沈君 喬佳偉 趙玉棠

(山東科技大學,山東青島 266590)

校園交通特征的研究分析
——基于山東科技大學J1號樓附近主要交通路段

沈君 喬佳偉 趙玉棠

(山東科技大學,山東青島 266590)

本文主要對山東科技大學J1號樓附近主要交通路段進行調(diào)查分析,從空間角度指出J1號樓附近主要交通路段設(shè)計時對停車問題欠缺考慮和空間容量不足,從使用者角度指出師生對代步交通工具的需求,從安全角度考慮,由于教師私家車的逐漸增多,在下課或放學的時候,老師和學生的出行存在明顯的安全隱患,從環(huán)境角度考慮,在車堵人擠的交通路段,汽車在低速行駛時所排出的尾氣更加嚴重。

動態(tài)交通 校園交通空間 安全隱患 可行性建議

1 研究背景

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,高校正逐漸成為小汽車數(shù)量密集的地區(qū),高校中的汽車數(shù)量將遠遠超過現(xiàn)狀的水平。自行車自身的交通特性和經(jīng)濟實用性使得自行車成為校園內(nèi)部出行中最便利、最常見的方式。大量的自行車保有量,給校園的靜態(tài)和動態(tài)交通組織都帶來了巨大的壓力,給原有的校園道路增加了負荷。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國內(nèi)研究情況

我國高校校園的交通問題處于起步階段,涉及的研究范圍和研究深度較淺和窄。張濤、何炳泉曾對校園交通組織的方法進行探討,遵循以人為本的原則,提出“人車分離式”和“步行者優(yōu)先空問”兩種規(guī)劃設(shè)計形式。梁仕開、張江雪等分析校園交通與環(huán)境安全,分析減少交通事故和減少環(huán)境污染的交通管理和設(shè)計方法。

2.2 國外研究情況

動態(tài)交通規(guī)劃方面,以加拿大New Brunswick(新布倫瑞克) 大學為例,學校提出“創(chuàng)造便捷出行環(huán)境”的交通規(guī)劃目標,旨在創(chuàng)建以步行交通為主導的緊湊型校園空間,為校園中的步行交通方式提供簡單、愉悅、安全的出行環(huán)境,規(guī)劃步行交通區(qū)域。

在靜態(tài)交通規(guī)劃方面,斯坦福大學也面臨著大學校園內(nèi)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵,停車位數(shù)供不應(yīng)求等狀況。

3 主要研究內(nèi)容

面對校園交通形式的各種變化和愈加明顯機動化發(fā)展趨勢,針對校園的特點,探討校園交通的組織和規(guī)劃的方法,具體的研究內(nèi)容有:

(1)調(diào)查校園交通特性,分析連接教學區(qū)與生活區(qū)道路上交通流量的時間空間分布情況、校園內(nèi)自行車與機動車交通方式的出行情況和停車情況的統(tǒng)計。

(2)分析校園中進行道路交通組織的要求、實施方法,使校園交通逐漸趨于平穩(wěn)化、人性化、安全化,并提出部分改進方法。

4 校園交通特性分析及其建議

4.1 問卷簡述

為了解決學校教職工停放小汽車和學生停放自行車時遇到的問題,進行了問卷調(diào)查,提出改善意見。問題主要涉及教職工的停車位置、停車時間、行車流線以及影響停車的因素和學生的停車位置、停車時間、行車流線以及影響停車的因素。

4.1.1 問卷分析—停車位置

山東科技大學1號教學樓周圍的海天路和致遠路車輛行駛路徑示意圖如圖1所示。由圖可知,教職工開私家車從家屬區(qū)或者從各自學院樓出發(fā)至一號樓上課的路線太過單一,很容易產(chǎn)生堵塞的現(xiàn)象。因此,涌泉路和海天路通道是整個1號樓周圍交通的瓶頸,打破這一瓶頸是此路段交通暢通的關(guān)鍵。

4.1.2 問卷分析—停車時間

本次問卷隨機的調(diào)查了10位同學,回收的有效問卷為7份。

由圖2可知,學生平均每次停車時間,普遍較長,大多數(shù)的人選擇了每次停放時間為1～2h,也有不少人選擇超過2h。停車時間長造成了車輛的累積量越來越大,加大了人、自行車和機動車出行的安全隱患問題。

本次問卷隨機的調(diào)查了20位老師,回收的有效問卷為17份。

由圖3可知,很多老師到1號樓上課是開著私家車,并且停車時間一般都較長,這就造成了車擠車現(xiàn)象。

綜合圖1、圖2、圖3可以看出,老師、學生的停車區(qū)域存在著空間上的沖突,由圖1可知,黃色區(qū)域和紫色區(qū)域有著交叉的點,對于老師來說,如果老師較學生早來到教學樓會導致后來的學生沒法將自行車停放到指定區(qū)域;對于學生來說,如果學生較老師早來到教學樓,由于學生停放自行車具有很大的隨機性,且停放形式不唯一,這樣會導致大部分的停車空間被浪費掉、老師停放機動車出現(xiàn)困難。

