王　濤（內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市公路工程質量監(jiān)督站，內蒙古　烏蘭察布　012000）

公路改建工程路基加寬施工質量控制

王濤
（內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市公路工程質量監(jiān)督站，內蒙古烏蘭察布012000）

摘要：只有穩(wěn)定、堅強、承載能力強的公路路基才能夠確保長時間承受汽車荷載。本文以某工程項目為例，深入探討了公路改建工程路基加寬施工質量控制措施，具有一定的參考價值。

關鍵詞：公路；改建工程；路基加寬；施工；質量控制

1　前言

整個公路工程的質量都會受到路基施工好壞的影響，尤其是在公路改建工程路基加寬施工中，若新舊路基出現(xiàn)了不均勻沉降問題，那么后果很嚴重。因此，務必要加強公路改建工程路基加寬施工質量控制，提高路基壓實度，實現(xiàn)公路的可持續(xù)性發(fā)展。

2　工程實例

某公路原為三級公路標準，使得整條道路的服務水平和通行能力都沒有得到較佳的發(fā)揮，2013年開始對該公路進行改建，將其等級提升為二級公路，路基寬度將達到12m，加寬路段采用天然砂礫（厚度為20cm）+水泥穩(wěn)定砂礫（厚度為18cm）+中粒式瀝青混凝土（厚度為5cm）+水泥穩(wěn)定碎石基層（厚度為18cm）+中粒式瀝青混凝土（厚度為4cm）。為了能夠提高公路改建工程的施工質量，務必要合理控制路基質量。

3　施工質量控制

3.1既有路基的施工質量控制

3.1.1不良地段處理

對于那些已被滲水潮濕的既有路基或者土質不好的既有路基，它們很容易出現(xiàn)沉降，為了不出現(xiàn)這種情況，務必要采取抬高路堤或者換土的方法來讓路基隔離地下水，或者遠離地下水侵蝕，務必要確保邊溝能夠通暢排水、土基工作區(qū)能夠干燥。

3.1.2平整度和病害

既有道路如果出現(xiàn)了坑槽、剝落、沉陷等局部病害，那么應該先填補處理，再進行加寬路基施工，在施工過程中務必要盡量保證既有路基的平整度。

3.1.3保護既有路基強度

通常而言，公路改建工程的補強設計依據(jù)多采用既有道路頂面彎沉值，但是前提在于務必要確保沒有破壞既有道路強度。在對既有路基進行施工時，務必要確保原有道路那層薄薄的表層硬殼還被保留了下來，如果表層硬殼被破壞，那么會讓強度存在著缺陷。本項目充分利用了未加寬一側的路基防護工程和排水工程。

3.2加寬路基的施工質量控制

3.2.1控制加寬路基填料

為了能夠進一步提高公路改建工程路基加寬的施工質量，可用沖擊式壓路機、大噸位振動壓路機來對土體進行碾壓，增加碾壓遍數(shù)，這樣能夠減小路基本身沉降和土體孔隙率，增加路基壓實度。同時，還可以填筑砂礫、碎石土等CBR值較好材料或無機結合料改良土。只得注意的是，為了減少原地基承載力低、路堤較高的路段的土基荷載及路堤自重，可考慮采用粉煤灰等輕質路基填料。本工程項目為了能夠進一步降低新舊路基的沉降差，沒有將原路基挖出的腐殖土、黏土等填料用于新填路基，新填路基完全采用強度較高的填料，如山皮土、砂礫土、碎石土等。

3.2.2要基于具體情況來再加寬一側增設必要的防護工程和排水工程，并且將原有邊溝段落拆除，確保新老路基部分的強度能夠統(tǒng)一，但實際上是很難達到的，新老路基的水文狀況、壓實方法、沉降時間、形成條件都存在著一定的差異，因此，即便是同一截面的新老路基部分強度也不一定能夠一致。針對這種情況，務必要嚴格控制加寬部位的施工質量，分層壓實、分層填筑，降低壓縮性，提高強度，控制最佳含水量。只有當設計要求與路床頂面的彎沉值相互符合之后，才能夠進行下一步的結構層施工。

3.2.3當將公路改建工程的加寬路基部位開挖至設計標高后，需要對該區(qū)域內天然狀態(tài)土的密實度進行檢驗。如果設計要求的密實度與實際的密實度差別很大，那么還需要將土層挖開之后再進行分層壓實，使其密實度能夠達到標準，確保路面的使用壽命和使用品質。

3.2.4土方施工

土方施工時務必要做到：（1）要及時收集中長期氣象預報，動態(tài)控制路堤施工質量，如果沒有出現(xiàn)暴雨天氣，可采用石灰土來對路堤封閉施工。（2）采用重型擊實標準來控制路基壓實程度。壓路機碾壓開始時應不振動靜壓，振動頻率為先弱后強，行駛速度應該是現(xiàn)慢后快，4km/h是其最大速度。壓實時，應該做到反復碾壓，后壓中間，先壓兩側，碾壓遍數(shù)通常而言要不低于十遍，本工程采用不少于8遍來控制施工。

3.3強化新老地基結合部的地表處理

地基是施工的關鍵環(huán)節(jié)，也是確保路基能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的基礎，特別是要格外重視軟土地基的施工。由于該公路改建工程沿線的軟基極少，故將地表處理作為重點。

（1）施工之前，先清除原地表土，清除深度要達到30cm，然后將樹根挖除，回填原有土坑，并夯實。

（2）將表面浮土雜物清除完畢之后，進行壓實，壓實度務必要達到90%以上。壓實設備選用20t振動壓路機、25kJ沖擊碾，壓實方式：1～2遍靜壓——5～6遍振動碾壓——2～3遍碾壓。

（3）刮平地表，刮平機械采用平地機，然后再進行1～2遍靜壓（20t壓路機）。

（4）對于水田區(qū)，可先填筑一層含量高于70%、厚度為40cm的石渣礫石，然后進行碾壓，碾壓機械要選用質量大于25t的振動壓路機。

結語

本次公路改建工程路基加寬施工質量控制是在利用原有路基的基礎上改建?；谠新坊闆r來進行路基加寬，加快了工程進度，減少了污染，有效節(jié)約了資源，也沒有出現(xiàn)開裂損壞現(xiàn)象，取得了較佳的效果，獲得了業(yè)主的一致好評，值得推廣應用。

參考文獻

[1]李金娟．高等級公路改擴建路基加寬技術分析[J]．石家莊鐵道學院學報，2006 （05）：117-119．

[2]曲向進，等．沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術[J]．遼寧交通科技，2005 （01）：1-7．

[3]聶鵬，曲向進，劉奉僑，等．沈大高速公路改擴建工程路基加寬容許工后不均勻沉降指標研究[J]．公路交通科技，2005，22（11）：18-21．

中圖分類號：U416

文獻標識碼：A