130H于1984年首飛，1991年形成初始作戰(zhàn)能力，可空運(yùn)77名士兵或52名傘兵，或57名擔(dān)架傷病員。

MC-130P于1964年首飛，1965年交付部隊(duì)，1986年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)役27架。

MC-130W于1964年首飛（同HC-130H），2006年交付部隊(duì)，2007年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)役12架。

HC/MC-130系列加油機(jī)的翼展40.4米、機(jī)長29.8米、機(jī)高11.7米，最大起飛重量70.3噸（載油量和外供油量數(shù)據(jù)見表1）。

HC/MC-130系列加油機(jī)主要在兩翼下各加裝1具M(jìn)k32B-751加油吊艙（單個(gè)最大加油流量為570～1140升/分），可同時(shí)為2架小型戰(zhàn)斗機(jī)或直升機(jī)實(shí)施空中加油，也具備在地面為2架飛機(jī)/車輛加油的能力。

HC/MC-130系列加油機(jī)能夠在晝夜間為小型飛機(jī)、直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)進(jìn)行空中加油，同時(shí)還能夠在貨艙內(nèi)加裝貨盤油箱。該系列加油機(jī)的最大載油量約37噸（含11噸貨盤油箱），并且在加裝受油系統(tǒng)后，具備硬式空中受油能力。HC/MC-130系列加油機(jī)可以通過加裝夜間加油照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)晝夜加油能力。

HC-130J和MC-130J是該系列飛機(jī)中的最新型號(hào)，兩者的最大起飛重量達(dá)到74.4噸。其中，HC-130J于2010年首飛并于同年開始交付，2013年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)有2架在役，計(jì)劃總采購數(shù)為37架。

MC-130J于2011年首飛并開始交付，同年形成初始作戰(zhàn)能力，現(xiàn)有4架在役。

俄羅斯伊爾-78系列

伊爾-78系列加油機(jī)是在伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上，通過在兩翼下和后機(jī)身左側(cè)各加裝1具加油吊艙，從而實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)空中加油能力。該系列加油機(jī)能夠?yàn)榇?、中、小型飛機(jī)進(jìn)行空中加油，最多可為3架小型飛機(jī)同時(shí)加油。

伊爾-78系列加油機(jī)可在貨艙內(nèi)加裝貨盤油箱，最大載油量110噸，1000千米處外加油量約74噸，在1850千米（1000海里）處外加油量約53噸。機(jī)上設(shè)置有地面加油口，具備在地面為4架飛機(jī)/車輛實(shí)施加油的能力。伊爾-78系列加油機(jī)在尾艙設(shè)置了加油員工作臺(tái)，同時(shí)通過加裝夜間加油照明系統(tǒng)，可具備晝夜間加油能力。

俄羅斯、烏克蘭、巴基斯坦采用俄制烏帕茲-1型加油吊艙。該吊艙有兩種狀態(tài)，對(duì)應(yīng)不同的最大加油流量，分別是1100升/分和2350升/分，其僅能為俄制飛機(jī)加油。印度則采用以色列生產(chǎn)的ARP-3型加油吊艙，最大加油流量1500升/分，可為俄制和歐制飛機(jī)加油。

近期，伊爾-476運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，后續(xù)俄羅斯將推出伊爾-478加油機(jī)。相比現(xiàn)有的伊爾-78，其主要變化包括：飛機(jī)平臺(tái)改用伊爾-76MD-90A；加油員工作臺(tái)設(shè)置在前艙；采用視頻監(jiān)視與遙控空中加油技術(shù)。

英國VC10系列

VC10系列加油機(jī)是在二手的維克斯VC10民航客機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成，從1978年起開始裝備英國皇家空軍，有C1K、K3和K4三種型號(hào)。其中，C1K的最大起飛重量為145噸，K3/K4的最大起飛重量為162噸。C1K/K4的最大載油量為70.3噸，K3的最大載油量為80.0噸。C1K/K4在4飛行小時(shí)的外供油量為32噸，K3在4飛行小時(shí)的外供油量為42噸。