同時,不僅學生的自行車和老師的機動車存在著停車空間上的沖突和安全隱患問題,而且學生與學生自行車之間和老師與老師機動車之間也存在著不可避免的安全隱患問題。

4.2 J1號樓周圍交通現(xiàn)狀分析

4.2.1 交通空間分析

(1)J1號樓周圍的空間形態(tài)難以滿足車輛停放的需求。J1號樓周圍停車位調(diào)查示意圖如圖1所示。從現(xiàn)在停車的狀況來看,非機動車和機動車停放屬于“各自為政”,機動車占據(jù)了圖1中紫色區(qū)域,自行車占據(jù)了圖1中黃色區(qū)域,呈現(xiàn)出將J1號樓四面包圍的趨勢,這不僅導致非機動車和機動車的交通擁堵,也造成了行人的不便。道路的寬度也是限制車輛停放的一大瓶頸,每當機動車并排停放時,導致車輛很難從眾多車輛中繞行出來。J1號樓周圍的綠化帶占據(jù)了很大的空間,使車輛停放區(qū)域更加緊張,并且在海天路和涌泉路的中間都被封死了,使車輛只能繞道或掉頭行駛。(2)停車位置設(shè)計得不合理。J1號樓周圍實際設(shè)計有幾處停放自行車的位置,但都沒有得到好的利用。例如,J1號樓北側(cè)設(shè)計了自行車停放位置,但因部分機動車停放,使其利用率很低。

4.2.2 使用主體的變化分析

(1) 機動車數(shù)量增長。校園內(nèi)機動車數(shù)量急劇增加。其直接表現(xiàn)為停車泊位供給與需求之間失衡,停車供給能力的增長永遠無法滿足需求數(shù)量的增長。(2)自行車數(shù)量增長。①學生擴招。大學規(guī)模不斷擴大,學生數(shù)量也急劇增加。②學生宿舍分布位置。以交通學院男生宿舍分布為例,主要分布在學校西北方向(有GC2-GC4、GC12),從宿舍步行至教學區(qū),大約需要8-20分鐘,因而學生對于自行車出行的需求也就顯著增加。

4.2.3 可行性改善建議

對自行車進行停放分流設(shè)計。從J1號樓建筑本身使用角度來講,將原來J1號樓南側(cè)的自行車停放區(qū)域改為如圖1藍色月牙弧所示的區(qū)域,這樣不僅有利于整棟樓的人員流動,而且能夠在最大程度上提高土地的利用率,體現(xiàn)了人與自然的完美結(jié)合、人與車的心理性結(jié)合,在綠化帶中間開辟出兩條月牙弧,既將機動車與非機動車的道路分離開來,又能將人與車的安全隱患系數(shù)降至最低,從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從J1號樓空間使用角度來講,設(shè)置規(guī)定區(qū)域停放機動車,并使用明確的分界線使停車行為變得較為規(guī)范,停在里側(cè)的車也較容易取出。例如,將機動車全部停放于J1號樓的北側(cè)區(qū)域(如圖1中紅色月牙弧所示)。

對于如何管理這些車輛這一問題而言,從老師自身角度來說,停放的區(qū)域要和下一步達到的目的地距離最近原則,盡量減小與其他車輛的行駛沖突,還要堅持先到停車區(qū)域的車盡量靠里邊放,不要堵住后邊的車輛。從車輛停放區(qū)域來說,設(shè)計停車標線時,可以設(shè)為一級、二級、三級停車區(qū)域,一級停車區(qū)域代表連續(xù)停車時間最短(約1小時以內(nèi)),適合于隨機流動性較強的車輛停放,二級停車區(qū)域代表連續(xù)停車時間中等(約3小時以內(nèi)),適合老師在本樓上課的臨時固定性車輛停放,三級停車區(qū)域代表連續(xù)停車時間最長(約3小時以上),適合在此樓連續(xù)上課的老師以及在此樓上班的老師長期固定性車輛停放。

5 結(jié)語

山東科技大學J1號樓及其周圍路段作為全校老師和學生上課重要的活動空間,不應(yīng)該被車輛所割裂,從而影響了校園的整體風貌。通過問卷分析以及觀測分析,得出了一些造成交通狀況混亂的原因,從使用者角度來看,使用機動車和自行車的師生越來越多,從管理角度來看,亂停亂放現(xiàn)象嚴重并且停車資源分配不合理。其中有些問題是隨著時代的發(fā)展而不可避免的,但有些方面還是可以通過良好的交通組織和政策控制來改善的。

[1]朱育嵩.新世紀校園規(guī)劃實踐與思考.[碩士學位論文]北京:精華大學建筑學院,2004.

[2]何炳泉.大學校園規(guī)劃中的道路交通組織.參考研究,2003(增):40-41.

[3]林臻.機動化背景下我國大學校園交通的優(yōu)化策略研究[D].上海:同濟大學,2007.