2014年10月2日，美國著名飛機制造商西科斯基公司正式對外展示了新型武裝偵察直升機S-97“入侵者”的原型機。作為一款兼具偵察/打擊能力于一身的復合直升機，S-97被給予了厚望。未來，其很有可能成為美軍陸航部隊的生力軍，并取代已經(jīng)服役近30年的OH-58“基奧瓦”直升機來執(zhí)行多樣化作戰(zhàn)任務。那么，S-97的研發(fā)歷程如何，又將在戰(zhàn)場上扮演何種角色？本文將一一為您解答。

命運多舛的明星產(chǎn)品

為迎合美國陸軍打造的“武裝空中偵察計劃”，西科斯基公司于2010年10月20日發(fā)布了S-97直升機項目設計方案，綽號“入侵者”（Raider）。推出之初，西科斯基方面設想利用這款直升機取代老化的OH-58“基奧瓦”直升機，陸軍也對此表示贊許。與此同時，美軍特種作戰(zhàn)司令部也表現(xiàn)出了濃厚興趣，想用它來替代MH-6“小鳥”直升機來執(zhí)行快反和火力支援任務。

2011年，S-97“入侵者”直升機項目開始實施過關性審查。按照既定計劃，第一階段擬制造兩架原型機，一架用于飛行測試，另一架用于靜態(tài)展示。2012年10月，西科斯基公司正式開工，并于2013年9月開始首架原型機的總裝工作。據(jù)悉，S-97的復合機身由極光飛行科學公司制造。同時，西科斯基還與波音公司密切合作，吸納波音公司用來參與美國陸軍“多用途技術展示項目”的高速轉子共軸技術，這也在后來被證明成為了該項目巋然挺立的關鍵。

西科斯基公司方面為整個項目投入了近1.5億美元的資金，所簽署合同的54個供應商為其提供了近90%的零部件。不過，美國陸軍卻左右為難，還在考慮是否要引入競爭機制，選用其他方案或是延長OH-58直升機的壽命。出于財政吃緊的考慮，陸軍于2013年晚些時候暫停了“武裝空中偵察計劃”，S-97面臨破產(chǎn)的風險。

雖然“壓力山大”，西科斯基公司卻沒有任何要放棄這個項目的意思。2014年2月，S-97首架原型機的組裝進程已經(jīng)進行了四分之一，且在最高速度444千米/時下模擬了鳥撞抗毀能力，同時進行了跌落試驗用以確保一旦發(fā)生墜毀事故時油箱的安全性。為了應對很可能被軍隊棄用的風險，西科斯基公司還積極開發(fā)該機在民用領域的應用能力，例如在沿海的采油平臺之間運送人員。

在2015財年的財政預算案當中，包含了要退役OH-58直升機、將AH-64直升機從美國陸軍后備隊和陸軍國民警衛(wèi)隊當中剝離開來配屬給現(xiàn)役部隊用于執(zhí)行空中偵察任務等內(nèi)容。這讓西科斯基公司看到了S-97起死回生的曙光。隨后，西科斯基再次向美國陸軍建議采購S-97，以作為失去OH-58后的補充，滿足后備隊和國民警衛(wèi)隊對武裝直升機的需求。

2014年5月5日，西科斯基公司在首次展示CH-53K新型“海上種馬”直升機期間為S-97打開了產(chǎn)品機庫，并擬于12月1日進行首飛。由于陸軍方面沒有給予正面回應，西科斯基將首家用戶瞄準了美國特種作戰(zhàn)司令部，目標是取代MH-6“小鳥”直升機。不過，隨著美國陸軍“武裝空中偵察計劃”的停滯，如果美國軍方?jīng)]有裝備該機的話，S-97將很難作為下一代直升機獲得官方的出口許可。2014年6月，S-97首架原型機的航電系統(tǒng)成功運轉。10月2日，正式對外展示。至此，“入侵者”總算是讓世人見到了它的廬山真面目。

顛覆性的革命性能

S-97武裝偵察直升機的綽號十分霸氣，也帶著幾分兇氣，可以看出它就是沖著超強能力去的。的確不假，從它的整體性能來看，“入侵者”較之歐洲直升機公司的UH-72“勒克塔”多用途直升機以及貝爾公司的ARH-70“阿拉帕霍”武裝偵察直升機等同時代產(chǎn)品具有更高的速度和更強的機動能力。不僅轉彎時載荷系數(shù)能達到3407千米/時的巡航速度也是上述直升機的兩倍。該機以西科斯基X-2技術驗證機的技術成果為基礎，融合了舊時代產(chǎn)品AH-56“夏延人”直升機項目（該項目于1972年終止）特色、西科斯基/波音公司聯(lián)合為美軍研制的下一代攻擊偵察直升機RAH-66“科曼奇”（該項目于2004年取消）的鮮明特點，以及俄羅斯卡-50直升機的優(yōu)點，可謂博采眾家之長。

首先，最具看點的就是S-97“入侵者”采用了變速共軸雙旋翼+后機身推進式螺旋槳設計的復合布局，這被外界公認為具有相當?shù)念嵏残?。其技術原理是將兩副旋翼按照上下位置安裝在同一理論軸線上，一副正轉，一副反轉，采用電傳控制系統(tǒng)來控制共軸對轉主旋翼葉片。由于兩副旋翼的轉向相反，所產(chǎn)生的扭矩在航向不變的飛行狀態(tài)下相互平衡，通過上下位置總距差動所產(chǎn)生不平衡扭矩來實現(xiàn)航向操縱。共軸雙旋翼在直升機的飛行中，既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面。該機的后機身推進式螺旋槳采用了可變槳距，可以對直升機進行加速和減速。

