苦等數(shù)年，一個捐獻的器官就是一道生命的曙光；生死競速，路途的耽擱卻導(dǎo)致希望成了泡影……

目前，我國器官轉(zhuǎn)運存在保存時間短、不確定性高、溝通機制不順暢三大難點，如何修補“軟肋”，建立起器官轉(zhuǎn)運民航綠色通道，使之成為關(guān)乎生命、關(guān)乎愛心、關(guān)乎尊嚴的拯救通道，正引起越來越多人的關(guān)注。

與時間賽跑跟死亡對抗

一則攜帶捐獻肺源的醫(yī)生因遲到被拒登機的消息成為近期的一大熱點新聞。10月4日凌晨，無錫市人民醫(yī)院副院長陳靜瑜的團隊在廣西接受愛心捐贈肺源，準備從廣州飛無錫，但由于高速路上堵車，趕到機場時距起飛只有15分鐘。盡管提前跟南航客服人員溝通過，但現(xiàn)場值班人員仍拒絕讓團隊登機。事后南航已正式致歉，但器官轉(zhuǎn)運面臨的難題由此也引起公眾的高度關(guān)注。

實際上，此次陳靜瑜團隊的被拒經(jīng)歷，只是他們近年來國內(nèi)器官轉(zhuǎn)運中遭遇的眾多波折中的一個。今年7月28日，由北京飛往無錫的國航航班取消，當時團隊成員正攜帶活體肺臟趕往機場，差點導(dǎo)致器官最終無法轉(zhuǎn)運而白白浪費。

“每年我國僅有約1萬人能夠獲得器官移植手術(shù)機會，而器官衰竭患者數(shù)以百萬計。在器官資源如此稀缺的情況下，如何迅速將分配的器官轉(zhuǎn)運到移植醫(yī)院顯得尤為關(guān)鍵?！标愳o瑜說。

據(jù)統(tǒng)計，2014年全國共有1699名心腦死亡病人選擇了器官捐獻，成功應(yīng)用了4548個器官。一個供者理論上應(yīng)有8個器官可以利用，但目前我國僅用了2.5個器官，其中一個重要原因就是因為器官無法快速轉(zhuǎn)運。

器官轉(zhuǎn)運的艱辛

與一些國家相比，目前我國公民器官捐獻意愿低，器官資源極為稀缺。為了保證器官捐獻后分配的公平公正公開，供受體的選擇與分配不是人為決定，而是由“計算機器官網(wǎng)絡(luò)分配系統(tǒng)”進行分配。不過在分配之后，器官卻馬上要遭遇轉(zhuǎn)運的難題。

———保存時間短。據(jù)了解，摘取后的臟器需要十分苛刻的冷藏環(huán)境，運輸途中不能劇烈晃動，并且時間間隔越短越好。隨著時間的推移，臟器的質(zhì)量也會不斷下降。而質(zhì)量不佳的臟器，意味著即使移植成功，患者的疾病復(fù)發(fā)率和死亡率也會上升。比如，留給肺臟的最佳轉(zhuǎn)運時間只有6個小時。

———不確定性高。從接受器官開始，醫(yī)生就要準備隨時應(yīng)對一系列不確定性因素。據(jù)了解，以這次廣西捐獻者為例，2日接到通知，本來打算3日施行手術(shù)，回無錫的機票也已訂好。但逝者家屬決定從外地趕過去看最后一眼，手術(shù)日期于是往后推遲一天，機票也隨之改簽。

此外，高速堵車，飛機延誤，甚至霧霾天氣，都有可能對結(jié)果造成影響。朱醫(yī)生說，有一次路面交通情況太過復(fù)雜，等到飛機起飛前3分鐘才趕到機場，好在提前跟機場有所溝通，才避免了一個珍貴心臟源的浪費。“當綜合評估不確定性已達到一定風險值后，只能被迫放棄取器官，因為這種情況下，取回來也根本沒法用?！?/p>

———溝通機制不順暢。黃醫(yī)生說，自己經(jīng)常要為團隊協(xié)調(diào)航空公司器官轉(zhuǎn)運事宜，有些航空公司之前打過招呼后就配合得好，但有些也要取決于值班人員的應(yīng)變能力及是否熱心。由于沒有固定聯(lián)系人，不少時候會遇到航空公司客服電話打不進去的情況，這時團隊即使正攜帶著器官，也只能干著急。

亟須建立民航綠色通道

在經(jīng)歷了此次生死營救后，陳靜瑜以移植醫(yī)生和全國人大代表的雙重身份，呼吁為器官移植開辟轉(zhuǎn)運綠色通道。

陳靜瑜表示，在美國，航空器官運輸有一整套的專門標準，確保供體器官能有效地送往目的地。更重要的是，美國擁有全世界70%的私人飛機，器官運輸主要由私人飛機、直升機等完成，確保運輸效率。

目前，國內(nèi)也開始有一些公司提供器官轉(zhuǎn)運的包機服務(wù)，但費用高昂，大部分患者難以接受。受訪醫(yī)生表示，在我國現(xiàn)有國情下，器官長距離轉(zhuǎn)運需要高度依賴于民航和高鐵。高鐵準點率較高，不確定性比民航要低，但耗時較多，因此建立民航轉(zhuǎn)運的綠色通道顯得尤為必要。（文/馬曉澄武衛(wèi)紅據(jù)《新華每日電訊》）