VC10系列加油機(jī)翼展44.2米、機(jī)長52.3米、機(jī)高12.0米，其配有2個(gè)MK32-2800翼下加油吊艙，每個(gè)吊艙的最大加油流量為1700升/分。而中心線加油平臺(tái)配備MK17B軟管絞盤裝置，最大加油流量約2840升/分。該系列加油機(jī)能夠在晝夜間為大、中、小型飛機(jī)進(jìn)行空中加油，同時(shí)具備軟式空中受油能力，并保留了空運(yùn)能力。

英國“三星”系列

“三星”加油機(jī)是在洛克希德“三星”L1011民航客機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成，最大起飛重量231噸，最大載油量128噸，4飛行小時(shí)的外供油量為86噸。該機(jī)翼展50.1米、機(jī)長50.0米、機(jī)高17.1米。其中心線加油平臺(tái)為MK17T軟管絞盤裝置（兩套互為備份），最大加油流量約2787升/分。

“三星”加油機(jī)能夠在晝夜間為大、中、小型飛機(jī)進(jìn)行空中加油，同時(shí)具備軟式空中受油能力，并保留了空運(yùn)能力。

德國、加拿大A310MRTT系列

A310MRTT系列加油機(jī)是在空客A310-300寬體客機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成的多用途加油/運(yùn)輸機(jī)，由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)研制，從2004年起分別開始交付德國空軍（4架）和加拿大空軍（2架）。該機(jī)最大起飛重量164噸，最大載油量71.9噸，4飛行小時(shí)的外供油量約44噸。

A310MRTT系列加油機(jī)配有2個(gè)MK32B-907E翼下加油吊艙，每個(gè)吊艙的最大加油流量為1580升/分，并能夠使用視頻監(jiān)視系統(tǒng)在晝夜間同時(shí)為2架小型飛機(jī)進(jìn)行空中加油。其具備較強(qiáng)的空運(yùn)能力，可一次運(yùn)載37噸物資或279名人員，或18個(gè)463升貨盤，或12個(gè)463升貨盤外加54名士兵，或醫(yī)療后送56名擔(dān)架傷病員外加6個(gè)特護(hù)室。

近年來，A310MRTT系列加油機(jī)也開始裝備硬式加油系統(tǒng)和中心線加油平臺(tái)，從而具備了為大、中、小型飛機(jī)實(shí)施加油的能力，也可根據(jù)用戶需求提供靈活的配置方案。

美國KC-767系列

KC-767系列加油機(jī)是在波音767民用客機(jī)基礎(chǔ)上改裝而來的，由波音公司研制，于2009年開始交付日本航空自衛(wèi)隊(duì)，2010年起交付意大利空軍。該機(jī)最大起飛重量180噸，最大載油量91.6噸，最大外供油量72.8噸，1850千米（1000海里）處外供油量53噸。

KC-767系列加油機(jī)在后機(jī)身加裝1套硬式加油裝置和1套中心線加油平臺(tái)，兩翼下各加裝1具加油吊艙，具備三點(diǎn)空中加油能力，一次出動(dòng)可提供軟、硬兩種加油方式。其下貨艙加裝了機(jī)身油箱，機(jī)身外加裝了攝像頭，加油員遙控臺(tái)布置在前艙，具備視頻監(jiān)控與遙控加油能力。該機(jī)還配備了夜間加油照明系統(tǒng)，具備晝夜間加油能力，同時(shí)加裝了空中受油系統(tǒng)，具備硬式空中受油能力。當(dāng)主貨艙進(jìn)行運(yùn)輸構(gòu)型轉(zhuǎn)換后，其可運(yùn)輸463升貨盤、人員或傷病員，也可進(jìn)行混合運(yùn)輸。

