俄羅斯第四代戰(zhàn)機計劃可追溯至20世紀80年代為抗衡美國ATF計劃而推出的MFI（多用途前線戰(zhàn)斗機）以及LFI（輕型前線戰(zhàn)斗機）計劃，后來適逢蘇聯(lián)解體，四代戰(zhàn)機命運長期不明確，直到2000年俄羅斯總統(tǒng)普京上臺，才又正式將第四代戰(zhàn)機研制推上臺面，成為現(xiàn)在的PAK-FA（前線空軍未來航空復合體）計劃。

蘇聯(lián)的MFI與LFI計劃

蘇聯(lián)第四代戰(zhàn)機計劃最初起源于1983年，因應(yīng)美國ATF（先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機）計劃而推出MFI（多用途前線戰(zhàn)斗機），其技術(shù)指標與ATF類似，具有隱身、超聲速巡航、超機動性等。最初由三大戰(zhàn)斗機設(shè)計局投標，包括采用鴨式布局的米格設(shè)計局1.42計劃，前掠翼布局的蘇霍伊設(shè)計局S-32計劃，以及雅克列夫設(shè)計局推出的單發(fā)鴨式布局方案。

1986年，米格設(shè)計局的1.42獲選。其獲選原因是顯而易見的：1.42的布局是在空軍研究院（NII VVS）與中央空氣與流體動力學研究院（TsAGI）介入下完成的，其布局充分反應(yīng)了空軍的需求，并采用TsAGI論證的最符合空軍需求的氣動設(shè)計。反觀S-32，可以說是蘇霍伊設(shè)計局自行論證的方案，其采用的前掠翼布局甚至不受TsAGI推薦，設(shè)計速度也比1.42低許多（前者馬赫數(shù)2，后者馬赫數(shù)2.6，而蘇聯(lián)空軍偏好高速）。而雅克列夫設(shè)計局的方案雖然有著比較明顯的隱身外形，但僅配備單發(fā)動力，難以同時兼顧所有的性能需求。不過，技術(shù)指標其實未必是1.42獲勝的關(guān)鍵因素：在蘇-27的發(fā)展過程中，蘇霍伊設(shè)計局提出的升力體布局最初也不被TsAGI所接受（當時TsAGI推薦類似F-15的布局）.但在設(shè)計局的堅持下TsAGI仍然得硬著頭皮研究，最后反而將這一布局推薦給了米格-29，成為這兩型俄系三代戰(zhàn)機的共同特征。因此，“S-32未能完全符合空軍需求”未必是落敗的主要原因，而真正原因可能是軍方早已內(nèi)定。有專家指出，軍方為了避免出現(xiàn)壟斷局面而傾向于讓米格與蘇霍伊輪流主導主力戰(zhàn)機的研制，由于第三代戰(zhàn)機PFI（未來前線戰(zhàn)斗機）計劃由蘇霍伊勝出（即后來的蘇-27），因此MFI計劃從一開始其實就早已內(nèi)定給米格設(shè)計局，從空軍研究院單獨上門找米格設(shè)計局便可側(cè)證此一論點的真實性。

落選的S-32找上海軍，成為新一代艦載機蘇-27KM，也就是后來的S-37（蘇-47）。S-32采用的前掠翼布局擁有極佳的低速性能，起降速度也很低，是艦載機的絕佳布局。當年蘇霍伊的前總設(shè)計師西蒙諾夫（M.Simonov）是否早已洞悉MFI要內(nèi)定給米格，所以才發(fā)展了這個一旦落敗還可以找海軍的方案，就不得而知了。

蘇聯(lián)解體大大沖擊了MFI的命運，研發(fā)經(jīng)費完全中斷，1.42的原型機1.44于1994年僅能進行高速滑跑試驗，理由竟是“沒有足夠經(jīng)費裝上堪用的制動器以用于試飛”，該機直至2000年2月29日才進行首飛，4月二度試飛后便沒有再飛，直到2004年才又傳出為了米格新一代輕型戰(zhàn)機的研發(fā)以及部分PAK-FA的測試任務(wù)而要于年底重新試飛的消息。蘇霍伊設(shè)計局則通過對中國大量出口蘇-27戰(zhàn)機（從1992年起）而獲利，穩(wěn)定的獲利不僅助其繼續(xù)開發(fā)各種改進型戰(zhàn)機，還使其于1993年決定自費發(fā)展S-37（即S-32），該機搶先1.44于1997年9月25日首飛，似有后來居上、反客為主的意圖，但并未成功“扶正”，原因可能是其僅為技術(shù)驗證機，還不算原型機，故需要的經(jīng)費也不少（有數(shù)據(jù)指出需要100億美元），加上速度表現(xiàn)不符合軍方要求，因此軍方即使有錢也寧愿繼續(xù)發(fā)展米格1.44。

除了重型戰(zhàn)機，蘇聯(lián)本來還打算平行發(fā)展LFI（輕型前線戰(zhàn)斗機）以與MFI進行“高低搭配”，前者將采用1臺MFI所用的發(fā)動機，以及和MFI相同的航電技術(shù)，以確保兩機的高度通用性。不過，蘇聯(lián)很快發(fā)現(xiàn)同時發(fā)展兩種戰(zhàn)機耗資過大，因此將LFI的發(fā)展排到MFI完成之后，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展MFI。

