劉鐵豐

(沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司，遼寧沈陽110013)

鳳凰城至灌水鐵路引入鳳凰城地區(qū)的方案研究

劉鐵豐

(沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司，遼寧沈陽110013)

結(jié)合東北東部鐵路通道的建設(shè)，對遼寧省境內(nèi)鳳凰城至灌水鐵路引入鳳凰城地區(qū)的方案予以研究。綜合考慮車流組織順暢、通道功能的完整性，以及城市規(guī)劃、環(huán)境影響、利用既有設(shè)施、工程投資等因素，比選出北進(jìn)鳳凰城站方案。該方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、社會效益最佳。

鳳灌鐵路改建 線路走向 引入樞紐 方案研究

1 工程概述

既有鳳凰城至灌水鐵路西起沈丹線鳳凰城站，向東沿二道河、草河及叆河河谷經(jīng)大堡、石城一路沿東北方向行至寬甸滿族自治縣灌水鎮(zhèn)，線路全長79.72 km。為Ⅲ級單線鐵路。

鳳凰城至灌水鐵路是東北東部鐵路通道(東邊道鐵路)的重要組成部分。該東邊道鐵路北經(jīng)已建成的通化至灌水鐵路、既有梅集、鴨大、渾白、長圖等鐵路至圖們，再經(jīng)牡圖鐵路直抵牡丹江;南經(jīng)沈丹鐵路及在建的丹東至大連鐵路可直抵大連。東邊道鐵路是東北東部沿中俄、中朝邊境走向的一條重要的南北通道，在建丹東至大連鐵路預(yù)計2015年建成通車，屆時東邊道鐵路運(yùn)量將快速增長，而既有鳳凰城至灌水鐵路因標(biāo)準(zhǔn)低、能力小、狀態(tài)差不能與東邊道鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配。對鳳灌線進(jìn)行擴(kuò)能改造勢在必行。

2 區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)量及流向分析

2.1 貨運(yùn)量

2.1.1 地方運(yùn)量及流向

根據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布，全線辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站主要為鳳凰城站和灌水站。

鳳凰城站位于鳳城市，車站貨運(yùn)量以到達(dá)煤炭，發(fā)送金屬礦石、礦建為主。預(yù)計研究年度車站到發(fā)運(yùn)量約67萬t，其中到達(dá)約55萬t，主要來自東北東部地區(qū)，發(fā)送約12萬t，主要發(fā)往丹東、大連方向。

灌水站位于寬甸縣北部灌水鎮(zhèn)，車站貨運(yùn)量以到達(dá)礦建、發(fā)送煤炭為主。預(yù)計研究年度車站到發(fā)運(yùn)量約30萬t，其中到達(dá)約5萬t，主要來自丹東方向，發(fā)送約25萬t，主要發(fā)往丹東、大連方向。

2.1.2 通過運(yùn)量及流向

東邊道鐵路連通后大大縮短了黑龍江東部、吉林與遼寧南部地區(qū)間的鐵路運(yùn)輸距離，根據(jù)貨流運(yùn)輸徑路最短、運(yùn)輸組織合理、相關(guān)線路能力相匹配的原則，確定本線主要承擔(dān)佳木斯、牡丹江、圖們、通化地區(qū)與丹東、大連地區(qū)間的貨物交流以及梅河口地區(qū)與丹東港間的貨物交流。東北東部的糧食、煤炭、木材、鋼鐵及通化鋼鐵廠進(jìn)口的鐵礦石是本線的大宗貨物。

預(yù)計本線研究年度上行通過運(yùn)量將達(dá)1 510萬t，下行通過運(yùn)量約580萬t。

2.2 客運(yùn)量及主要流向

根據(jù)本線在區(qū)域客運(yùn)網(wǎng)中的功能定位、東北地區(qū)現(xiàn)狀客流OD資料并結(jié)合通化至灌水、丹東至大連等鐵路項目的客運(yùn)量預(yù)測結(jié)果和旅客列車開行方案，確定本線主要承擔(dān)吉林、黑龍江東部地區(qū)與丹東、大連地區(qū)的旅客交流，兼顧沿線短途客流。預(yù)計本線區(qū)段客流密度為216萬人。

3 引入鳳凰城地區(qū)方案研究

3.1 鳳凰城地區(qū)鐵路概況

3.1.1 現(xiàn)狀概述

既有鳳凰城至灌水鐵路在沈丹線上的鳳凰城站南端接軌。鳳凰城站位于遼寧省鳳城市，該市境內(nèi)現(xiàn)有沈丹、鳳上等鐵路，總長195 km，車站23個。沈丹線是本溪及丹東地區(qū)與路網(wǎng)干線連接的客貨運(yùn)通道，也是丹東港的后方運(yùn)輸通道，主要承擔(dān)本溪、丹東與沈陽以遠(yuǎn)的客貨交流。東邊道鐵路通道形成后，沈丹線鳳凰城至丹東段還將承擔(dān)吉林、黑龍江東部地區(qū)與丹東、大連地區(qū)的客貨交流。

鳳凰城站為沈丹線上的中間站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站北端銜接沈丹甲線和沈丹乙線，南端銜接沈丹線(單線)和鳳灌鐵路。車站設(shè)到發(fā)線9條(含正線)，調(diào)車線2條，貨物線4條。地區(qū)內(nèi)可考慮引入的車站還有位于鳳凰城站以南的張家堡、湯山城等站，均為中間站。

3.1.2 在建工程概況

地區(qū)內(nèi)在建的沈丹客運(yùn)專線位于城市東部，該線全長205.22 km，在鳳城市設(shè)有鳳城東站，位于既有鳳凰城站東側(cè)約6.6 km。

