徐麗玲

(山東沂水 276400)

探析路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

徐麗玲

(山東沂水 276400)

在交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的今天,公路工程建設(shè)路基施工質(zhì)量對道路運(yùn)輸能力起決定性的作用,基于此,必須保證路基的質(zhì)量,才能對其運(yùn)輸能力的要求進(jìn)行充分滿足,才能建立完善的交通體系。在公路工程路基防護(hù)與加固施工中,必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序,積極研發(fā)新技術(shù)、新工藝,為提高公路施工的效率,降低成本而努力。本文主要對路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的意義、應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

路基 防護(hù) 加固 公路工程 意義 應(yīng)用

作為公路工程的主要構(gòu)造物,路基是路面施工的前提條件,是影響公路質(zhì)量、穩(wěn)定性及安全性的主要因素。確保公路路基的穩(wěn)定性及堅(jiān)固性是公路施工的重要任務(wù)。在修建路基過程中,可以對原有地面的自然平衡狀態(tài)進(jìn)行較大程度地改變,在部分地質(zhì)、地形的影響下,公路路塹邊坡可以出現(xiàn)各種病害問題,對路基造成極大的損傷。為增強(qiáng)路基對自然因素的抵抗能力,必須選用科學(xué)有效的方式進(jìn)行路基防護(hù)及加固處理。路基不僅要對路面的行車載重進(jìn)行承擔(dān),還要對路面及路基自身的重量進(jìn)行承擔(dān),這種情況下將增加路基的壓力。只有增強(qiáng)路基的強(qiáng)度,才能提高公路施工的整體質(zhì)量。路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用,極大地提高了路基的承載能力,并有效增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性?；诖?必須對路基防護(hù)與加固技術(shù)進(jìn)行分析與探究,才能確保公路工程的質(zhì)量和安全性,才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

1 路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的意義

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,我國城市化建設(shè)也愈加完善,這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,市場競爭壓力越來越重,更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中,施工企業(yè)之間的競爭逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展,為了促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展越來越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式,這種情況下極大地?cái)U(kuò)大公路工程建設(shè)的影響范圍,為公路事業(yè)地健康發(fā)展提供了強(qiáng)有力地保障。在公路建設(shè)中每個(gè)施工階段都存在著必然的聯(lián)系,如其中一個(gè)階段出現(xiàn)問題,都會(huì)對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。路基作為公路工程施工的重要組成部分,其防護(hù)與加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量,為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工中,相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基施工,根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件,在選擇與之相適應(yīng)的防護(hù)與加固技術(shù)同時(shí),還要提高其技術(shù)水平,只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

2 路基防護(hù)技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

為保證公路使用過程的安全性,必須對其路基進(jìn)行防護(hù)處理,只有這樣才能確保不再地表水流及氣候變化的影響下發(fā)生事故,同時(shí)也是路基施工的重要組成部分。在公路工程路基施工中其主要的防護(hù)技術(shù)主要分為兩大類:坡面防護(hù)與沖刷防護(hù)。

2.1 坡面防護(hù)

種草、鋪草皮、植樹、抹面及捶面等方式都是坡面防護(hù)的主要措施。每種防護(hù)方式又具有不同的特點(diǎn),進(jìn)而其施工方式也有所不同。

第一,種草。這種坡面防護(hù)方式主要應(yīng)用于沖刷小,邊坡高度低及坡度在1/1以下的路基防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場土壤及氣候的具體情況進(jìn)行草籽的選擇。一都會(huì)選用生長速度快、根部發(fā)達(dá)、葉莖較低等植物,主要包括白茅草、毛鴨嘴等。

第二,鋪草皮。鋪草皮與種草選用的施工條件較為類似。但這種方式主要應(yīng)用于嚴(yán)重沖刷的坡面、具有較陡的邊坡,徑流速度必須在每秒0.6米以上,其最大速度必須控制在每秒1.8米以下。選用平鋪進(jìn)行水平疊置,在坡面垂直或坡面成一半坡角時(shí)進(jìn)行草皮疊置,同時(shí)在選用草皮防護(hù)時(shí),還可以選用片石鋪砌成方格及拱式邊框等,將草皮鋪設(shè)到方格或框中。

第三,植樹。為增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性,避免雨水對路基的沖刷等,可以在坡面防護(hù)中進(jìn)行植樹作業(yè)。這種方式不僅可以起到防風(fēng)砂的作用,才可以起到公路美化的作用。在路基防護(hù)施工中,選用植樹作為其防護(hù)的主要方式,在施工應(yīng)用中植樹的主要形式包括:帶狀、條形等。還可以進(jìn)行連續(xù)式地栽種,也就是在所有防護(hù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行栽種。由多行樹木組成了防護(hù)林,這種防護(hù)方式必須確保其較高的密集型,也可以在其空隙部位進(jìn)行灌木等植物的栽種。

第四,抹面。這種坡面防護(hù)方式主要應(yīng)用到容易風(fēng)化、但風(fēng)化不嚴(yán)重的巖石邊坡或軟硬巖層路塹坡面等,主要起到防滑的作用,其坡度主要為1/1。捶面主要應(yīng)用于坡度在1/0.5以上容易出現(xiàn)沖刷狀況的土質(zhì)邊坡。選用石灰漿作為抹面材料,通常情況下將抹面厚度控制在2厘米到10厘米之間。