其次，S-97“入侵者”的旋翼所擁有的剛性非常出色，它沒有安裝揮舞鉸，上下旋翼可以離得很近，而沒有碰撞的危險。差動式地加減上下旋翼的槳距以形成扭力差不僅形成水平方向上的轉向，還由于剛性旋翼非對稱升力造成橫滾，進一步加速轉彎過程。

再次，該機機身采用了復合材料，具有較強的隱身性能和抗雷達干擾能力，主體由飛行員駕駛艙、剛性共軸雙旋翼、機身末端螺旋槳、尾貨艙、傳感器系統(tǒng)和武器系統(tǒng)組成。機上搭載的遙控自動駕駛儀進行控制，依靠消振執(zhí)行器來抵消振動，降噪效果好。另外，還安裝了目標傳感器用于情報偵察監(jiān)視，機頭下方安裝有光電球，可提供全天候及惡劣天氣條件下的對地觀測掃描。機上除了2名駕駛員外，還可攜載6名全副武裝的作戰(zhàn)人員隨時待命。飛行過程中，由1至2名駕駛員操控或是轉入自動駕駛飛行狀態(tài)。該機動力系統(tǒng)為與UH-60M直升機相同的通用電氣公司生產(chǎn)的YT-706渦輪軸發(fā)動機，單臺功率1900千瓦，據(jù)稱未來很可能安裝動力更為強勁的發(fā)動機。

具體參數(shù)方面。該型直升機機身長度11米，空重4057千克，最大起飛重量4990千克。兩個主旋翼均采用4片槳葉，直徑為10米；后機身推進式螺旋槳為6葉片，直徑2.04米。該機最大航程為570千米，續(xù)航時間為2時40分，升限可達3048米。武備系統(tǒng)為50口徑（12.7毫米）機槍，射速為500發(fā)/分；7聯(lián)裝火箭彈發(fā)射吊艙。

作戰(zhàn)運用猜析

那么，這么先進的武裝偵察直升機，美軍將如何使用呢？如果他要取代“基奧瓦”，那么除了性能優(yōu)越以外，還要能夠在“基奧瓦”原有任務的基礎之上發(fā)揮較強的效能。比如，美軍對于“基奧瓦”的戰(zhàn)場運用十分明確，那就是野戰(zhàn)炮兵觀測，同時能夠為反坦克導彈和激光制導彈藥提供目標照射。“基奧瓦”可以利用自身的觀測瞄準裝置進行目標坐標計算和測距，再通過通信設備將收錄信息迅速傳輸，為地面炮兵的火力打擊提供實時精確的情報。S-97應該具備這項任務職能，其機載的觀測掃描系統(tǒng)和信息通信系統(tǒng)總體能力要高于“基奧瓦”。在戰(zhàn)場上，S-97憑借出色的速度和機動性能，利用戰(zhàn)術優(yōu)勢，完全可以勝任更為艱巨的武裝偵察任務。與此同時，S-97可為其他作戰(zhàn)飛機提供戰(zhàn)場情報監(jiān)視偵察支援，與這些飛機形成互補，實施情報共享和火力支援，共同完成地面任務。當然，在必要時，S-97應該和OH-58D“基奧瓦”一樣，使用自身攜帶的武器直接對敵目標發(fā)起攻擊。

另外，有消息稱，美國海豹突擊隊很可能訂購S-97用于執(zhí)行近距離空中支援和火力支援任務。這也從側面印證了美國特種作戰(zhàn)司令部想用S-97來取代MH-6“小鳥”CQ3z8OQtTURqoZYBIkvcvyKGyxrB0vr8wNEoGFnVaEk=直升機的說法。海豹突擊隊作為美國反恐的拳頭特種部隊已然成為了應對突發(fā)事件和低強度武裝沖突的利器。如果引進這款先進的武裝偵察直升機，一方面可以在突擊隊員發(fā)起進攻前提供戰(zhàn)術偵察情報，提高進攻效率，另一方面也可以憑借火力對突擊隊員實施掩護和協(xié)助。此外，海軍陸戰(zhàn)隊也可以引進這款高速直升機，利用其火力打擊為V-22“魚鷹”傾轉旋翼機提供保護。當然，究竟如何應用，還要時間來說話。

未來發(fā)展難料

雖然在OH-58D“基奧瓦”的后繼機型爭奪戰(zhàn)上，S-97還將面臨一個對手：貝爾公司開發(fā)的V-280型傾轉旋翼機。由于V-280型采用了與V-22“魚鷹”類似的傾轉旋翼設計，而此類設計目前公認尚不成熟，V-22的安全性至今仍然飽受詬病；此外美國特種作戰(zhàn)司令部也表示看好S-97。因此相比之下同樣具有革命性意義，但更加穩(wěn)妥的S-97自然就在競爭中占據(jù)了先手。

如果說V-22“魚鷹”傾轉旋翼機是劍走偏鋒，將運輸機與直升機的優(yōu)勢合二為一，那么S-97絕對是在直升機領域具有劃時代意義的裝備，因為它最大限度保留了直升機的優(yōu)點，還彌補了直升機的先天缺陷，在飛行速度、安靜性等方面大幅超越了傳統(tǒng)的直升機。

編輯：石堅