文/陶 靈 編輯/任 紅

川江“灘王”滑坡?lián)岆U(xiǎn)紀(jì)實(shí)

文/陶 靈 編輯/任 紅

信號(hào)工兢兢業(yè)業(yè)工作,確保了航行船只的安全過(guò)往。攝影/周國(guó)強(qiáng)、周江平/CFP

三峽移民搬遷前的云陽(yáng)老縣城面臨川江，沿江最東邊是支流湯溪河匯入川江的交匯口，古稱湯口。每到春季桃花汛的時(shí)候，湯溪河水勢(shì)大增，湯口河面變得寬闊起來(lái)，涌入川江的汛水潮浪翻滾，濤聲悅耳，甚是壯觀，被譽(yù)為“云陽(yáng)古八景”之“東瀼增潮”（湯溪河舊稱東瀼河）。

湯口左岸，也就是老縣城東側(cè)對(duì)岸，是一個(gè)青石板街的小場(chǎng)鎮(zhèn)，喚作寶塔公社，上世紀(jì)八十年代為縣政府派出機(jī)構(gòu)云硐區(qū)公所駐地，與縣城同在川江北岸，隔著湯溪河距離縣城只1公里左右。這里有供銷社、衛(wèi)生院、食品站、酒廠、飼養(yǎng)場(chǎng)等單位，并且還有一個(gè)在當(dāng)年算得上比較現(xiàn)代化的工廠——云陽(yáng)縣肉聯(lián)廠。我那時(shí)很向往在這個(gè)廠里當(dāng)一名管機(jī)器的技術(shù)工人。寶塔場(chǎng)鎮(zhèn)附近另有磷肥廠、初級(jí)中學(xué)和小學(xué)，人來(lái)人往，比較熱鬧。

上個(gè)世紀(jì)80年代，我就是在這里親歷了一段川江“灘王”雞扒子滑坡的搶險(xiǎn)歲月。

小鎮(zhèn)地形像一只扒著的雞子

隔岸遠(yuǎn)望，寶塔場(chǎng)鎮(zhèn)的地形像一只扒在山腳下的雞子，小地名又叫雞扒子。其實(shí)這只雞子是一個(gè)古滑坡形成的地貌，普通的老百姓并不知情。

云陽(yáng)老縣城的人習(xí)慣叫寶塔場(chǎng)鎮(zhèn)為石板溝，因有一條水流沖刷而成的青石板山洪道，自上而下穿過(guò)場(chǎng)鎮(zhèn)中心得名。隔岸遠(yuǎn)望，寶塔場(chǎng)鎮(zhèn)的地形像一只扒在山腳下的雞子，小地名又叫雞扒子。其實(shí)這只雞子是一個(gè)古滑坡形成的地貌，普通的老百姓并不知情。

1982年7月14至17日，云陽(yáng)縣連降大暴雨，是1937年以來(lái)最大的一次；查閱《云陽(yáng)縣志》，也是1870年川江遭遇特大洪水后的一次特大暴雨，48小時(shí)內(nèi)雨量達(dá)387.7毫米。由于雨量太大，持續(xù)時(shí)間又長(zhǎng)，地表排流不暢，徑流滲入古滑坡的滑層，17日凌晨3點(diǎn)，這只雞子“活了”——古滑坡體部分開(kāi)始滑動(dòng)，堵塞了那條有名的石板溝山洪道，約15萬(wàn)立方米地表水直接滲入地下，浸入滑面層，終于在18日8點(diǎn)多，造成1500萬(wàn)立方米的大面積山體滑坡，有180萬(wàn)立方米巖體滑入長(zhǎng)江，頃刻之間，這個(gè)青石板街的小場(chǎng)鎮(zhèn)上10個(gè)單位和1353名居民的1730幢房屋，連同那個(gè)剛剛建好還沒(méi)投產(chǎn)的比較現(xiàn)代化的肉聯(lián)廠，或推入大江里，或深埋于泥石中。