各設(shè)計局也紛紛以新技術(shù)改造蘇-27、米格-29等第3代戰(zhàn)機使成為3+代，以做為四代機服役前的過渡方案。3+代戰(zhàn)機包括蘇霍伊設(shè)計局的蘇-35（蘇-27M）以及米格設(shè)計局的米格-29M，這些戰(zhàn)機最主要的特色是在航電系統(tǒng)上與西方戰(zhàn)機追平，擁有玻璃化座艙、多用途雷達、主動雷達制導空空導彈、各式精確制導對地與反艦武器等，后來蘇-35甚至還加上了第四代戰(zhàn)機才有的相控陣雷達以及矢量推力發(fā)動機。按照原計劃，3+代戰(zhàn)機將在20世紀90年代中期入役，而在2000年左右第四代戰(zhàn)機將開始服役。

全新的四代機代劃：PAK-FA

從MFI到PAK-FA

在“黑暗的90年代”，除了1 44與S-37仍繼續(xù)掙扎外，航空界也開始翻出當年的LFI計劃，開發(fā)單發(fā)輕型戰(zhàn)機。特別是在20世紀90年代中后期，俄航空業(yè)考慮到蘇-27與米格-29改型在十年后將無法與F-35、EF-2000、“陣風”等歐美戰(zhàn)機爭奪市場，而一但市場被歐美戰(zhàn)機搶占就等于葬送俄羅斯航空工業(yè)。因此，在1998年重新討論的四代戰(zhàn)機是稱為LFS（輕型前線攻擊機）的單發(fā)戰(zhàn)機，這是LFI（輕型前線戰(zhàn)斗機）的加強攻擊版本，其代表計劃有米格設(shè)計局的1-2000與蘇霍伊設(shè)計局的S-54。稍后，該計劃又演變成同時兼顧MFI與LFS的SFI（中型前線戰(zhàn)斗機）計劃，目的是藉由先進的航電技術(shù)打造一款重量小于蘇-27但維持蘇-27所有性能的中型戰(zhàn)機。

2000年普京擔任總統(tǒng)后，俄政府又開始推動第四代戰(zhàn)機的發(fā)展。新的四代戰(zhàn)機計劃被稱作PAK-FA（前線空軍未來航空系統(tǒng)），由蘇霍伊、米格、雅克列夫三大戰(zhàn)機設(shè)計局競爭，2002年確定由蘇霍伊設(shè)計局取得主導權(quán)，并在2004年確定基本技術(shù)指標，2005年獲得經(jīng)費，2006年完成細節(jié)設(shè)計，2007年開工建造。蘇霍伊設(shè)計局的獲勝可以說毫無懸念，因為整個計劃約需100億美元，俄政府對于該計劃僅提供約15億美元，其余需由廠商自籌，而當時只有蘇霍伊公司有此財力。

至此第四代戰(zhàn)機等于重新發(fā)展，需求取向已大大不同。MFI時代需要馬赫數(shù)1.69的巡航速度與馬赫數(shù)2.6的最大速度，以致機體大而笨重又需要推力18000千克力級的AL-41F發(fā)動機（后來達到20000千克力）。PAK-FA則從一開始就被設(shè)定為介于米格-29與蘇-27之間噸位的飛機，并使用AL-31F尺寸的發(fā)動機。許多媒體與評論家并未注意到這一變化，以至于后來出現(xiàn)了許多夸張的數(shù)據(jù)。

配套發(fā)動機的發(fā)展

MFI使用NPO-Saturn（“留里卡一土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體）開發(fā)的AL-41F渦扇發(fā)動機，其最大推力設(shè)定在17500～18000千克力，但在測試后期已達20000千克力。按照20世紀80年代的設(shè)定，這種發(fā)動機本來除了要用于MFI外，也預(yù)計用于采用單發(fā)設(shè)計的LFI。在20世紀90年代，NPO-Saturn開始將AL-41F的技術(shù)用于改進AL-31F，稱為“產(chǎn)品117” （izdeliye117）：一方面用于改進蘇-27系列，另一方面為尚未正式開發(fā)的LFI提供尺寸與噸位不同的備選發(fā)動機。117發(fā)動機最早用于老蘇-35，當時依安裝年代與改進順序分別稱為AL-35F、AL-35FM、AL-37FU等，最大推力14000～14CO千克力（依型號不等）。

2000年，在PAK-FA計劃啟動時便選定2臺NPO-Saturn的117作為動力，但軍方對新發(fā)動機除了有推力需求外也有高達4000小時的壽命要求，而當時的AL-31F系列均只有1500小時的壽命。此外，由于這時新發(fā)動機不僅要用于改進蘇-27，更要用于裝備四代戰(zhàn)機，因此即使移植AL-41F的技術(shù)，到服役時也早已落伍。因此，NPO-Saturn于2000年開始了117發(fā)動機的再造計劃，以三個階段將AL-31F過渡到四代發(fā)動機：首先是壽命不增加但推力增至14500千克力的117A（AL-41F1-A），第二階段是將壽命提升至4000小時的117S（AL-41F1-S），第三階段則是推力進一步增加并使用符合四代機要求的新技術(shù)的完整版117（AL-41F1）。117S與117發(fā)動機除了增推增壽外，還要確保具有超聲速巡航與矢量推力控制能力，而雖然計劃名稱與20世紀90年代相同，但實際上已是2000年開始的全新再造品。

