文|牧朋松 李慧

完善公交內(nèi)部結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率意見

文|牧朋松 李慧

公交運(yùn)輸中攜帶行李現(xiàn)狀

伴隨著城市化的浪潮，城市的人口流動(dòng)正在不斷增加。對于火車站和汽車站這一城市外來人口流動(dòng)密集區(qū)域。然而這種外來人口流動(dòng)往往會(huì)攜帶大量行李，加大了公交運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷，降低了公交運(yùn)輸?shù)男?。通過在節(jié)假日人口流動(dòng)高峰期間對途徑火車站和汽車站的公交車運(yùn)輸情況的調(diào)查和走訪，對公交車內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，總結(jié)了以下幾點(diǎn)目前存在的問題。

行李箱占據(jù)了大量空間。一般人在乘坐公交車時(shí)的站立面積為0.16平米左右，而一般的行李箱的規(guī)格大約為寬0.3米，長0.4米，高0.64米；占地面積為0.12平米。我們對一輛途徑火車站的滿載為60人的6米小型公交進(jìn)行折算，如果每位乘客都攜帶標(biāo)準(zhǔn)的行李箱，那么最終的承載人數(shù)為35人。在實(shí)際情況中，乘客在公交車上放置都是不規(guī)則的，乘客分布不均勻等原因致使實(shí)際承載人數(shù)將不足35人。因此在所有乘客都攜帶行李箱的情況下，公交車承載率將下降至50%左右。行李箱占據(jù)了大量空間。

公交車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及設(shè)施

階梯及地板：目前一般的公交車有三四級(jí)階梯，存在階梯深度不夠，一般只有用0.2米左右，而第一階梯的高度往往則過于太大，寬度也較為狹窄。在最高一級(jí)出投幣箱占據(jù)了較大的空間，致使公交車入口處空間過小。對于攜帶行李的乘客因?yàn)殡A梯過多，空間過小上車會(huì)變得很不方便，速度也很慢。致使公交車?？繒r(shí)間過長。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置：公交車發(fā)動(dòng)機(jī)前置會(huì)致使公交車內(nèi)的噪音過大，空氣質(zhì)量不佳，車前部溫度也會(huì)相對較高，乘客與駕駛區(qū)域空間變得擁擠。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前置也會(huì)加深公交入口處的瓶頸作用。

拉桿及扶手：通過調(diào)查我們測得公交車上拉桿，拉手，側(cè)拉桿距離車廂地面的高度分別為1.8米，1.6米，1.5米。由于男女升高的不同，上拉桿的設(shè)置高度對于女性則會(huì)顯得過高，側(cè)桿距離位于中間區(qū)域的站立乘客距離較遠(yuǎn)。在乘坐公交車過程中特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，乘客只會(huì)有一只手抓住拉桿，另一只手拉住行李箱；由于拉桿過高過于平滑，側(cè)桿距離較遠(yuǎn)，拉手一般都是搖擺式；這樣會(huì)使乘客難以保持平衡。此外，由于拉桿和扶手等設(shè)施較少，乘客較多，只是車內(nèi)比較混亂。

座椅：現(xiàn)代城市公交的座椅指數(shù)為：座椅高0.4～0.45米，座椅深大于0.35米，靠背高大于0.45米，靠背傾角93～97之間，座椅之間的距離要大于0.4米。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，一些公交車的座椅間距過小，座椅高度較低等問題。

車后門：對于大中型公交，下車出口門一般設(shè)置在中間部位。而公交車的中后段乘客比較擁擠。下車時(shí)，公交車后段乘客下車就會(huì)比較擁擠，造成混亂，增加公交車在站臺(tái)的?？繒r(shí)間。

公交車內(nèi)部改進(jìn)方案及優(yōu)點(diǎn)

在對公交車改進(jìn)方案中遵循以人性化，舒適化，安全性為前提，來提高公交車的運(yùn)輸效率；對目前公交運(yùn)輸中攜帶大量行李所出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，查閱大量關(guān)于公交車的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。從以下幾方面對公交車的改造方案以此來完善公交內(nèi)部結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率的意見。

