專車服務(wù)的“便宜”還能占多久？

因?yàn)槎嗟卣块T(mén)的“查封”，專車服務(wù)的話題甚囂塵上，讓一家名叫“Uber”的打車軟件公司火得一塌糊涂。在中國(guó)，它自稱為“人民優(yōu)步”。

多數(shù)城市消費(fèi)者是支持專車服務(wù)軟件的，出行更方便了，更關(guān)鍵是還“便宜”。出租車一半的價(jià)格甚至還有0元乘車，還能坐上奧迪寶馬，給人制造的就是一種尖叫受寵的感覺(jué)。

按道理，既然是專車，就代表它并不屬于城市公共交通范疇，不需要因服務(wù)絕大多數(shù)人而保持很低的價(jià)格。而應(yīng)該屬于相對(duì)自由定價(jià)的交通工具，做為個(gè)性化服務(wù)，它的價(jià)格本應(yīng)該比具有部分公共交通服務(wù)性質(zhì)的出租車更貴才對(duì)。

事實(shí)上，在專車服務(wù)剛剛興起之時(shí)，它的價(jià)格是比出租車貴2-3倍。那么問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在它為什么可以比出租車價(jià)格便宜一半甚至更多呢？原因大體有三：出租車價(jià)格不合理；專車在賠本賺吆喝；有更好的商業(yè)模式。

現(xiàn)實(shí)中可能三個(gè)因素都有。出租車價(jià)格中，廣為詬病的是“份子錢(qián)”，即出租車司機(jī)要交給出租車公司的管理費(fèi)用。這么說(shuō)并不代表出租車司機(jī)不應(yīng)該給公司交管理費(fèi)用，只是這部分交多少合理的問(wèn)題而已。按道理，出租車有部分公用事業(yè)特性，出租車價(jià)格調(diào)整需要舉行聽(tīng)證，但管理費(fèi)用卻沒(méi)有納入聽(tīng)證范圍。

如果不合理，那說(shuō)明出租車公司做為具壟斷地位市場(chǎng)主體的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制需要改變。從這個(gè)角度講，專車服務(wù)打破壟斷，如能促使出租車價(jià)格下降，是好事。

專車服務(wù)公司要不要收管理費(fèi)？肯定也是要收的，否則公司就不要賺錢(qián)了。而且，司機(jī)的服務(wù)培訓(xùn)，給乘客繳交的保險(xiǎn)費(fèi)用，還有各種稅費(fèi)，這些同樣理所當(dāng)然要交。但顯然，現(xiàn)在專車服務(wù)公司在這些方面的成本承擔(dān)得很少，服務(wù)投訴也很多。隨著服務(wù)質(zhì)量的提升，該有的監(jiān)管成本提升，其管理費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)提升，價(jià)格自然水漲船高。

現(xiàn)在的情況是，專車司機(jī)并但不用給公司交“份子錢(qián)“，反過(guò)來(lái)公司還要給司機(jī)發(fā)補(bǔ)貼，這就只能說(shuō)是賠本賺吆喝了。即是他們所說(shuō)的先燒錢(qián)占市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣后再停止補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼不可能永無(wú)休止，停止之日，就是價(jià)格上漲之時(shí)。歸根結(jié)底，專車服務(wù)不是屬于多數(shù)消費(fèi)者常用的東西，便宜不可能長(zhǎng)占。

更理想的“便宜”則是找到了一種更節(jié)省成本的商業(yè)模式。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克是這樣描述他的商業(yè)邏輯的：對(duì)我們來(lái)講，效率很重要，當(dāng)效率得到最大化的時(shí)候，那么司機(jī)成本可以降到最低，行程也在增加，車不會(huì)出現(xiàn)空置的狀態(tài)，總在有效運(yùn)轉(zhuǎn)。在這同時(shí)，乘客也享受了低價(jià)的乘車服務(wù)。

價(jià)格去到多低，取決于其對(duì)這種供需關(guān)系的改善到底有多大。在現(xiàn)實(shí)中，這同時(shí)涉及到其市場(chǎng)占率有多大，否則無(wú)法降低邊際成本。但絕不可能占?jí)艛嗟匚?，否則重復(fù)如今出租車公司的地位，又不定位于公用事業(yè)，消費(fèi)者一樣享受不到更更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

短視一點(diǎn)看，“便宜”不占白不占？就是那些燒錢(qián)的人投資失敗了，破產(chǎn)了，就當(dāng)是有錢(qián)人布施。或者不贏利但去上市套現(xiàn)，忽悠散戶的錢(qián)，那就當(dāng)是股民給非股民布施了。

不管怎樣，終歸是件好事。