2012年11月13日，川江航道。 攝影/曾幼靈/CFP

萬(wàn)幸的是，7月17日滑坡險(xiǎn)情出現(xiàn)后，所有居民已安全轉(zhuǎn)移，無(wú)人員傷亡。17日深夜，在滑坡體的上沿，一個(gè)獨(dú)居的老人守著祖業(yè)老屋不愿離去，寶塔公社書(shū)記作最后排查時(shí)，硬把他背出了險(xiǎn)區(qū)。

當(dāng)年我的初中政治老師向禮平，在雞扒子江對(duì)岸半山腰鳳凰村的一戶農(nóng)家院壩擺龍門陣，親眼目睹了17日晚8點(diǎn)左右的其中一次滑坡情形：暗暗暮色中，突然出現(xiàn)閃電似的火光一道，緊接著烈煙沖天，一聲悶雷般的巨響過(guò)后，只見(jiàn)石板溝山體猶似萬(wàn)馬千軍排成的列陣，排山倒海般撲向三漩沱，頓時(shí)掀起數(shù)丈高的排浪，頃刻又死一般地沉寂了。

三艘拖輪頂推一只駁船上灘

川江水位的漲落哪怕僅幾十公分的變化，航行情形都大不一樣。

滑入江中的山體致使河床斷面由2700平方米縮小到320平方米，水深由30米變淺為8.2米，航寬原來(lái)120米，這下只剩40米了，并且北岸600米范圍內(nèi)滑坡山體堆積成3處突嘴，插入江中，產(chǎn)生三條水埂，水流很急，表面最大流速達(dá)每秒6.7米，致使水流紊亂，泡漩洶涌，成為至今在川江歷史上罕見(jiàn)的急流險(xiǎn)灘，被稱為川江“灘王”。

雞扒子滑坡成灘后4天，云陽(yáng)當(dāng)?shù)厮幌陆抵?1.4米，拖駁船隊(duì)上行過(guò)灘感到困難。川江水位的漲落哪怕僅幾十公分的變化，航行情形都大不一樣?；潞蟮牡?0天，當(dāng)?shù)厮?1米，只是降了40公分，2640匹馬力的“長(zhǎng)江2115號(hào)”拖輪頂推兩條駁船，一條載油750噸，一條為空載，便不能上灘。而滑坡前，“長(zhǎng)江2115號(hào)”拖輪過(guò)雞扒子航道，一般頂推駁船運(yùn)載為1400噸。于是只好在灘下解開(kāi)纜繩停泊一條駁船，頂推一條上灘后，再返回灘下頂推另一條，最后在灘上重新編隊(duì)上駛。這一過(guò)程，花了兩個(gè)小時(shí)。

隨著當(dāng)?shù)厮坏某掷m(xù)下降，最大流速已達(dá)到每秒7.3米，所有客貨輪船上行過(guò)灘都很困難。長(zhǎng)航重慶分局立即派出兩艘2640馬力和一艘1200多馬力的拖輪，駐守雞扒子灘，對(duì)上行困難的輪船實(shí)行助拖；同時(shí)抽調(diào)7名有豐富川江灘情經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)，由分局總船長(zhǎng)牽頭，組成過(guò)灘指導(dǎo)組，分派到各拖輪指導(dǎo)助拖。

8月15日，當(dāng)?shù)厮?7.6米，一個(gè)載重1200噸的船隊(duì)即使有助拖也無(wú)法過(guò)灘，只好實(shí)行分拖，船隊(duì)原拖輪頂推其中一條載重200噸的駁船上灘后，再返回灘下，與一艘駐守的助拖輪聯(lián)合頂推另一條載重1000噸的駁船上灘，這兩艘拖輪合計(jì)馬力達(dá)5280匹。當(dāng)?shù)厮?4.6米時(shí)，一條載重只有750噸的駁船，用3艘合計(jì)達(dá)8000匹馬力的拖輪頂推，經(jīng)過(guò)45分鐘的努力才勉強(qiáng)上灘，由于水流湍急，助拖輪馬力大，拖輪的系纜鐵樁被拉翻，系纜孔也被拉裂。