117發(fā)動機計劃用于第四代戰(zhàn)機原型機與初始型量產(chǎn)機，并非要搭配PAK-FA一直到除役那天，真正的四代發(fā)動機將是全新研制的。新發(fā)動機的研制計劃約在2000-2002年正式展開，一開始便希望集各發(fā)動機大廠之力共同研發(fā)。負責制定技術(shù)規(guī)格的聯(lián)席會成員除了軍方外也包括NPO-Saturn高層，因此主導權(quán)幾乎是內(nèi)定給NPO-Saturn。NPO-Saturn成了四代發(fā)動機的主導研發(fā)單位，其將研發(fā)任務(wù)分派給各個著名的俄羅斯發(fā)動機大廠如Soyuz（曾研制出供多型米格戰(zhàn)機使用的發(fā)動機、雅克-141的R79V-300發(fā)動機）、Aviadvigateli（研制過米格-31的D-3CF6系列發(fā)動機）、克里莫夫（研制過米格-29的RD-33系列發(fā)動機）等。但作為AL-31F生產(chǎn)大廠且于1999年成立自己設(shè)計局的MTVPP Salyut（莫斯科禮炮機械制造生產(chǎn)公司）被排除在研發(fā)任務(wù)之外而僅獲得生產(chǎn)任務(wù)，以至于其脫離合作，而自行開發(fā)AL-31FM系列，搶攻蘇-27升級版的發(fā)動機市場。后來由于研制順利，其最終型AL-31F-M3足以匹敵117，進而寄望用該發(fā)動機的后續(xù)改進型來競爭四代發(fā)動機。

2007年底，俄空軍宣布四代發(fā)動機需要由MPO-Saturn與MMPP Salyut競標后決定。然而，此時雙方均認識到以俄羅斯的經(jīng)費去支持兩個廠商研發(fā)不同的發(fā)動機來競標是不切實際的，且2009年俄政府整合了幾乎所有的發(fā)動機大廠（除MMPPSalyut外）成立了ODK（聯(lián)合發(fā)動機公司），MMPP Salyut雖然不在體制內(nèi)（由于其稍早前按照總統(tǒng)命令轉(zhuǎn)型為股份公司，因此要整合進ODK會存在較多法律問題），但其總經(jīng)理出任了ODK的副總經(jīng)理。鑒于此，雙方最終于2010年的莫斯科發(fā)動機展上確認將以各占50%比例的方式合作開發(fā)四代發(fā)動機。2011年，NPO-Saturn宣布新發(fā)動機的研制進度超出預(yù)期，預(yù)計2015年可研發(fā)完成。

航電與武器系統(tǒng)的發(fā)展

雖然MFI計劃中途夭折，但第四代航電技術(shù)卻在20世紀90年代開始局部使用于改進型戰(zhàn)機，如蘇-35、蘇-30MK、米格-29SMT上的人工智能、相控陣雷達、矢量推力、超機動控制、遙控檢測等。1999年推出的蘇-33UB則裝上了百億次級的中央計算機。此外在老蘇-35的712號機、蘇-47、蘇-32/34上也都持續(xù)進行著最新系統(tǒng)的測試與應(yīng)用。這些最新成果最終去蕪存菁地用于四代戰(zhàn)機，而為了確保進度，四代航電的原型便提早用于2003年開始研發(fā)的蘇-35BM上。蘇-35BM的航電系統(tǒng)已經(jīng)體現(xiàn)出高度智能化、整合設(shè)計、統(tǒng)一運算等四代特征。

PAK-FA的航電系統(tǒng)在架構(gòu)上與蘇-35BM基本相同，但有所精進，如采用整合性與運算能力更高但更輕巧緊湊的中央計算機、更高頻寬的通信接口等。而最重要的是專門為PAK-FA量身打造的MIRES（整合式無線電系統(tǒng)），其將所有無線電系統(tǒng)在一開始就視為單一系統(tǒng)進行設(shè)計，共享設(shè)計原則與基本組件，盡可能將不同的無線電功能整合在相同的AESA（主動相控陣）天線上，以達到降低重量與提高電磁兼容性等目的。

MIRES于2004年交由Tikhomirov-NIIP（提赫米洛夫儀器制造科學研究院）主持，其擁有約40年的相控陣雷達設(shè)計經(jīng)驗，并且是第一個發(fā)展出能用于戰(zhàn)機的相控陣雷達（米格-31的Zaslon“閃光舞”雷達）的廠商。MIRES于2006年通過技術(shù)答辯，2007年起陸續(xù)可見到主要的AESA天線的成果，如2007年莫斯科航展時公開了AFAR-L主動相控陣天線實體以及AFAR-X天線單元.MAKS 2009上則進一步公開了AFAR-X實體，當時AFAR-X實驗型已進行了地面試驗，并正在建造原型。

