文_趙 冉

真是排放惹的禍？

文_趙 冉

潤空間……一時間讓北京商用車市場成為了一塊難啃的骨頭，甚至有的主機廠直接放棄了北京市場。

筆者認(rèn)為，霧霾并非控制尾氣排放就能夠驅(qū)散的，油品質(zhì)量的提升至關(guān)重要。縱然有如同“空氣凈化器”一般的發(fā)動機和尾氣處理裝置，油品不達(dá)標(biāo)，這一切也是徒勞。同時，工業(yè)污染、工地?fù)P塵、麥稈焚燒也是造成地域性霧霾的元兇。如何平衡各方利益，提升油品質(zhì)量，對不達(dá)標(biāo)工廠進(jìn)行有效監(jiān)管，營造健康可持續(xù)發(fā)展的生存環(huán)境，而不是一味地揪住尾氣排放升級這一點不放，才是有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點。

相信在北京經(jīng)歷過APEC和“9·3閱兵式”的朋友都有一個深刻的體會：藍(lán)天并非那么遙遠(yuǎn)。在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”中，工廠關(guān)閉、車輛限行、貨車禁行甚至是關(guān)閉路邊燒烤，一切可能造成空氣污染的行為，一律禁止。

在這種高壓態(tài)勢之下，北京的藍(lán)天回來了。隨之而來的是大眾對于污染源的口誅筆伐。在這場聲勢浩大的討伐聲中，汽車尾氣排放成為了眾矢之的，特別是商用車。京Ⅴ、特京Ⅴ的陸續(xù)實施、京Ⅵ緊鑼密鼓的制定，給主機廠提出了新的難題：發(fā)動機升級，加裝后處理裝置，整車公告、認(rèn)證、油耗重新審批，成本的提高縮小了利