長(zhǎng)航重慶分局看到這種情行，迅速增派了兩艘各為4000匹馬力的拖輪，趕赴雞扒子灘助拖。

絞灘站、信號(hào)臺(tái)與“搬灘”助航

灘上的旅客坐車到灘下再乘船，灘下的旅客也同樣坐著車到灘上再乘船。這種從岸上轉(zhuǎn)運(yùn)旅客的方式稱為“搬灘”，是古代至上世紀(jì)八十年代前，川江木船過(guò)灘時(shí)常用的辦法。

雞扒子滑坡阻航，進(jìn)出川物資積壓，下川東沿岸靠輪運(yùn)入川的重要生產(chǎn)物資汽柴油亦供應(yīng)緊張。云陽(yáng)當(dāng)?shù)厮艿挠绊懜苯樱聻┫?個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的10多萬(wàn)居民到縣城唯一的交通工具——客貨班輪停運(yùn)，滑坡附近縣磷肥廠的8000多噸化肥無(wú)法運(yùn)出。僅8月16日這天，被阻航于灘下的地方航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)就有21個(gè)。

阻航越來(lái)越嚴(yán)重，當(dāng)?shù)厮幌陆抵?3.2米時(shí)，助拖輪只能單船過(guò)灘。如果水位再降，川江就會(huì)面臨斷航的可能。重慶航道區(qū)決定設(shè)置雞扒子絞灘站，力求暫時(shí)改變逆境。10月31日，設(shè)在南岸的絞灘站正式施絞，配備單機(jī)和雙機(jī)絞灘船兩艘，其中雙機(jī)絞灘船由宜昌航道區(qū)增援。施絞時(shí)遞送牽引鋼纜繩的工作艇叫接頭船，只有120匹馬力，不能由南向北岸跨急流遞送纜繩，長(zhǎng)航重慶分局立即從萬(wàn)縣港抽調(diào)一艘500匹馬力的拖輪，綁拖一只甲板駁船做接頭船。雞扒子這個(gè)“灘王”灘長(zhǎng)達(dá)600米，絞灘站施絞放出的纜繩最長(zhǎng)有500米，這比過(guò)去川江放纜最長(zhǎng)的萬(wàn)州狐灘絞灘站還長(zhǎng)200米。

地方交通管理部門四川省萬(wàn)縣地區(qū)交通局也在北岸設(shè)置了絞灘站，專門施絞地方航運(yùn)企業(yè)的小船隊(duì)。

重慶航道區(qū)還在灘上的紅槽灣和灘下的涼水井設(shè)置了簡(jiǎn)易信號(hào)臺(tái)，對(duì)雞扒子航道實(shí)行了單向通行控制指揮，并將下游奉節(jié)壇子巖霧情信號(hào)臺(tái)兼職作為雞扒子單行控制的預(yù)告臺(tái)。

與此同時(shí)，國(guó)家交通部出資在雞扒子航道南岸搶修了一條長(zhǎng)2.5公里的簡(jiǎn)易公路，一旦斷航，灘上的旅客坐車到灘下再乘船，灘下的旅客也同樣坐著車到灘上再乘船。這種從岸上轉(zhuǎn)運(yùn)旅客的方式稱為“搬灘”，是古代至上世紀(jì)八十年代前，川江木船過(guò)灘時(shí)常用的辦法。小時(shí)候我坐柏木帆船從下游故陵鎮(zhèn)到云陽(yáng)縣城，經(jīng)過(guò)東洋子險(xiǎn)灘時(shí)，便全靠船工拉纖過(guò)灘。為減輕船的載重，旅客都要下船，從岸上走過(guò)險(xiǎn)灘后再上船，我們稱這為“打旱”，“打旱”的旅客也常常幫著船工拉纖。如今客輪過(guò)三峽大壩，為節(jié)省旅客的時(shí)間也“搬灘”，客輪不過(guò)五級(jí)船閘，汽車從大壩上游直接將旅客送到下游的宜昌市區(qū)。不過(guò)這種“搬灘”已改稱為“翻壩”了。