除了MIRES計劃外，Tikhomirov-NIIP考慮到被動相控陣雷達尚有許多優(yōu)勢未完全發(fā)揮，因此于2004年開始研發(fā)lrbis-E（“雪豹-E”）。這種雷達被稱為“超級雷達”，其具有第四代雷達的多用途性、超大視野、以及西方主動相控陣雷達都無法比擬的探測距離。該雷達用于蘇-35BM，也可能在主動相控陣雷達有所耽誤的情況下用于PAK-FA。而且lrbis-E的軟件有50%～60%可直接轉(zhuǎn)嫁到MIRES上，因此MIRES系統(tǒng)已有軟件基礎(chǔ)。

第四代的武器系統(tǒng)也早已“偷跑”。2007年莫斯科航展上已見到具有折疊彈翼設(shè)計的Kh-58UShKE反輻射導彈、Kh-38ME系列多用途導彈等。而在2009年莫斯科航展上更進一步公布Kh-35UE反艦導彈等大型內(nèi)置武器與RVV-SD增程型空空導彈。除了這些已公開的彈種外，在空空導彈方面已知還有可內(nèi)置的“產(chǎn)品760"短程導彈、射程達140千米的“產(chǎn)品180”中程導彈、射程400千米的“產(chǎn)品810”、射程25。千米的“產(chǎn)品180-PD”（RVV-AE-PD）.全新短程導彈“產(chǎn)品300” （K-MD）。PAK-FA的發(fā)展

計劃開始到開工

按總設(shè)計師達維登科（A.NDavidenko）的說法，最初蘇霍伊設(shè)計局共提出了5種氣動布局，后來在氣動性能、穩(wěn)定性、可控性、酬載分配等諸多方面的綜合考慮下選出了最具前瞻性的布局。2003年俄空軍確定技術(shù)需求后，設(shè)計局才正式展開設(shè)計工作，并于2004年通過設(shè)計答辯。此時飛機代號為T-50，也大約在此時PAK-FA（前線空軍未來航空系統(tǒng)）的名稱才廣為流傳，并且已是最大起飛重量35噸級、技術(shù)指標直逼F-22的雙發(fā)重型戰(zhàn)機。2004年12月，時任空軍總司令的米哈伊洛夫（V.Mikhailov）下修技術(shù)規(guī)格，將PAK-FA的最大速度由馬赫數(shù)2.15下修至馬赫數(shù)2，其理由是馬赫數(shù)2以上的速度在實際使用上很少用到，而為了那多出來的馬赫數(shù)0.15【注1】飛機將因為需要更強的制動面等而增重。

【注1】：部分俄文數(shù)據(jù)指出其為“巡航速度”，關(guān)于最大速度則有馬赫數(shù)2.45之說。這種最大速度已接近1.44，巡航速度則超過1.44，以T-50這種表面有70%復合材料且推力需求較小的飛機來看，應(yīng)不可能有這樣的速度。此外，在稍早的一些訪談中蘇霍伊官方也有類似“飛機不需追求太高的速度，那是導彈的任務(wù)”的評論。因此分析巡航速度為馬赫數(shù)2之說系屬誤植，其應(yīng)為最大速度。

耐人尋味的是，重新啟動的四代機在短時間內(nèi)從“市場取向”（爭市場的輕型戰(zhàn)機）回歸到“大國競爭與國防取向”（與F-22爭峰的重型戰(zhàn)機），目前沒有資料解釋原因為何，但巧合的是，這個轉(zhuǎn)折點約為普京政府上臺初期，對照后來普京政府的富國強兵路線，筆者推測PAK-FA的定位轉(zhuǎn)折可能與普京政府的執(zhí)政路線有關(guān)：葉利欽時代軍方訂單極不明確，因此主要考慮市場，而普京時代大搞國力復蘇，需要的是實力。技術(shù)上的可能原因則是發(fā)動機：采用兩臺AL-41F飛機會過大過重，一臺AL-31F或AL-41F級的大型發(fā)動機或兩臺RD-33級的中型發(fā)動機則不足以令飛機兼顧航程、火力與機動性，而發(fā)展全新發(fā)動機又不切實際且風險很高，因此就有了以AL-31F過渡到四代發(fā)動機的計劃，而采用兩臺AL-31F級發(fā)動機的機型便注定會成為重型戰(zhàn)機（雖然還是沒有采用兩臺AL-41F的MFI重）。

考慮到PAK-FA服役至少是2015年之后的事，因而在PAK-FA與3+代戰(zhàn)機蘇-30MK之間將出現(xiàn)技術(shù)斷層，于是蘇霍伊設(shè)計局在2003年啟動了屬于3++代的蘇-27BM（也就是后來的蘇-35BM）計劃，以成熟的蘇-27機體設(shè)計搭配為第四代戰(zhàn)機研制的航電系統(tǒng)等技術(shù)而成為“三代皮四代骨”的戰(zhàn)機來填補技術(shù)空缺。T-50初期便將搭載蘇-35BM的航電系統(tǒng)的進化版，成為所謂“4一”代戰(zhàn)機，之后再逐漸進化到4代或“4+”代。這種研發(fā)方式的優(yōu)點在于，以蘇-35BM這種氣動特性已被摸透的戰(zhàn)機作為四代航電試驗平臺將可大幅降低試驗風險，同時第四代技術(shù)也可依附在蘇-35BM上而提早服役，用于提升本國防衛(wèi)能力與外銷競爭，可謂一石二鳥。