使用低地板公交：低地板公交是指在公交車的上下門之間的車內(nèi)通道以及入口和出口區(qū)域高度離地面較低。前面所提到的公交階梯較多很大程度上都是由地板高度所引起的。采用低地板公交有以下幾大優(yōu)點(diǎn)：最顯著的方面就是使攜帶行李的乘客縮短了上下公交的時(shí)間；據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，公交地板高度如果降低60%，可以使乘客上下公交的時(shí)間縮短52%。減少了停靠站臺(tái)的時(shí)間，可節(jié)約公交車線路運(yùn)行時(shí)間的7%-8%。從而提高了公交運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量，增加了運(yùn)輸效率。降低了汽車的重心提高了汽車的穩(wěn)定性；低地板公交采用全軸載車身技術(shù)，提升了汽車的安全性；低地板公交可以避免了公交車內(nèi)部結(jié)構(gòu)整車造型，缺乏機(jī)動(dòng)性的限制；致使公交車內(nèi)部空間設(shè)施和結(jié)構(gòu)可以更加完善和多樣化。

發(fā)動(dòng)機(jī)后置：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)改為后置，通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置僅需要占據(jù)公交車最后一排座椅的下部和車尾空間，不影響車后部的載客量；這樣將會(huì)騰出車前部發(fā)動(dòng)機(jī)前置所占據(jù)的空間。這樣做的優(yōu)點(diǎn)有：使公交內(nèi)部空間增加；消除前門乘客上車的瓶頸，乘客攜帶行李上車相對方便；駕駛區(qū)域的空間增加，減輕了汽車噪音；增加了載客量。

拉桿及扶手設(shè)施改造：在公交車座椅旁邊增加豎直的扶手，每隔兩個(gè)座位就安裝一個(gè)豎直的扶手，兩邊扶手的安裝位置相互錯(cuò)開，在扶手上安裝如樹枝狀的的彎狀分支，這樣一方面增加了乘客能夠抓住扶手的數(shù)量，有提高了乘客的平衡性的作用。適當(dāng)降低上拉桿扶手的高度，將調(diào)換換成固定的樹枝狀分支或者是固定圓弧，這樣可以較少乘客隨車體的擺動(dòng)。取消側(cè)窗扶手，應(yīng)為側(cè)窗扶手與站立乘客之間會(huì)有座椅和行李的間隔，因此能夠使用到側(cè)窗扶手的乘客很少。在座椅上安裝側(cè)椅扶手，這樣可以增加座椅旁邊乘客的平衡性。

座椅改造：一般的行李箱的規(guī)格大約為寬0.3米，長0.4米，高0.64米。一般座椅高為0.4～0.45米，座椅深大于0.35米。所以此時(shí)我們可以將座椅設(shè)計(jì)成高度為0.42米左右的雙座式折疊座椅，安放在公交車前部的左側(cè)部分。這樣乘客可以先將自己的行李放在座椅下面，然后按下折疊座椅坐在左邊靠窗的座位。此外還可以將收放式桌板應(yīng)用到座椅上面，安裝在座椅后面。這樣平時(shí)不用時(shí)將桌板折起，翻轉(zhuǎn)到水平是可以供乘客放書包等小型行李或者睡覺休息甚至看書等。

增設(shè)車后門：對于大中型公交在車尾部增設(shè)一個(gè)出口門。在公交車?？空九_(tái)時(shí)，兩個(gè)出口門同時(shí)供乘客下車。這樣就避免了乘客下車擁擠，排隊(duì)下車的情況發(fā)生。提高了下車過程中的安全性，減少了公交停靠時(shí)間。