2.2 沖刷防護(hù)

首先,在1/0.5到1/1坡度且較容易風(fēng)化的軟質(zhì)巖層路塹邊坡防護(hù)中,可以選用護(hù)面墻作為主要的沖刷防護(hù)方式,這種防護(hù)方式主要類型有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻等。其次,通常情況下將漿砌片石防護(hù)的厚度控制在0.2米到0.5米之間,當(dāng)選用這種方式進(jìn)行沖刷防護(hù)時(shí),在對其最小厚度進(jìn)行確定時(shí),必須嚴(yán)格按照流速的快慢等進(jìn)行確定,通常定在0.35米以上。將厚度為0.1到0.15米的碎石等設(shè)置在具有較大凍脹變形的土質(zhì)邊坡中進(jìn)行墊層作業(yè)。在低于沖刷線0.5到1米的位置確定近河路基的漿砌片石護(hù)坡埋置深度。并將伸縮縫、沉降縫等設(shè)置在漿砌片石防護(hù)中。最后,根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)及環(huán)境的不同,應(yīng)選用不同形式的混凝土預(yù)制塊防護(hù)措施。,如混凝土板防護(hù)及柔性混凝土板防護(hù)。

3 路基加固技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路交通作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,也得到了極大的發(fā)展。將公路工程修建到山地、丘陵上的情況也越來越多,但基于多種因素的制約,在路基施工中都會(huì)存在各種病害問題,為確保公路施工的質(zhì)量及使用功能,必須對部分路基進(jìn)行加固處理,由此可見,路基加固技術(shù)的應(yīng)用對公路工程施工質(zhì)量的提高具有重要意義。本文主要對路基深陷加固技術(shù)進(jìn)行了分析與探究。

3.1 路基加固技術(shù)的分類

(1)注漿加固。壓力注漿技術(shù)主要應(yīng)用于邊坡坡體破碎及節(jié)理裂縫發(fā)育中。在壓力的作用下灌漿液利用鉆孔壁附近切割的節(jié)理裂隙向其周圍進(jìn)行不斷擴(kuò)散,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)邊坡破碎邊沿膠合的目的,促進(jìn)其整體結(jié)構(gòu)的形成。在破碎邊坡巖土中砂漿柱主要起到的作用就是螺栓連接,進(jìn)而對高邊坡完整性及穩(wěn)定性進(jìn)行最大限度的增強(qiáng)。

(2)錨桿加固。在公路工程路基加固施工中,嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,選用與之相適應(yīng)的錨桿對破碎邊坡坡體或軟弱地層進(jìn)行打入施工并起到加固作用。這種施工方式和螺栓作業(yè)機(jī)理相似。在加固應(yīng)用中最常用的就是砂漿錨桿技術(shù)。主要由水泥砂漿、桿體、墊板、墊圈及螺帽組成,如圖1所示。這種錨桿的特點(diǎn)主要為結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)能力良好等,在各種地層都可以應(yīng)用,通常情況下,不能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力地施加,砂漿空洞容易在注漿過程中出現(xiàn)。

(3)土釘加固。這種路基加固方式主要應(yīng)用于軟質(zhì)巖石及土質(zhì)邊坡,將一定數(shù)量的土釘打入到坡體內(nèi),可以起到有效加固技術(shù)。這種方式和群錨機(jī)理相同。相比錨桿技術(shù),這種路基加固技術(shù)的特點(diǎn)主要是短和密。屬于淺層邊坡加固技術(shù)。

3.2 路基加固施工的注意事項(xiàng)

在公路工程路基施工時(shí),必須先對土場的位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定。在集土施工過程中,必須在較高地勢位置進(jìn)行土的集中放置,以此形成大堆,并確保其具有較高的高度。在材料進(jìn)場中,白灰不能一進(jìn)場太多,要對其進(jìn)行消解作業(yè),應(yīng)選用白灰池,如白灰完成消解后,應(yīng)進(jìn)行大堆存放。要一次完成白灰攪拌工作,在雨季施工中,應(yīng)對其進(jìn)行覆蓋及及時(shí)應(yīng)用。路基施工中,如遇到下雨天氣,必須確保晾曬充分后在進(jìn)行路基作業(yè),禁止積水存留在基坑當(dāng)中,避免基底出現(xiàn)潮濕等情況。排水溝應(yīng)在施工前挖好,并做好施工準(zhǔn)備工作及排水措施,施工便道也應(yīng)在施工前修筑完成。避免車輛在雨水沖刷過的成型路基上行駛。由此可見,公路工程路基雨季施工必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作及防雨措施,只有這樣才能確保路基施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述,隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升,對車輛行駛的安全性提供了一份保障。路基作為公路工程施工中的重要組成部分,其加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。在公路工程路基施工中,必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序,提高其加固施工的技術(shù)水平,才能確保工程施工的質(zhì)量,才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

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徐麗玲(1969—),女,本科,本科,山東省沂水縣人,身份證號碼：152127196908011824。