2005年，蘇霍伊設(shè)計局向軍方展示PAK-FA的電子設(shè)計圖與仿真座艙并獲得撥款，同年蘇-47恢復試飛，成為第四代戰(zhàn)機的實驗平臺之一，此外沉默已久的米格1.44也于2004年傳出接受四代戰(zhàn)機計劃的部分試驗而于年底重新試飛的消息。2006年，T-50的技術(shù)設(shè)計答辯完成，原型機于2007年在KnAAPO（共青城飛機制造廠）開工建造。

測試進度

以下按時間順序介紹T-50的試驗過程。

首飛之前

從2008年起T-50的相關(guān)消息就不斷增多，2008年底俄空軍總司令澤林（A. Zelin）指出第四代戰(zhàn)機的原型機將于2009年8月12日空軍節(jié)前完工并于同年試飛，同時表示2009年底前將完成3架原型機。2009年5月11日，主管軍工企業(yè)的副總理伊萬諾夫（S.lvanov）視察KnAAPO廠后指出他參觀了“若干架”原型機，并指出原型機將于年底試飛。此后官方又多次確認原型機將年底首飛，直到當年年底才松口表示可能延遲到2010年初首飛。

2009年12月23日（一說22日），T-50在KnAAPO的測試機場進行首次高速滑行試驗，驗證控制系統(tǒng)與制動系統(tǒng)，之后直到首飛前又進行了若干滑跑試驗，包括瀕臨起飛的高速滑行，在這之前已有另一架原型機在工廠進行地面試驗。2010年1月21日，由NPO-Saturn為T-50研制的新型發(fā)動機——AL-41F1izdeliye-117）裝配到編號710的蘇-27M上進行首飛，歷時45分鐘，之后幾天在進行若干必要的試驗后獲準用于T-50原型機。1月25日，在莫斯科一場關(guān)于PAK-FA的討論會議上決定28日首飛，但28日當天因發(fā)現(xiàn)控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題而將首飛延后至29日，問題被連夜趕工排除。

破冰首飛與2010年進度

2010年1月29日上午11時19分，首架原型機T-50-1由試飛員波戈丹（SergeiBogodan）在遠東KnAAPO廠的測試機場進行首飛，歷時47分鐘，驗證了控制系統(tǒng)與發(fā)動機的運作，包括起落架的收放，甚至飛達27度迎角（相比之下，在蘇-27上經(jīng)歷了好幾次試飛后才測試高迎角）。如同所有飛機的原型機一樣，T-50-1并沒有安裝完整的航電設(shè)備，僅配備了飛行必需的設(shè)備以及大量傳感器，但為了維持重量以及重心與設(shè)計值相同而進行配重。波戈丹同時也是蘇-35BM的第一位試飛員。至此，萬眾矚目的PAK-FA終于飛上藍天，成為全球航空界一連好幾天的頭條，它的出現(xiàn)也象征著美國對隱身技術(shù)的壟斷局面被打破。時任俄羅斯總理普京在隨后的總結(jié)會議上表示，T-50應(yīng)于2013年少量交付戰(zhàn)術(shù)研究中心，并于2015年正式服役。

經(jīng)過約兩周的首飛狀況研析后，T-50原型機又分別于2月12日和13日（一說15日）進行了第二和第三次試飛。在這兩次試飛中飛機已噴涂上俄空軍的藍灰色破碎迷彩，并被賦予“51”的編號。至2月24日，航電設(shè)備已進行了修改。至3月26日已累計完成6次試飛。

4月8日，T-50原型機由安-124運輸機運抵莫斯科近郊的祖科夫斯基機場進行地面試驗以及準備后續(xù)測試。6次初步試飛的結(jié)果顯示，T-50并不需要大的改動。4月29日，T-50原型機于祖科夫斯基機場進行了歷時39分鐘的試飛，從而正式進入第二階段的試飛。5月14日，歷時1小時10分的第二次試飛在試飛場進行，而上述各次的試飛均由波戈丹進行。

事實上，T-50的試驗準備最早可追溯至2003年，那時試飛員波戈丹已開始接觸T-50的相關(guān)信息。而全新飛機不在祖科夫斯基的試飛院首飛而在工廠進行也算是一個“創(chuàng)舉”。對此，波戈丹表示，現(xiàn)代戰(zhàn)機已經(jīng)復雜到很難在試飛院的實驗工廠組裝，而KnAAPO廠本身已有能力制造原型機，如果要讓飛機在KnAAPO制造好，拆解后運到莫斯科市郊再重新組裝并試飛，將會拖延測試進度，例如蘇-35在KnAAPO制造好再送到試飛院組裝待飛，前前后后在試飛院等了約一年才進行首飛！因此后來決定干脆直接在KnAAPO完成T-50的首飛。不過，與試飛院那全歐洲最長的5.5千米跑道相比.KnAAPO只有2.5千米的跑道，這使得在試驗準備上必須更為嚴謹。例如，僅僅為了確保高速滑跑試驗的完成，就在仿真器上模擬了200多種情況，以確保試驗時不會沖出跑道。

