崔陸林

（中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司　合肥　230041）

論跨隴海鐵路老橋拆除施工安全控制

崔陸林

（中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司合肥230041）

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大干快上飛速發(fā)展的今天，經(jīng)常遇到對(duì)既有橋涵結(jié)構(gòu)物的改造、拆除，由于既有橋涵結(jié)構(gòu)物受其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、所處周邊環(huán)境及拆除達(dá)到的要求等限制，拆除工作往往難度高、風(fēng)險(xiǎn)大；為此，除拆除作業(yè)前須編制切實(shí)可行的施工方案外，過(guò)程施工安全控制將是確保拆除作業(yè)本質(zhì)安全必不可少的因素；本文結(jié)合跨隴海鐵路咸平路立交橋拆除過(guò)程所采取的安全控制措施，進(jìn)一步闡明其重要性。

跨隴海鐵路；咸平路立交橋拆除；安全控制

1　跨隴海鐵路咸平路立交橋結(jié)構(gòu)型式

咸平路立交橋位于陜西省咸陽(yáng)市秦都區(qū)西郊，彩虹廠鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站東側(cè)，該橋南側(cè)與西寶高速咸陽(yáng)西出口相接，北側(cè)接西蘭公路，該立交橋上跨六條既有鐵路，分別為彬長(zhǎng)煤廠四條彩虹專用線及隴海線上下行鐵路；該橋位于縱坡4%和3.58%的豎曲線上，豎曲線半徑R=4600m。橋面寬12m=11+2×0.5m（防撞墻），橋面鋪裝由上至下為4cm瀝青混凝土+8cm防水混凝土[1]；其下部結(jié)構(gòu)型式為：雙柱式墩，扶臂式橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)型式為：2×30+40+2×30m后張拉法預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，40m跨簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)和30m跨梁間橋面連續(xù)，30m跨間采用非預(yù)應(yīng)力筋連續(xù)，40m跨箱梁高2m，每片梁寬3m，全斷面由四片梁組成；因西寶高鐵工程建設(shè)需要，需將該橋拆除。

2　拆橋技術(shù)方案

2.1拆除原則

為確保老橋拆除安全、快捷，特制定拆橋方案?？傮w原則為：安全第一、施工有序、平衡對(duì)稱、化整為零。

2.2施工技術(shù)方案

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方案比選后，該橋拆除主要采取切割吊運(yùn)的方式，吊運(yùn)采用河南省中原起重機(jī)械總廠的奧起牌JQJ200-50A3型架橋機(jī)，其額定起重200t，跨徑50m。

2.2.1施工順序

拆除的施工順序遵循“先防護(hù)后施工、先上部后下部、由北向南”的原則進(jìn)行施工[2]，先拆除第五跨最后再拆除第一跨[3]。

圖1為拆除工序具體流程圖。

圖1　

2.2.2跨隴海鐵路40m箱梁施工方法、施工工藝

（1）拆除防拋網(wǎng)：原防拋網(wǎng)四周采用∠50×50角鋼焊成整體，角鋼與立柱用螺栓連接，立柱欄桿底座通過(guò)4個(gè)螺栓安裝在預(yù)埋鋼板上。每片防拋網(wǎng)拆除時(shí)，先在角鋼上邊框兩邊各系一根牽引繩，四人配合拆除，二人拉牽引繩，兩人拆除立柱與角鋼的螺栓，立柱與底板用乙炔切割。

（2）拆除跨隴海鐵路上方40m箱梁橋面瀝青混凝土及鋪裝層：為減輕梁體重量，保證跨隴海線上方箱梁安全可靠順利拆除，先拆除4cm瀝青混凝土及8cm防水混凝土，采用人工配合小型液壓破碎機(jī)、風(fēng)鎬鑿除，根據(jù)鑿除的混凝土露出的箱梁頂面及濕接縫位置，技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)用紅油漆每間距2m做好十字標(biāo)記，為切割濕接縫做好準(zhǔn)備。