目前，使用KC-767系列加油機(jī)的國家有意大利（4架）和日本（4架）。意大利裝備的KC-7671配有硬式加油系統(tǒng)（最大加油流量3400升/分）、中心線加油平臺(tái)（最大加油流量2270升/分）和美國史密斯翼下加油吊艙（最大加油流量1500升/分），并配有空中受油裝置。而日本裝備的KC-767J僅配有硬式加油系統(tǒng)，未加裝空中受油裝置。美國空軍已計(jì)劃采購179架該機(jī)，命名為KC-46A，與意大利和日本不同，該機(jī)將基于波音767-2C平臺(tái)研制，預(yù)計(jì)2015年首飛，2017年開始交付使用，并逐步替換目前在役的KC-135系列加油機(jī)。

澳大利亞、英國等國的A330MRTT系列

A330MRTT系列加油機(jī)是在空客A330-200寬體客機(jī)基礎(chǔ)上改裝而成的多用途加油/運(yùn)輸機(jī)，由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)研制，于2011年開始交付澳大利亞皇家空軍。其加油設(shè)備、加油員操縱臺(tái)、視頻監(jiān)控、受油系統(tǒng)等配置及相關(guān)改進(jìn)與KC-767類似，主要區(qū)別是A330MRTT在起飛重量、載油量、外供油量、空運(yùn)能力等方面明顯優(yōu)于KC-767。

該機(jī)最大起飛重量232噸，最大載油量113.4噸，1850千米（1000海里）處外供油量約69噸。其配有2個(gè)MK32B翼下加油吊艙，單具吊艙最大加油流量為1580升/分。1套后機(jī)身中心線軟管加油設(shè)備，最大加油流量為2260升/分。1套歐洲自行研制的伸縮硬管加油設(shè)備，最大加油流量為4500升/分。

A330VRTT系列加油機(jī)能夠使用視頻監(jiān)視系統(tǒng)在晝夜間為大、中、小型飛機(jī)進(jìn)行空中加油，同時(shí)具備空中受油能力和很強(qiáng)的空運(yùn)能力。其可空運(yùn)291名人員或50噸物資，或醫(yī)療后送40名擔(dān)架傷病員、扣名醫(yī)護(hù)人員外加100名其他人員。此外，該機(jī)在底層貨艙還裝有8個(gè)463升貨盤。如果“變身”貨運(yùn)構(gòu)型，其最多可運(yùn)輸32個(gè)463升貨盤。

目前，使用該系列加油機(jī)的國家有澳大利亞（5架）、英國（訂購14架）、沙特（訂購6架）和阿聯(lián)酋（訂購3架）。各國在加油設(shè)備的配置方面主要區(qū)別在于，英國的中心線加油點(diǎn)采用中心線加油平臺(tái)，僅具備軟式加油能力，而其他3個(gè)國家則采用硬式加油系統(tǒng)，兼具軟、硬式加油能力。

歐洲A400M

A400M軍用運(yùn)輸機(jī)在設(shè)計(jì)之初便兼顧了空中加油能力，其兩翼下可各加裝1具加油吊艙，同時(shí)在貨艙內(nèi)加裝1套中心線加油平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)空中加油能力。該機(jī)能夠?yàn)楣潭ㄒ盹w機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行空中加油，其貨艙內(nèi)加裝了貨盤油罐，并加裝了受油系統(tǒng)，具備軟式空中受油能力。

A400M軍用加油/運(yùn)輸機(jī)配備了夜間加油照明系統(tǒng)，具備晝夜間加油能力。該機(jī)翼展42.4米、機(jī)長45.1米、機(jī)高14.7米，最大起飛重量141噸，最大載油量61.9噸（其中機(jī)翼載油50.5噸，2個(gè)貨盤油罐共11.4噸），926千米（500海里）處留空2小時(shí)外供油量35噸。

編輯：王昕