2010年6月17日，時任俄羅斯總理普京、負責軍工業(yè)的副總理伊萬諾夫以及一群軍工業(yè)大佬來到位于莫斯科近郊的航空城祖科夫斯基視察中央空氣與流體動力學研究院（TsAGI）與試飛院，并觀看了T-50的靜力試驗與飛行表演。試飛員波戈丹表示，T-50至此已累積飛行16次。至當時為止，共有3架T-50原型機在進行試驗：1架用于靜力試驗、1架用于燃油系統(tǒng)的地面試驗、1架用于飛行試驗，計劃2010年將加入第2架飛行試驗機、2011年再加入另外兩架。至此T-50已完成所有的初步試驗與改造，已可以進行全面性試驗而不需加以限制。會上時任俄羅斯總理普京表示，PAK-FA計劃至今已花費300億盧布（約10億美元），還需300億盧布才能完成（需注意：這只是俄政府投入的經(jīng)費，不包括蘇霍伊公司自籌經(jīng)費以及印度投入的經(jīng)費），在這之后還要投入全新發(fā)動機、航電與武器系統(tǒng)的研發(fā)費用。國防部也在此行中透露出采購意圖。負責武器采購的副部長波波維金（VPopovkin）表示國防部預(yù)計從2016年起開始裝備T-50，并將至少采購50架。但先期測試用的T-50在2012年便開始裝備。蘇霍伊公司總經(jīng)理波戈相（Pogosyan）表示，首批測試用數(shù)量目前不明確，仍需與國防部談，但他認為會在6～10架。較新的新聞則指出2013～2015年采購約10架，從2016年起再陸續(xù)采購60架。

2010年8月31日，T-50首次對印度來訪團進行了飛行表演。11月22日，蘇霍伊公司總經(jīng)理波戈相表示，原型機已試飛達40次，甚至比預(yù)計進度更快。

突破聲障

2011年3月9日，T-50-1首次突破聲障，之后其又進行了數(shù)次超聲速試飛，試飛結(jié)果令人滿意，并被允許進行下一階段的超聲速科目試驗。

T-50-2投入試驗

2011年3月3日，二號飛行試驗機（實際為第4架）在KnAAPO的機場首飛，歷時44分鐘【注2】，試飛員仍為波戈丹，至當時為止，前三架原型機已完成所有先期的靜力、地面試驗與飛行試驗。至3月5日，T-50-2累積進行4次飛行并完成驗收，準備送往試飛院。4月3日，二號機運抵祖科夫斯基試驗場，在完成重組與必要試驗后將繼續(xù)進行試飛。

2011年5月23日，俄方在祖科夫斯基的試飛院向印度軍方展示了T-50與米格-29UPG，期間蘇霍伊公司宣布，T-50兩架飛行試驗機已累計進行60次試飛。6月14日，上述機型又對另一個印度來訪團進行了展示。至8月為止，T-50-1已累積飛行66次。至8月16日，T-50-1與T-50-2累積飛行84次。

【注2】：二號機首飛前幾個月，中文網(wǎng)站上出現(xiàn)謠傳說T-50試驗中因“振斷龍骨”而導致進度嚴重受挫，這實際上是翻譯錯誤。最初是俄文討論區(qū)中出現(xiàn)“T-50前緣渦流與垂尾可能發(fā)生交互作用而引發(fā)垂尾振蕩，最后可能像當年蘇-27一樣毀掉垂尾，因此需要對垂尾進行修改后才可能推出二號機并進行試飛”，而俄文中船艦的“龍骨”與飛機的“垂尾”是同一個詞，而且該詞翻譯成英文后剛好也是英文的“龍骨”，于是就在網(wǎng)絡(luò)翻譯機從俄文到英文再轉(zhuǎn)到中文的過程中，垂尾的問題變成了主結(jié)構(gòu)的問題。此外該網(wǎng)絡(luò)消息的時態(tài)并非過去時，而是帶有預(yù)測性的進行時，換言之即使該消息屬實，垂尾也不是像中文消息所言般“已經(jīng)震壞”，而是“有可能震壞”。還應(yīng)注意的是，該俄文消息其實也僅來自網(wǎng)絡(luò)論壇，真實性本來就有待商榷。類似地，二號機首飛不久網(wǎng)絡(luò)又傳出其墜毀的消息，但不久后該機實際已完好運抵試飛院。

MAKS 2011對大眾公開

在2011年的莫斯科航展上T-50首度對大眾公開，8月17日時任俄羅斯總理普京到訪航展會場時，T-50-1與T-50-2齊飛過場，并隨后留下試飛員波戈丹駕駛的T-50-1進行單機表演，之后幾天則是T-50-2進行表演。2011年11月3日，T-50原型機完成第100次飛行。

T-50-3投入試驗

三號機在二號機首飛的同時便已開始準備，不論是設(shè)備的完整性還是試驗內(nèi)容都會超越前兩架，例如三號機將配備AESA（主動相控陣）雷達。至2011年10月底，三號機基本上已完成地面試驗并準備試飛，而四號機也即將組裝完成。11月22日，三號機在阿穆爾河畔KnAAPO的試驗機場首飛，以驗證飛機的穩(wěn)定性與動力系統(tǒng)等，試飛員仍是波戈丹，歷時略超過1小時。三號機有著更完整的航電配置，至少已知上面安裝了AESA雷達。而根據(jù)照片顯示，三號機的機首已沒有前兩架所用的機首空速管，取而代之的是帶有防雷條的真正的雷達罩，而機尾也可見到誘餌彈發(fā)射口。