位于三峽江段湖北省秭歸縣境內(nèi)的險(xiǎn)灘。攝于2002年，三峽水庫(kù)蓄水后，此處已淹沒(méi)在江底。 攝影/木實(shí)/CFP

長(zhǎng)航重慶分局為快速轉(zhuǎn)運(yùn)旅客還購(gòu)置了汽墊船，可以直接通過(guò)雞扒子灘。雞扒子航道最終沒(méi)有斷航，絞灘站功不可沒(méi)。準(zhǔn)備搬灘用的60輛新客車作為資產(chǎn)劃歸云陽(yáng)縣人民政府，車輛則交由四川省汽車運(yùn)輸公司萬(wàn)縣公司經(jīng)營(yíng)，雙方按利分紅。

雞扒子滑坡?lián)岆U(xiǎn)放響第一炮

第一期搶險(xiǎn)治理施工5個(gè)月，共用8100個(gè)藥包，放響965炮，水下炸礁36000多立方米，過(guò)水?dāng)嗝鏀U(kuò)大，航寬增加，流速減緩，客貨輪在助拖、施絞措施配合下安全通行。川江沒(méi)有斷航。

雞扒子滑坡急流灘在川江歷史上罕見(jiàn)，因此缺乏滑坡治理經(jīng)驗(yàn)，也缺少相應(yīng)的設(shè)備，長(zhǎng)江航道局第一航道工程處黨委書(shū)記陳國(guó)楨、主任蔡定貴在國(guó)家交通部作匯報(bào)時(shí)，曾提議請(qǐng)美國(guó)的專家和專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)治理任務(wù)。然時(shí)任副部長(zhǎng)的錢永昌說(shuō)，就由你們航道工程處承擔(dān)，你們有30年的川江航道整治經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，第一航道工程處也承擔(dān)治理施工設(shè)計(jì)。由于時(shí)間緊迫，免除了地勘資料和河工模型試驗(yàn)，僅有一張滑坡前的航道圖。

主持設(shè)計(jì)的高級(jí)工程師王士毅與李豐佑帶著工程技術(shù)人員白天現(xiàn)場(chǎng)踏勘，聽(tīng)取輪船駕駛和引水員的意見(jiàn)，晚上討論和分析地質(zhì)結(jié)構(gòu)與水文資料，根據(jù)以往的川江險(xiǎn)灘整治經(jīng)驗(yàn)，半個(gè)月內(nèi)擬定了20多個(gè)方案，通過(guò)比較后篩選出3個(gè)提交專家小組評(píng)審，最終“梯形平臺(tái)”的治理方案獲得通過(guò)，用30多天完成了平時(shí)需要3個(gè)月才能完成的設(shè)計(jì)任務(wù)。

9月底，第一航道工程處集結(jié)了600多名施工人員，基本上是全處職工進(jìn)入雞扒子滑坡現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施第一期搶險(xiǎn)施工。同時(shí)，云陽(yáng)當(dāng)?shù)?500多名民工配合作業(yè)，解放軍某部也派出20位重載車駕駛員無(wú)償增援。