安裝行李儲(chǔ)物柜：公交車采用低地板時(shí)，可以在公交車右側(cè)外部的前輪與后門之間安裝一個(gè)兩層的自動(dòng)的行李箱自動(dòng)儲(chǔ)存柜。儲(chǔ)存柜下面一層的方格設(shè)計(jì)成寬0.4米，高0.3米，深度為0.65米的規(guī)格；上面一層設(shè)計(jì)成寬0.3米，高0.4，深度為0.65米的規(guī)格。兩層設(shè)置成獨(dú)立的自動(dòng)儲(chǔ)存柜；這樣在乘客上車前儲(chǔ)存行李箱時(shí)，上下兩層可以同時(shí)使用減少公交?？繒r(shí)間；而在公交內(nèi)部可以在自動(dòng)儲(chǔ)存柜上方直接安裝固定式橫向座椅，深度大約為0.55米左右。由于儲(chǔ)存柜的高度大約為0.7左右，所以還要在座椅出安裝一級(jí)臺(tái)階。在窗戶與座椅之間留有0.2米左右的間隔，可以設(shè)計(jì)成一個(gè)擱物臺(tái)。把儲(chǔ)物柜的磁條感應(yīng)裝置安裝在出口處的豎直扶桿上，這樣在乘客下車之前將手中磁條感應(yīng)并可以顯示乘客行李所在的柜號(hào)?？梢酝ㄟ^技術(shù)手段將磁條感應(yīng)接受打開指令到行李儲(chǔ)物柜打開之間的時(shí)間控制在5秒左右。當(dāng)乘客下車走到行李所在儲(chǔ)物柜時(shí)，儲(chǔ)物柜正好打開。這樣就會(huì)避免了儲(chǔ)物柜提前打開導(dǎo)致拿錯(cuò)行李和排隊(duì)取行李箱而增加公交?？繒r(shí)間。司機(jī)可以通過后視鏡來觀察乘客的存取行李情況。

安裝外部自動(dòng)行李自動(dòng)儲(chǔ)物柜的好處在于：減少行李占據(jù)公交的內(nèi)部空間，增加了載客人數(shù)。減輕了乘客攜帶行李上車在入口瓶頸出的不方便程度，加快了上車速度，減少了?？繒r(shí)間。在儲(chǔ)物柜上安裝的固定座椅可以方便行動(dòng)能力不方便以及攜帶孩子的乘客不用按下折疊式座椅直接坐上座椅；后面的擱物臺(tái)則可以放置攜帶的物品，減輕了負(fù)擔(dān)。固定式座椅的前面就是豎直扶手，加強(qiáng)了安全性。座椅深度較大則增加了乘坐的穩(wěn)定性和平衡性，舒適性。

在公交車后部時(shí)常會(huì)發(fā)生攜帶行李的乘客在下車時(shí)出現(xiàn)擁擠等混亂情況。又考慮到車后輪胎上安裝豎向座椅會(huì)讓乘客產(chǎn)生不舒適感。安裝橫向座椅在非高峰期會(huì)很適合，但在高峰期又會(huì)變得很不方便。所以可以再后輪胎區(qū)域安裝拉伸折疊式存放行李柜，這樣可以在高峰期將該區(qū)域變成行李柜。最下面一層成將行李箱站放的規(guī)格；這樣乘客不必彎腰存放，下車時(shí)可直接取下行李。上面兩層設(shè)計(jì)成將行李箱橫向放置的規(guī)格。增加了乘客數(shù)量和方便乘客攜帶行李在乘車過程中的方便程度。在非高峰期則可以將行李柜折起，乘客可以使用折疊式座椅。這樣做可以不管在高峰期還是在非高峰期都能滿足需求。

公交車作為銜接城市內(nèi)部人口流動(dòng)與外部人口流動(dòng)的主要交通方式，要求在短時(shí)間內(nèi)承擔(dān)較大的客流量。從整體看，乘客攜帶行李箱加大了公交車的運(yùn)輸負(fù)荷，運(yùn)輸時(shí)間變長，班次變多，運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸效率降低。此時(shí)針對公交車如何處理好行李放置問題就變得尤為重要。

在對公交車進(jìn)行改造時(shí)，要以安全性，舒適性，方便性為原則。要保障一些老年人和孕婦群體乘坐公交車的需求。在此基礎(chǔ)上，對公交車的內(nèi)部空間進(jìn)行分配和設(shè)施的改造；增加新的設(shè)施。

蚌埠學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理系）