至2012年2月初，三架原型機累計飛行次數(shù)已達120次。

T-50-4與后續(xù)測試計劃

T-50-4按計劃應(yīng)在2012年加入試飛。據(jù)俄空軍總司令澤林的說法，2012年將有3架新的試驗機投入試飛，而到2015年總計將有14架飛機用于試飛。

試飛員評價

首位試飛員波戈丹對T-50進行了高度評價，稱贊這是他試飛過的最好的飛機。他指出，T-50有更大的翼面積、更多的控制面、更成熟的氣動布局以及更大的推力，因此操控性更好，飛起來有如輕型飛機，飛行特性接近蘇-35BM但機動性更強、更易爬升、更易盤旋。

至今，絕大多數(shù)飛行都是試飛員波戈丹進行的。但為了加速后續(xù)的試驗，蘇霍伊設(shè)計局另兩位試飛員康德拉耶夫（RKondratyev）與瓦斯尤科（Yu.Vashuk）也于2010年9月開始加入試飛行列。

經(jīng)費分配突顯PAK-FA計劃的重要性

第四代戰(zhàn)機經(jīng)費應(yīng)相當充裕。2010年9月，引述俄副總理伊萬諾夫的新聞指出，在2011-2020年軍備預(yù)算中，俄政府將撥款22兆～22.5兆盧布用于軍隊現(xiàn)代化，使現(xiàn)代化裝備比例由現(xiàn)有的10%提升至700～80%，其中，約13兆用于戰(zhàn)略核武、防空和空軍。12月13日時任俄羅斯總理普京指出這筆軍費為20兆，更親自點名部分將用于“第四代戰(zhàn)機”，由此反應(yīng)出第四代戰(zhàn)機的重要性與戰(zhàn)略部隊、國土防空系統(tǒng)并列。

負面新聞

網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常出現(xiàn)T-50的負面新聞，但事后證明多為造假。例如T-50-2試飛后不久就有消息說其墜毀，但不久該機已在祖科夫斯基試飛場試飛。201 2年4月，波蘭軍事專家Piotr Putowski在英國《國際航空》（Air International）雜志上發(fā)表的PAK-FA近況文章提到T-50試驗遭遇問題，由于是白紙黑字的期刊文章，因此可能有一定的可信度，在此列出供讀者參考。

據(jù)該作者所言，T-50前兩架飛行試驗機都曾遭遇問題。T-50-1進行大迎角試驗時，在2011年8月發(fā)現(xiàn)承力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋，而用于大過載試驗的T-50-2也過早遇到結(jié)構(gòu)問題，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)需要補強，同時該作者也發(fā)現(xiàn)T-50-2換上了T-50-1的垂尾。其認為，蘇霍伊公司總經(jīng)理波戈相先前曾說四號機會在2011年年底試飛，后來又改口說2012年卻沒有明確日期，這表示四號機可能在進行結(jié)構(gòu)大改，因此確切試飛日期未定。

印度的參與以及FGFA計劃

印度在PAK-FA中占有相當重要的地位。前面提及四代戰(zhàn)機研發(fā)需要約100億美元，而俄政府僅能提供15億美元，其余的費用需由設(shè)計單位自籌。早在PAK-FA計劃之初，蘇霍伊設(shè)計局便邀請印度加入，但印度軍方更傾向于米格設(shè)計局所推薦的“輕型戰(zhàn)機計劃”因而未接受邀請。有俄媒體指出，2004年俄空軍總司令米哈伊洛夫?qū)⑿阅苤笜讼滦薜牟糠衷蚓褪窃跊]有印度資金的情況下為了節(jié)省開發(fā)成本而進行的妥協(xié)。

印度對輕型戰(zhàn)機的興趣以及俄軍方對“高低配”的考慮，使俄羅斯曾一度有“輕重并行”的打算，不過隨著俄航空工業(yè)的整合，“集中火力于單一計劃”的意圖越來越明顯。2008年的莫斯科發(fā)動機展上，OAK（聯(lián)合飛機公司）總經(jīng)理菲德洛夫（A. Fedorov）明確指出，OAK將集中資源主攻第四代重型戰(zhàn)機計劃，之后在重型戰(zhàn)機基礎(chǔ)上再進行輕型戰(zhàn)機的研發(fā)，而不會平行發(fā)展輕重戰(zhàn)機。對于想要購買輕型戰(zhàn)機的客戶，他推薦采用四代航電技術(shù)的米格-35。這一發(fā)言算是斬釘截鐵地排除了短期內(nèi)發(fā)展輕型戰(zhàn)機的可能性。