搶險(xiǎn)施工目的是盡快在短時(shí)間內(nèi)改善阻航狀況，力爭(zhēng)不斷航。不斷航的關(guān)鍵措施，是采用水下裸露爆破的方法，清除水下滑體巖石，提高航道水深，從而減小流速。水下裸露爆破方法簡(jiǎn)稱裸爆，多年來(lái)被廣泛運(yùn)用于川江航道整治中。1931年10月，老重慶海關(guān)崆嶺打?yàn)┪瘑T會(huì)聘請(qǐng)英國(guó)工程師尼爾森整治崆嶺灘。1932年2月20日，尼爾森先生第一次在川江用裸爆方法炸崆嶺灘黃淺暗礁，投藥130多公斤，但沒(méi)有成功。1932年9月，崆嶺打?yàn)┪瘑T會(huì)另聘英國(guó)工程師狄格森續(xù)治崆嶺灘，1937 年3月13日對(duì)水下8.2米的上鍋爐石暗礁實(shí)施裸爆成功。1955年2月13日，川江航道整治工程處在秭歸縣城方灘米心石進(jìn)行水下鉆爆失敗后，炮工鄭觀培、蔡長(zhǎng)福、鄭康年等改用裸爆方法，成功將米心石炸至設(shè)計(jì)水位下4米，鄭康年啟動(dòng)爆破按鈕的照片還刊登在了《人民畫(huà)報(bào)》上。

裸爆方法是將炸藥包用繩索拴系牽引，投放在水下被爆暗礁表面，電線連接雷管到安全地帶通電起爆。藥包有石塊作配重，利用水流沖力緊貼暗礁，投放點(diǎn)選擇暗礁的凹陷和裂隙處，成功性更大。盡管裸爆施工簡(jiǎn)易，但事故也經(jīng)常發(fā)生。1958年4月4日，冰盤磧裸爆事故致5人死亡，4人重傷；1960年1月16日，蕉芭灘裸爆事故死亡7人，重傷1人。裸爆運(yùn)用到雞扒子滑坡這種急流灘更需十分謹(jǐn)慎，高級(jí)工程師史光華把自己當(dāng)成一名普通炮工，帶領(lǐng)爆破人員先在水深20米、流速每秒6米的地方試爆。由于工作船噸位小，水急而無(wú)法定位，不能正常牽引炸藥包的投放船作業(yè)，施工進(jìn)展緩慢。史光華和爆破技術(shù)人員決定采用挖泥船“抓揚(yáng)2號(hào)”作定位工作船。抓揚(yáng)2號(hào)不僅噸位大，還有動(dòng)力和絞機(jī)，正好可以牽引投藥船作業(yè)；同時(shí)爆破作業(yè)完成后，馬上可以投入爆破渣石的挖運(yùn)清理，提高治灘效率，可謂一舉多得。

10月20日，雞扒子滑坡?lián)岆U(xiǎn)放響了水下炸礁第一炮，川江急流灘水下裸爆作業(yè)成功，第一期搶險(xiǎn)治理施工5個(gè)月，共用8100個(gè)藥包，放響965炮，水下炸礁36000多立方米，過(guò)水?dāng)嗝鏀U(kuò)大，航寬增加，流速減緩，客貨輪在助拖、施絞措施配合下安全通行。川江沒(méi)有斷航。

三峽人靠水而居，木舟為依。他們的生存方式,烙印在傳唱久遠(yuǎn)的川江號(hào)子里。 攝影/成都商報(bào)/CFP

2011年5月8日，船舶承載著大型挖掘機(jī)在長(zhǎng)江三峽大壩至葛洲壩之間的湖北省宜昌市夷陵區(qū)樂(lè)天溪段水域清除航道礙礁石。 攝影/張國(guó)榮/東方IC

急流沖翻炸藥包投放小木船

他倆卻滿不在乎地說(shuō)，被扣在黑黢黢的艙里時(shí)，我們忘記了江水的寒冷，相互鼓勁，不要怕不要慌，會(huì)有人救我們出去的。

裸爆的炸藥包投放船是沒(méi)有動(dòng)力的小木船，由定位工作船施絞牽引作業(yè)。1982年11月15日，水下裸爆剛進(jìn)行20多天，水流仍然很急，下午3點(diǎn)，投藥船在施絞過(guò)程中突然被急流沖翻，船上8人全部落水，其中炮工羅國(guó)慶、魏良富在船翻扣時(shí)被甩了出來(lái)，奮力游上了岸，另外6人被扣在船艙里，隨著急流沖向下游正在測(cè)量作業(yè)的“航測(cè)5號(hào)”艇。如果兩船相撞，扣在艙里的人后果不堪設(shè)想。航測(cè)5號(hào)船長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷，停車穩(wěn)船，兩船才沒(méi)相撞。

