謝 勇

（中鐵十八局集團(tuán)第六工程公司，天津 300222）

1 工程概況

京滬高速鐵路滄州西站路基DK218+256.07～DK220+311，線路長(zhǎng)度2.0593 km。本標(biāo)段為新沖擊平原地形平坦，地勢(shì)開(kāi)闊。地下水為第四系孔隙潛水，地下水埋深約3 m。地下水主要由大氣降水補(bǔ)給，水位季節(jié)變化幅度1～3 m。地下水具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為H2。子牙新河行洪區(qū)洪水位9.84～9.97 m地震動(dòng)峰值加速度為0.1 g（地震基本烈度為Ⅶ度）。土壤最大凍結(jié)深度為0.6 m。

京滬高速鐵路JHTJ-1標(biāo)路基工程地基采用CFG樁進(jìn)行加固處理，CFG樁頂為0.15 m碎石墊層、0.5 m厚鋼筋混凝土筏板。路基基床表層0.4 m采用級(jí)配碎石填筑，路堤基床底層2.3 m采用改良土（摻5%石灰）填筑，基床底層以下分別采用改良土（摻4%石灰）和滲水土填料填筑。

2 滲水土填料及工藝試驗(yàn)內(nèi)容

2.1 填料的室內(nèi)物理、力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)，主要包括含水率試驗(yàn)、界限含水率試驗(yàn)、密度試驗(yàn)、顆粒分析、擊實(shí)試驗(yàn)、滲透試驗(yàn)等試驗(yàn)。

2.2 填料的填筑碾壓設(shè)備的選型及配套。

2.3 填料的填筑工藝及工藝參數(shù)研究，主要包括填鋪厚度參數(shù)試驗(yàn)、碾壓速度試驗(yàn)、碾壓方法及設(shè)備組合試驗(yàn)、最佳碾壓含水量試驗(yàn)。

3 滲水土填筑碾壓方式組合、松鋪厚度及碾壓速度試驗(yàn)

滲水土填筑采用較成熟的“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。滲水土填料填筑工藝試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)部分場(chǎng)地選擇在本標(biāo)段DK218+300～DK218+400，選取長(zhǎng)度100 m。路基為CFG樁加固地段（圖1）。待0.15 m的碎石墊層和0.5 m的鋼筋混凝土底板施工完成達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行滲水土填料填筑工藝試驗(yàn)施工。

圖1 路基橫斷面圖

3.1 碾壓方式組合試驗(yàn)

在第一層左側(cè)、右側(cè)和第二層左側(cè)分別采用3種碾壓方式組合。

3.1.1 碾壓采用靜壓1遍、弱振1遍、強(qiáng)振1遍再靜壓1遍的組合方式。

3.1.2 碾壓采用靜壓1遍、弱振1遍、強(qiáng)振2遍再靜壓1遍的組合方式。

3.1.3 碾壓采用靜壓1遍、弱振1遍、強(qiáng)振3遍再靜壓1遍的組合方式。

3種碾壓組合方式，均以2.5 km/m碾壓速度進(jìn)行碾壓，每層填料虛鋪厚度為35 cm。

3.2 填料填筑虛鋪厚度試驗(yàn)

表1 DK218+300-DK218+400段路基滲水土試驗(yàn)段第一層碾壓沉降量統(tǒng)計(jì)表

表2 DK218+300-DK218+400段路基滲水土試驗(yàn)段第二層碾壓沉降量統(tǒng)計(jì)表

在DK218+300～350第二層的左、右側(cè)和DK218+350～400第二層右側(cè)進(jìn)行填料虛鋪厚度分別為30 cm、35 cm、40 cm的對(duì)比試驗(yàn)。虛鋪厚度試驗(yàn)，采用靜壓1遍、弱振1遍、強(qiáng)振2遍再靜壓1遍的組合方式，碾壓速度控制為2.5 km/h。

3.3 機(jī)械碾壓速度試驗(yàn)

在第二層左、右側(cè)進(jìn)行機(jī)械碾壓速度分別2.5 km/h、4 km/h的對(duì)比試驗(yàn)。碾壓完畢即進(jìn)行孔隙率、地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、動(dòng)態(tài)彈形模量Ev2等壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，做出孔隙率、地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、動(dòng)態(tài)彈形模量Ev2與不同碾壓速度的關(guān)系曲線。對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，確定最佳碾壓方式、虛鋪厚度、機(jī)械碾壓行走速度。

4 試驗(yàn)段的結(jié)論

4.1 試驗(yàn)段填筑試驗(yàn)

試驗(yàn)段填筑試驗(yàn)采用自檢和監(jiān)理旁站的方式檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)所選AB組（滲水土）填料，能夠滿足基床以下路堤及基床底層的填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，虛鋪系數(shù)為1.15。采用18 t壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)、松鋪厚度35 cm、含水率控制在最佳含水率4%的±1范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)于基床以下路堤填筑，碾壓5遍，均可達(dá)到客運(yùn)專線相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4.2 滲水土填料虛鋪系數(shù)的確定

虛鋪系數(shù)可參考表1、表2確定。

4.3 各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系

為取得足夠的數(shù)據(jù)，保證施工質(zhì)量，采取增加試驗(yàn)檢測(cè)頻率的方法，規(guī)范規(guī)定 K30、Evd、Ev2每100 m每填高90 cm檢測(cè)4點(diǎn)，實(shí)際填高30 cm檢測(cè)4點(diǎn)。

由于K30、Ev2的檢測(cè)比較煩瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，通過(guò)試驗(yàn)確定Evd與上兩者的關(guān)系，以便用Evd確定K30、Ev2的值，簡(jiǎn)化檢測(cè)過(guò)程，加快施工進(jìn)度。

檢測(cè)結(jié)果表明孔隙率一般＜15%，Ev2也很容易就能達(dá)到，Evd和K30進(jìn)行比也能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，一般路堤中Evd值達(dá)到37.2，其他幾項(xiàng)指標(biāo)均可滿足規(guī)范要求，施工中Evd值達(dá)到64，所以其他幾項(xiàng)指標(biāo)均可滿足規(guī)范要求。

［1］ 葉書麟，葉觀瑩.地基處理（第二版）［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004.

［2］ 張克恭，劉松玉.土力學(xué)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001.

［3］ 黃生文.公路工程地基處理手冊(cè)［M］.北京：人民交通出版社，2005.