3.2 城市發(fā)展概況及影響引入方案的因素

3.2.1 城市發(fā)展概況

鳳城市位于遼寧省東部，總面積5 513 km2，總?cè)丝诮?9萬人。該市以汽車配件、鍋爐制造、黃金采選冶煉、硼鐵采選加工等為支柱產(chǎn)業(yè)。近年來汽車配件、硼資源綜合利用、有色金屬和農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模不斷擴(kuò)大。

鳳城市礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)煤、鐵、硫化鐵、金、銅、鉛、鋅、硼、硅石、紅柱石、滑石等59種礦產(chǎn)資源，儲量較大的有硼鐵礦、紅柱石、黃金等。另該市旅游資源豐富，位于城區(qū)東南3 km處的鳳凰山為國家4A級景區(qū)，景色秀美、古跡豐富。

3.2.2 影響引入方案的因素

鳳凰山自然保護(hù)區(qū)需繞避或采取必要的環(huán)境保護(hù)措施。

3.3 引入鳳凰城地區(qū)方案比選

3.3.1 研究思路及方案構(gòu)成

既有鳳凰城至灌水鐵路自鳳凰城站南端引入，該站北端銜接沈丹甲線和沈丹乙線，南端另銜接沈丹線(單線);根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，沈丹線遠(yuǎn)期能力不足需增建二線。因此，依據(jù)區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)量水平及流向合理確定各線分工，結(jié)合既有鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃鐵路情況合理確定線路引入方案十分重要。綜合以上因素，本著“人便其行、物暢其流”的原則，結(jié)合工程投資等因素，鳳灌鐵路引入采用北進(jìn)鳳凰城、南進(jìn)鳳凰城和湯山城站接軌三個方案進(jìn)行研究。各接軌方案如圖1所示。

圖1 引入方案示意

3.3.2 引入方案比選

方案Ⅰ:北進(jìn)鳳凰城站方案

本線做為東北東部鐵路通道的一部分，以丹東方向的通過運(yùn)量為主，為保證主要車流運(yùn)行順暢，提高運(yùn)輸效率，改建后的鳳灌線并行既有沈丹線從鳳凰城站北端引入，跨越草河，下穿在建的沈丹客運(yùn)專線，采用隧道形式越嶺后設(shè)陳家街站，之后接至比選終點(diǎn)。遠(yuǎn)期沈丹線復(fù)線跨越本線引入鳳凰城站。

方案Ⅱ:南進(jìn)鳳凰城站方案

本方案利用既有鳳灌線，從鳳凰城站南端引入，上跨沈丹線和草河后設(shè)官家站，之后接至比選終點(diǎn)。為了避免至丹東方向的通過車流折角運(yùn)輸，在鳳凰城站南端同時修建鳳灌線至沈丹線間的聯(lián)絡(luò)線。遠(yuǎn)期沈丹線增建二線時，本線需對沈陽及丹東雙方向立交疏解。

方案Ⅲ:引入湯山城站方案

本方案線路引入湯山城站，先后設(shè)鳳凰山2號、3號隧道越嶺后，折向東沿鳳凰山自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)前行后設(shè)官家站，之后接至比選終點(diǎn)。本方案利用官家至鳳凰城站的既有線做為與鳳凰城站間的聯(lián)絡(luò)線。遠(yuǎn)期沈丹線復(fù)線跨越本線引入湯山城站。

3.3.3 方案綜合評價

各方案工程投資及優(yōu)缺點(diǎn)分別見表1和表2。

表1 方案投資比較

表2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.3.4 研究結(jié)論

經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，北進(jìn)鳳凰城方案雖近期投資較南進(jìn)方案略多，但能夠保證主要車流運(yùn)行順暢，使鳳凰城站有效銜接沈丹線及東邊道鐵路，且具有線路長度短、運(yùn)營費(fèi)用低、與沈丹線增建二線結(jié)合好等優(yōu)點(diǎn)。因此本次研究推薦方案Ⅰ，即北進(jìn)鳳凰城站方案。

4 結(jié)語

新、改建鐵路引入樞紐及地區(qū)的方案研究至關(guān)重要，引入方案不僅關(guān)系到鐵路能否實現(xiàn)其“人便其行、物暢其流”的功能目標(biāo)，還關(guān)系到工程建設(shè)的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性。在鳳灌鐵路引入鳳凰城地區(qū)方案研究中，綜合考慮了區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)量水平及流向，合理確定了地區(qū)內(nèi)各線路的功能定位及分工，并結(jié)合城市及自然保護(hù)區(qū)規(guī)劃，考慮盡可能充分利用既有設(shè)施，對多個引入方案進(jìn)行綜合比選確定最優(yōu)方案。

［1］中華人民共和國建設(shè)部，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督總局．GB 50091—2006鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范［S］．北京:中國計劃出版社，2006．

［2］鐵道第四勘察設(shè)計院．鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊站場及樞紐［M］．北京:中國鐵道出版社，2004．

［3］蔡勇．醴陵市玻璃廠鐵路專用線接軌方案研究［J］．鐵道建筑，2014(6):150-152．

［4］沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司．鳳凰城至灌水鐵路擴(kuò)能改造工程預(yù)可行性研究［R］．沈陽:沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司，2014．

［5］王玉昆．沈丹客專引入樞紐客貨運(yùn)改建方案的探討［J］．鐵道工程學(xué)報，2012(12):90-94．

［6］易思蓉．鐵路選線設(shè)計［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2009．

(責(zé)任審編孟慶伶)

U212.32

A

10．3969/j．issn．1003-1995．2015．03．27

1003-1995(2015)03-0095-03

2014-09-10;

2014-11-27

劉鐵豐(1976—)，男，遼寧鐵嶺人，高級工程師。