投藥船繼續(xù)沖向下游，航測(cè)5號(hào)接著追了上去，雞扒子搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的10多艘工作艇聞?dòng)嵑蠖稼s來(lái)救援。狀況有所好轉(zhuǎn)，扣在船艙里的李錦華首先被水旋了出來(lái)，航測(cè)5號(hào)船員趕快伸出篙桿抓勾，把他救了上來(lái)，繼續(xù)追趕投藥船去。這時(shí)投藥船已沖過(guò)灘，漂向下游，只見(jiàn)炮工向建明一手拉著船舵，一手緊拉著扒在舵邊的投藥船駕長(zhǎng)熊明祥，生怕他被浪打下去。他倆獲救了。不遠(yuǎn)的江面上又有一個(gè)人在漂浮、掙扎，那是不會(huì)游泳的馬心德，航測(cè)5號(hào)也把他救上了船?，F(xiàn)在加上自己游上岸的兩人，已有6人脫險(xiǎn)，獲救的熊明祥在鉆出船艙時(shí)，腿被繩子纏住，嗆了水，身體已支持不住了，要盡快送上岸救治，航測(cè)5號(hào)只好返回，趕來(lái)救援的其他工作艇接替追趕投藥船。

投藥船漂到下游約3公里的新津口，才被救援艇圍住。救援的1201艇一個(gè)水手聽(tīng)到艙里的求救敲打聲，拿起安全斧就朝船底板猛砍，他恨不得一下子砸開(kāi)大洞救出同事，因心切而用力過(guò)猛，斧把被崩斷了，急得當(dāng)場(chǎng)哭了起來(lái)。另外的船員趕忙用鋼釬使勁鑿打船底板，但不知人扣在艙里哪個(gè)位置，擔(dān)心鋼釬鑿下去傷了人，邊鑿邊敲船板，從艙里回敲發(fā)聲的地方判斷出位置后，才放心鑿打，很快撬開(kāi)一個(gè)洞，把最后扣在艙里的吳少華和徐紹華拉了上來(lái)。洞口滿是鐵釘，他倆的衣服都被掛破了，萬(wàn)幸，沒(méi)傷到人。

救援艇開(kāi)回時(shí)才下午5點(diǎn)多鐘，天卻已經(jīng)黑了，又下起了毛毛細(xì)雨，裹著軍大衣的吳少華和徐紹華，圍著一盆鋼炭火也冷得直發(fā)抖，在旁人看來(lái)，那樣子真凄慘。他倆卻滿不在乎地說(shuō)，被扣在黑黢黢的艙里時(shí)，我們忘記了江水的寒冷，相互鼓勁，不要怕不要慌，會(huì)有人救我們出去的。

人工集堆與機(jī)械組合清運(yùn)陸上土石

把民工編隊(duì)劃片，土石不再運(yùn)至棄渣場(chǎng)，運(yùn)到指定地點(diǎn)，按5至7米的高度堆集，由挖掘機(jī)裝車運(yùn)到棄渣場(chǎng)。這樣人工運(yùn)距縮短，挖掘機(jī)也減少刨攏土石的時(shí)間，運(yùn)渣車輛更少等候裝載，皆大歡喜。

水下裸爆放響搶險(xiǎn)治理第一炮后，陸上整治部分緊接著開(kāi)工，汛期前的5個(gè)月時(shí)間里，104、107兩個(gè)施工隊(duì)要清運(yùn)縱深1000米、橫向800米區(qū)域內(nèi)的15萬(wàn)立方米滑坡泥土巖石。這兩個(gè)隊(duì)為早日完成任務(wù)，相互之間暗暗較勁。但現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械不足，只有挖掘機(jī)13臺(tái)、推土機(jī)7臺(tái)、翻斗汽車18輛，任務(wù)相當(dāng)艱巨。