（3）搭設(shè)防護(hù)棚架：為避免隴海線上方40m箱梁防撞墻及濕接縫拆除過(guò)程中水及碎渣掉落影響隴海線安全，在拆除40m箱梁防撞墻及濕接縫前安裝防護(hù)棚架，防護(hù)棚架就位前，完成對(duì)橋投影位置范圍內(nèi)的承力索上絕緣包裹，并確保棚架與接觸網(wǎng)承力索之間的距離滿足安全需要，并設(shè)置接地裝置，專人測(cè)量數(shù)據(jù)。在施工中嚴(yán)禁作業(yè)人員在防護(hù)棚架之上行走[4]，避免出現(xiàn)高處墜落和觸電事故。

（4）對(duì)隴海線上方及放置架橋機(jī)地方的防撞墻進(jìn)行切割：防撞墻每2m一節(jié)切割拆除。用取芯機(jī)每節(jié)鉆2個(gè)直徑38mm的吊裝孔，采用金剛石繩鋸切割防撞墻底部，切割開(kāi)始前把鋼絲繩分別穿入直徑38mm孔內(nèi)，用25t吊車(chē)吊緊鋼絲繩，再采用金剛石繩鋸切割機(jī)水平切割，并在穿鋼絲繩位置各栓一根牽引繩，控制吊裝方向。拆除后應(yīng)該及時(shí)把切割位置的水及殘?jiān)謇砀蓛鬧5]（見(jiàn)圖2）。

圖2　

圖3　

（5）箱梁解體、濕接縫及橫隔板切割：用紅油漆標(biāo)出現(xiàn)澆中橫梁邊線位置，先用取芯機(jī)取芯為金剛石繩鋸切割機(jī)操作提供位置，根據(jù)位置進(jìn)行第四跨和第五跨簡(jiǎn)支變連續(xù)中橫梁切割解體。箱梁解體的順序：現(xiàn)澆中橫梁縱向→現(xiàn)澆中橫梁橫向→端橫梁縱向→濕接縫→跨中橫隔板。（見(jiàn)圖3）

（6）箱梁吊裝運(yùn)輸：箱梁起吊前檢查鋼絲繩及安全插銷(xiāo)。梁體采用兜底吊裝，經(jīng)計(jì)算選用6×37型號(hào)的鋼絲繩，梁的每一端用兩根φ65mm鋼絲繩（其兩端用芒刺編插繩扣，編插長(zhǎng)度約1.2m），吊裝時(shí)在梁的底部加鐵鞋對(duì)鋼絲繩加以保護(hù)。起吊時(shí)先吊緊吊繩，由技術(shù)員檢查吊繩是否受力均勻。梁吊起10～20cm后靜止5min，進(jìn)行觀察。在架橋機(jī)運(yùn)梁過(guò)程中，按規(guī)定的位置對(duì)架橋機(jī)主梁撓度進(jìn)行測(cè)量，以防意外。箱梁提起高出炮車(chē)40cm時(shí)，勻速緩慢落在炮車(chē)上，用炮車(chē)自帶的鋼絲繩進(jìn)行箱梁固定，將梁體運(yùn)出場(chǎng)外。同一跨先拆除邊梁再拆中梁，這樣做的目的是避免發(fā)生傾翻事故，給工程施工以及作業(yè)人員造成傷害（見(jiàn)圖4）。

圖4　

3　拆除過(guò)程安全控制

3.1施工前安全準(zhǔn)備工作

經(jīng)理部成立拆除工程組織保證機(jī)構(gòu)，下設(shè)具體分工小組：施工生產(chǎn)組、安全質(zhì)量組、技術(shù)保障組、物質(zhì)設(shè)備組、要點(diǎn)協(xié)調(diào)組，后勤保障組，明確每個(gè)人的崗位職責(zé)及工作內(nèi)容，確保封鎖施工有條不紊地進(jìn)行。組織現(xiàn)場(chǎng)管理人員到鐵路局培訓(xùn)并取得營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)證，并針對(duì)施工實(shí)際情況對(duì)全體人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。提前一天召開(kāi)施工準(zhǔn)備會(huì)，在會(huì)議上闡述封鎖點(diǎn)封鎖時(shí)間段、點(diǎn)內(nèi)施工內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

