馬吉英

過去半年多的時間里，出行市場是最熱鬧的，發(fā)生了很多事情。我想分享神州專車一些階段性成果，以及對行業(yè)的看法。

神州專車的B輪5.5億美元融資做得非常漂亮。我們從8月初啟動，用了六周的時間就完成了融資：前兩周見投資人，兩周做盡職調(diào)查，兩周做法律文件，然后就簽了。大家知道，這段時間整個資本市場處于一個非?？只诺臓顟B(tài)；而我們這么快就拿下了B輪，時間最短、速度最快。

本輪融資的投資方包括興業(yè)資管、新華資本、中國誠通和瑞信等。這幾家不管是在國際還是國內(nèi)都是非常著名的。其中，瑞信投的上一個項目是5哩巴巴，在2005年投的，而且是以債轉(zhuǎn)股的形式。應(yīng)該來講，瑞信還是非常保守，神州專車是他們的直投部門在中國投資的絕無僅有的一家。

之所以融資這么成功，我覺得有兩個很重要的原因。一是對我們團(tuán)隊的認(rèn)可。第二個原因很重要，是對我們的行業(yè)地位、業(yè)務(wù)模式、盈利模式和產(chǎn)品等的高度認(rèn)可。

關(guān)于行業(yè)地位，半年前我們說專車市場我們要做到第一，如今在真正的專車市場，我們絕對是第一。我理解的真正的專車市場是中高端市場。前幾天大家看到羅蘭貝格的報告，撇開快車、順風(fēng)車，中高端專車市場我們就是第一名。

當(dāng)時，我們的日均訂單量是20萬單，滴滴是26萬單左右，今天我們已經(jīng)接近30萬單了。羅蘭貝格報告里還提到，我們的增長速度是最快的，每個月增長62%。繼續(xù)保持這個趨勢往下走的話，我相信我們的領(lǐng)先優(yōu)勢會越來越大。

大家都在講“輕”和“重”的問題，我這個人坦白講是比較喜歡做“重”的。為什么？我覺得“重”的東西才有壁壘，天上掉不下來餡餅。

首先，業(yè)務(wù)模式不一樣。真正的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品像微信和百度等，邊際成本是零，所以一定是一種“輕”的模式。但是，我們產(chǎn)品的邊際成本不是零。你每增加一次服務(wù)，就包含一次成本。

所以我覺得很爹弳資產(chǎn)的模式，服務(wù)品質(zhì)是保證不了的。私家車那么多問題，你只是一個平臺，登記一下，上傳無犯罪證明，就可以做了？在這種“輕”模式下，你叫的是帕薩特可能過來的是昌河，這些都是實(shí)際的例子。這種太輕的模式，對服務(wù)品質(zhì)的掌控肯定是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的。

第二，“輕”：是沒有競爭壁壘的。我覺得“重”模式不管是在競爭壁壘的建立，還是在整個服務(wù)品質(zhì)的保障方面，是更加有保障的。

所以，神州租車肯定是一個重資產(chǎn)公司。就神州專車而言，我們定它是一個“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營”的公司。在資產(chǎn)方面，它的車輛沒有一臺是自己擁有的，都是從神州租車和其它租賃公司租來的。但是在運(yùn)營方面，租來以后就有租賃成本了，還有人力成本。新司機(jī)是每兩個禮拜要回來培訓(xùn)的，老司機(jī)要每個月培訓(xùn)一回，包括標(biāo)準(zhǔn)化、禮儀、著裝等，真正要讓他們找到歸屬感。只有這樣，他們給客戶提供的服務(wù)才是不一般的。

我們還有一個司機(jī)關(guān)愛基金，第一期投了5000萬，所有司機(jī)有困難的時候都可以申請這個基金。

從整體戰(zhàn)略來說，我們寧可做“重”一點(diǎn)。資產(chǎn)不重，但運(yùn)營方面我寧可做重一點(diǎn)，只有這樣我才能夠做出來一個高保障、高安全的產(chǎn)品。我覺得這樣的產(chǎn)品才是真正的專車，才真正是對王賄出行方式的升級。