10月23日下午，104隊(duì)一臺(tái)法國(guó)進(jìn)口的波克蘭牌挖掘機(jī)在江邊作業(yè)時(shí)，渣石松動(dòng)，滑入江中，幸好水下有一個(gè)緩坡，才沒(méi)完全掉下去。這么精貴的設(shè)備，操作工王仕清生怕它再往下滑，顧不得天寒水冷，趕緊跳進(jìn)江里，用鋼纜繩把它系住，拴在岸邊。這臺(tái)挖掘機(jī)重達(dá)40多噸，靠人力不可能拉起來(lái)，它傾斜的重心又朝江，用另外的挖掘機(jī)和推土機(jī)拉，都不好受力?，F(xiàn)場(chǎng)施救人員打聽(tīng)到，在工地上游30公里的地方，云陽(yáng)糖廠有大功率的起重手拉葫蘆。104施工隊(duì)當(dāng)即派人，去糖廠借回兩組35噸的手拉葫蘆。第二天開(kāi)始施救，岸邊的一臺(tái)挖掘機(jī)用斗臂提著江中挖掘機(jī)的斗臂桿，再有一臺(tái)推土機(jī)在岸上用鋼纜繩穩(wěn)住江中的挖掘機(jī)，借回的兩組葫蘆，拉著江中的挖掘機(jī)慢慢向岸邊移動(dòng)……直到第三天下午，滑入江中的進(jìn)口挖掘機(jī)才完全被施救上岸。

工地上機(jī)械設(shè)備少，民工多，他們直接把土石挑抬到棄渣場(chǎng)，工效慢，勞動(dòng)強(qiáng)度也大。第一航道工程處工程師陳國(guó)興，在104隊(duì)指導(dǎo)施工時(shí)，琢磨著想出了一個(gè)加快清運(yùn)土石的辦法，把民工編隊(duì)劃片，土石不再運(yùn)至棄渣場(chǎng)，運(yùn)到指定地點(diǎn)，按5至7米的高度堆集，由挖掘機(jī)裝車運(yùn)到棄渣場(chǎng)。這樣人工運(yùn)距縮短，挖掘機(jī)也減少刨攏土石的時(shí)間，運(yùn)渣車輛等候裝載的時(shí)間也更少，皆大歡喜，104隊(duì)清運(yùn)土石的進(jìn)度明顯快多了。

同在一個(gè)工地，這種人工集堆與機(jī)械組合清運(yùn)的辦法，很快被107隊(duì)學(xué)去，再按高級(jí)工程師李德鵬制定的施工總平面圖，把清運(yùn)與修便道結(jié)合起來(lái)，為加快機(jī)械作業(yè)創(chuàng)造條件。汛期前的第二年4月5日，兩個(gè)施工隊(duì)都提前一個(gè)月完成了土石清運(yùn)任務(wù)。

泡水鼓斜挖泥船險(xiǎn)釀大事故

江面一個(gè)泡水打來(lái)，將抓揚(yáng)5號(hào)船尾鼓向江心，船頭朝岸傾斜45°，主甲板左側(cè)上水，船員的鍋碗瓢盆嘩啦啦掉進(jìn)了江里。

水下裸爆后由挖泥船隊(duì)清運(yùn)爆破渣石，當(dāng)時(shí)的抓斗式挖泥船斗容只有2立方米，因水流太急，挖斗漂移角很大，實(shí)際抓挖容量只有1.5立方米，清渣進(jìn)度緩慢。1982年12月中旬，交通部請(qǐng)來(lái)荷蘭挖泥船專家到工地指導(dǎo)。荷蘭是世界上挖泥船的制造大國(guó)。專家還沒(méi)來(lái)雞扒子現(xiàn)場(chǎng)之前，設(shè)計(jì)了“鏈斗式”的清渣方案，實(shí)地考察后，這個(gè)方案被否定了。專家說(shuō)，搞了幾十年的挖泥船，到過(guò)很多國(guó)家指導(dǎo)挖泥清渣，雞扒子這樣惡劣的情形還是第一次見(jiàn)到。他建議用鏟揚(yáng)式挖泥船試試，在具體探討定位、挖深、讓航等問(wèn)題時(shí)，他無(wú)法回答現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員的提問(wèn)。第一航道工程處最終仍使用斗容2立方米的抓斗式挖泥船清渣。