3.2施工過(guò)程中安全控制

（1）防拋網(wǎng)拆除操作時(shí)應(yīng)按順序分段進(jìn)行，嚴(yán)禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒，不得留下松動(dòng)螺栓[6]。箱梁拆除時(shí)，嚴(yán)禁向下拋投任何物品，小物品裝在隨身攜帶的工具袋中；切割的箱梁為防止列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)傾倒，切割橫隔板前先在箱梁兩端用鋼筋臨時(shí)鎖定，待架橋機(jī)起吊之前切割鋼筋。濕接縫拆除后在邊梁外側(cè)蓋梁上加設(shè)枕木進(jìn)行支撐。

（2）為了保證既有隴海線安全。防護(hù)棚架就位和退出、梁體的吊裝必須在鐵路封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工。封鎖施工期間，設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。行調(diào)和電調(diào)封鎖令下達(dá)后由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人下達(dá)施工命令，并在施工區(qū)域兩側(cè)的鐵路線上設(shè)置防護(hù)牌。封鎖施工完畢后，防護(hù)員負(fù)責(zé)檢查鐵路上是否有墜落的雜物。

（3）整個(gè)拆橋施工現(xiàn)場(chǎng)采取封閉式管理，閑雜人員不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴出入證，登記后方可進(jìn)入。在橋上施工人員必須系安全帶、穿防滑鞋。每拆除一孔梁，在梁端用彩條旗拉防護(hù)，并掛警示標(biāo)牌，防止橋上作業(yè)人員墜落。

（4）施工過(guò)程中，架橋機(jī)必須安裝接地裝置，每天專人測(cè)量電阻；過(guò)孔時(shí)，先對(duì)架橋機(jī)的行走系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證在懸臂跨孔時(shí)不發(fā)生任何故障；過(guò)孔時(shí)安排一人跟蹤架橋機(jī)行走定位，保證架橋機(jī)于橋梁方向一致。跨越鐵路過(guò)孔時(shí)禁止在架橋機(jī)的任何部位（特別是前端）攜帶鋼軌、枕木及其它任何物件和工具，防止在過(guò)孔過(guò)程中發(fā)生墜落。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)配置一名領(lǐng)工員和兩名安全員，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)值班制度，確保施工全過(guò)程受控。每天下班時(shí)安全員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面細(xì)致的收工檢查，消除安全隱患后方可離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)。除此之外，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職電工，加強(qiáng)對(duì)臨時(shí)用電的安全管理。現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電系統(tǒng)配電箱，按照規(guī)定設(shè)置圍欄，并配以明顯的安全警示標(biāo)志。

（5）每次封鎖施工，經(jīng)理部都要及時(shí)召開(kāi)點(diǎn)前交底會(huì)和點(diǎn)后總結(jié)會(huì)。

①點(diǎn)前交底會(huì)在施工現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)，點(diǎn)前90min，進(jìn)行點(diǎn)名并簽到，施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行班前講話，主要是施工內(nèi)容及工序，人員分工，施工安全，施工準(zhǔn)備工作完成情況及需要完善的內(nèi)容。

②點(diǎn)后總結(jié)會(huì)是在當(dāng)日施工計(jì)劃完成后召開(kāi)，總結(jié)當(dāng)天施工中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，便于下次更好的施工。

4　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)嚴(yán)格按施工方案組織施工，強(qiáng)抓拆除過(guò)程安全措施的落實(shí)，跨隴海鐵路咸平路立交橋安全、高效的如期拆除，贏得了業(yè)主的好評(píng)；為此，我們不難看出既有橋涵結(jié)構(gòu)物拆除編制科學(xué)可行的施工方案是前提，同時(shí)有效的過(guò)程安全控制是避免人員受傷、設(shè)備受損的根本；高度重視拆除作業(yè)安全過(guò)程控制無(wú)論對(duì)工程本身，還是對(duì)參建的各方都有重要的意義。

[1]李俊波，姜傳剛，朱慈祥，等.某連續(xù)梁橋拆除施工關(guān)鍵技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2014，6（12）：159～160.

[2]唐文喜.跨既有電氣化鐵路拱橋拆除施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2011，8 （10）：18～20，62.

[3]彭李莉.切割與爆破相結(jié)合方法在老橋拆除施工中的應(yīng)用探討——以長(zhǎng)沙市芙蓉北路撈刀河大橋老橋拆除為例[J].四川建材，2012，38（5）：120～122.

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1673-0038（2015）44-0208-02

2015-10-14