在公共出行體系里頭，最下端的應(yīng)該是公交和地鐵，再往中間夾層的應(yīng)該是拼車，再往上大量的是出租車，再往上是專車。專車應(yīng)該是差異于j塞些產(chǎn)品之上的產(chǎn)品升級，不是替代現(xiàn)有出租車的產(chǎn)品。所以從我們整體產(chǎn)品的定位，以及到后來的服務(wù)模式，我覺得是完全差異化的。神州專車是真專車，專人、專車、專享。我們的夢想，就是讓用戶真的坐得好、妄全、舒適，還體面。

這是我們堅定要走的。客戶的高速增長，以及融資的成功，都佐證了這條路的可行性。我們還會堅持沿著這條路走下去。

安全是檢驗專車的第一標(biāo)準(zhǔn)，第二個標(biāo)準(zhǔn)是舒適，第三個是標(biāo)準(zhǔn)化。我們提供的是專業(yè)化的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的高保障、高品質(zhì)、體驗良好的出行服務(wù)產(chǎn)品。這是我們要做的工作。

在車的方面，神州專車的車目前都是從神州租車來的，隨著規(guī)模的擴(kuò)大也會加入其它一些租賃公司的正規(guī)租賃車輛。如果是C2C的模式，這個保障是不夠的。我們完全是由整個公司提供B2C的保障。例如，我們在車上裝有OBD系統(tǒng)，司機(jī)系沒系安全帶，總部是知道的。司機(jī)一腳剎車踩的重還是輕，后端是知道的。通過這些會分析出司機(jī)駕駛行為。

在人的方面，要求更嚴(yán)格了。我們到現(xiàn)在為止差不多有4萬名司機(jī)，而在過去半年里，我們?nèi)珖鞯?0個城市面試司機(jī)的數(shù)量超過30萬，招聘比例是1：8左右。招聘要走四個流程。

第一步就是常規(guī)的，要看駕照，基本素質(zhì)，沒有文身等等。

第二步，要安全駕駛，不是說你有三年以上的駕照就可以了，必須看你的駕駛技能，包括平時的左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等等，要有考試。有一個真實(shí)的例子，一個朋友跟我說，你們還是要求挺嚴(yán)的。有個司機(jī)的駕齡是2年零8個月，差4個月，我們死活不讓加入。只能請你4個月以后再來，沒有特殊通道。

第三步，就是背景調(diào)查。我們的背景調(diào)查不是說司機(jī)給我們寫個東西，提供無犯罪證明就行了，這個誰都能做到。我們無犯罪證明是和公安部門直接合作，進(jìn)入公安部門的系統(tǒng)里看他的無犯罪記錄證明。這個數(shù)據(jù)說出來很可怕，將近7%的司機(jī)都會被篩選下去。這里頭什么情況都有，比如有吸毒史的。我們不是看不起這些人，但是我覺得在做安全保障這方面，這個還是非常重要的。這些人從我們這下去以后到哪里去，會不會再去開專車我就不知道了。

第四步，體檢，主要確保你有沒有傳染病。就跟廚師一樣，如果是一個病原體在開車，就等于是一個有傳染病的廚子在做飯，大家還敢吃嗎？

上述四點(diǎn)是我們從一開始就嚴(yán)格把控的，只有把這塊把控住了才不會出問題。

所以，我們可以說，我們現(xiàn)在做的是真正的專車，沒有一臺私家車。我們的車型從帕薩特、凱美瑞開始起步，上?？赡苡幸恍┨厥獾那闆r，有一些新能源車進(jìn)來。

如果拿手機(jī)做對比，我們敞的是“專車中的蘋果”。易觀智庫截止到8月份的數(shù)據(jù)，神州專車的用戶中，月收入在12000元以上的占三分之一，客戶留存率達(dá)66.7%，在所有專車平臺中最高。還有一個很有意思的東西，神州專車APP用戶群中，蘋果iPhone用戶也是最多的，占到了70%。

我是堅定的產(chǎn)品主義者。安卓五花八門很精彩，蘋果就一款手機(jī)，但產(chǎn)品力強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)，盈利能力也強(qiáng)。有一些人講他現(xiàn)在是中國最大、產(chǎn)品最全的，我是恰恰相反，我一定是最精、最穩(wěn)的。我們會堅持做蘋果，不做那么多出行產(chǎn)品，就做好專車，做出最棒最安全的服務(wù)，這就夠了。