1983年12月2日上午10點(diǎn)左右，一只滿載的泥駁剛剛駛離抓揚(yáng)5號(hào)挖泥船，突然，江面一個(gè)泡水打來(lái)，將抓揚(yáng)5號(hào)船尾鼓向江心，船頭朝岸傾斜45°，主甲板左側(cè)上水，船員的鍋碗瓢盆嘩啦啦掉進(jìn)了江里。長(zhǎng)航重慶分局局長(zhǎng)徐志高正在雞扒子現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，得知抓揚(yáng)5號(hào)的險(xiǎn)情后迅速趕來(lái)指導(dǎo)施救。第一航道工程處副主任鄭康年拿著半導(dǎo)體話筒，指揮推土機(jī)手陳俊良，用鋼纜繩一頭拴在抓揚(yáng)5號(hào)船尾，一頭掛在推土機(jī)的拉勾上，開(kāi)動(dòng)推土機(jī)硬拉，可能角度不對(duì)，抓揚(yáng)5號(hào)紋絲不動(dòng)，而且鋼纜繩繃直的時(shí)候還彈傷了一個(gè)圍觀的民工。這時(shí)，104隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)魯靜帶著兩臺(tái)推土機(jī)趕來(lái)助陣，重新拴了兩根鋼纜繩，把傾斜的抓揚(yáng)5號(hào)終于拉正了位。拿著半導(dǎo)體話筒的鄭康年施救心急，沒(méi)按住半導(dǎo)體音量開(kāi)關(guān)，把嗓子都喊嘶啞了。

1984年3月，第二期整治施工中，從日本引進(jìn)的兩艘斗容4立方米抓揚(yáng)式挖泥船入境；從上海接回后，編為“抓揚(yáng)10號(hào)”、“抓揚(yáng)11號(hào)”挖泥船隊(duì)，加快了清渣進(jìn)度。當(dāng)時(shí)日本也沒(méi)制造過(guò)這種大型挖泥船，生產(chǎn)廠家的廠長(zhǎng)親自帶著技術(shù)人員來(lái)雞扒子，實(shí)地查看灘情，聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的要求，邊考察邊設(shè)計(jì)；考察結(jié)束，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完畢，回國(guó)后即投入建造，用了6個(gè)月時(shí)間交付使用。這種挖泥船采用雪橇型船頭和方型船尾，4立方米斗容的抓斗自重24噸，減緩了水流沖擊產(chǎn)生的漂斗角，抓挖深度達(dá)40米，還可抓挖江中的大石和巨石，減少水下爆破量，更加快了工程進(jìn)度。

1984年12月10日下午，抓揚(yáng)10號(hào)船隊(duì)的泥駁船卸渣時(shí)，有塊大石卡在了底部卸艙口，水手周賢良冒著嚴(yán)寒跳進(jìn)江中，用鋼纜繩拴住大石塊，絞機(jī)慢慢牽引著移動(dòng)了一個(gè)方向，石塊才落入江里。隨后再有大石塊卸不下去時(shí)，炮工用小藥量爆破分解，讓石塊自動(dòng)落入江里。小爆破的振動(dòng)對(duì)船板焊接縫存在影響，泥駁船長(zhǎng)極力反對(duì)。后來(lái)挖泥船直接把大石塊放在岸邊，爆破分解后從陸上運(yùn)走。水下爆破施工中，共抓挖起大石、巨石770塊，最大體積達(dá)18立方米，重45噸，也是創(chuàng)造了抓石之最。