或許正是眼見輕型戰(zhàn)機的發(fā)展并不樂觀，印度最終于2007年10月17日與俄方簽定了共同研發(fā)PAK-FA的意向書。2008年12月22日，在經(jīng)過一年多的磋商后，雙方正式簽約確定合作。按這項合作條約，俄印雙方將在俄單座型T-50的基礎(chǔ)上聯(lián)合發(fā)展印度所需的雙座攻擊型機種FGFA （FGFA-Fifth Generation FighterAircraft），印度將分擔FGFA約50%的研發(fā)費用，以及FGFA約25%的研發(fā)任務(wù)（主要是航電系統(tǒng)部分）。FGFA預(yù)計于2013年配備AL-31FP首飛，印度計劃采購50架單座型與200架雙座型。稍早的報導指出，F(xiàn)GFA強調(diào)攻擊性能，因此采用雙座設(shè)計且翼面積、體型都會較大。2010年10月初，在俄國防部長訪印期間，訪問團高層透露：“俄印聯(lián)合第四代戰(zhàn)機將不會是已存在的T-50的復制品，而將是進一步的發(fā)展。當然T-50的技術(shù)會用在該發(fā)展計劃上?！?1月，副總理伊萬諾夫在談及俄印即將就四代機合作問題簽約時表示：“俄羅斯將不會暫停自己的四代戰(zhàn)機計劃，這兩個計劃將會平行發(fā)展?！庇梢陨瞎俜窖哉摽梢钥闯?，俄印四代戰(zhàn)機是以俄制T-50為基礎(chǔ)各自衍生的型號，而不是共同研發(fā)單一通用機種。

不過，由于這是俄羅斯第一次將最先進技術(shù)與外國共享，所以在合作計劃的細節(jié)與保密機制上進行了多年的協(xié)商，直到2010年9月才形成詳述分工的正式合約。按照該合約，第四代戰(zhàn)機研發(fā)費用約120億美元，由俄印兩國均攤，印度將負責FGFA的30%的研發(fā)工作，包括機載計算機軟件、導航系統(tǒng)、座艙信息界面、復合材料等。FGFA計劃草圖將在簽約后18個月內(nèi)形成，并用8～10年完成試驗。由于按照印度規(guī)定，新飛機必須試飛2000小時方能量產(chǎn)，因此預(yù)計FGFA于2017-2018年（單座）與2019-2020年（雙座）服役。2010年11月底，俄羅斯武器進出口公司（Rosoboroexport）與蘇霍伊公司的專家團已開始在印度進行相關(guān)工作。

2010年12月21日，在時任俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫（D.Medevedev）訪問印度期間，俄羅斯武器進出口公司總經(jīng)理伊薩克尼（A.lsakini）與印度HAL公司代表納雅克（ANayak）簽訂了FGFA的研發(fā)合約。初始研發(fā)經(jīng)費（原型機設(shè)計）約3億美元。印度將派出約40名專家到俄羅斯參與研發(fā)工作，俄方參與合作研發(fā)的人員也大約是40名。

FGFA的采購數(shù)量與單雙座配置后來又有重大變化。2011年10月3日，印度空軍司令柯馬爾·布朗尼（KumarBrowne）表示印度空軍將采購214架FGFA戰(zhàn)機，其中包括166架單座型與48架雙座型。按照初擬的計劃，單座型會在俄羅斯生產(chǎn)，雙座型則由印度HAL生產(chǎn)。

俄印四代機實際上是雙方共同出資但平行發(fā)展的計劃，在技術(shù)方面俄羅斯是完全獨立研發(fā)PAK-FA，而印度的FGFA計劃則是俄印共同在PAK-FA的基礎(chǔ)上依據(jù)印度需求并搭配印度自研技術(shù)（占30%）而設(shè)計的。由于俄羅斯本來就有完全獨立研發(fā)生產(chǎn)四代戰(zhàn)機的能力，缺少的只是資金，因此在目前有明確資金（印度資金與俄政府十年軍隊現(xiàn)代化經(jīng)費）的情況下.PAK-FA的進度應(yīng)該頗為順利，而不會像歐洲的EF-2000那樣被“國際合作”所拖累。然而，印度的FGFA能否按預(yù)定計劃進行倒是個疑問，因為其中還牽涉到印度負責研發(fā)的部分以及印度的生產(chǎn)能力。例如，蘇-30MKI計劃從簽約到完整版戰(zhàn)機問世間隔長達5～7年，給人難免造成“蘇-30MKI技術(shù)不成熟所以有所拖延”的印象，但實際上卻是印度因在西方航電配置的選擇上舉棋不定而拖延了幾年，期間俄羅斯部分已開發(fā)完成卻無法進行測試。倘若印度方面造成進度拖延，將對俄羅斯這種“以PAK-FA為基礎(chǔ)的定制化四代戰(zhàn)機”的形象帶來負面形象。

2011年11月底，印度HAL公司在官方網(wǎng)站上發(fā)布FGFA想象圖與性能諸元：長22.6米，高5 9米，最大起飛重量34噸，航程3880千米，最大速度馬赫數(shù)2.內(nèi)置掛載武器2.25噸，外掛武器5.75噸，發(fā)動機推力14000千克力，帶有15度轉(zhuǎn)向的矢量噴口。FGFA具有低可視性、超聲速巡航與超機動性，并且強調(diào)網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)。雖然這只是紙上計劃的初步數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)所示與原先“FGFA會略大略重于PAK-FA”的設(shè)定相符。不過這里顯示的發(fā)動機推力約是蘇-35S所用的AL-41F1-S等級，但2011年9月底印度方面已經(jīng)選定FGFA所用的發(fā)動機，雖未指明型號，但據(jù)稱性能超越AL-41F1，而AL-41F1的推力是15000千克力。另一方面，HAL公布的想象圖幾乎就是去掉前翼而改用PAK-FA的三角主翼的蘇-30MKI，隱身外形顯然遠不如T-50，這應(yīng)該只是廠商隨手拿來用的圖片。