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        淺析電子艙通風(fēng)的故障處理及日常維護(hù)

        2015-12-22 04:23:05邵湘麒
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年20期
        關(guān)鍵詞:卡死活門蒙皮

        邵湘麒

        (東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地,上海 200335)

        主要部件:AEVC電子設(shè)備通風(fēng)計(jì)算機(jī),SKIN AIR INLET VALVE(15HQ)蒙皮進(jìn)氣活門,SKINAI ROUTLET VALVE(20HQ)蒙皮進(jìn)出活門,SKIN EXCHANGER ISOLATION VALVE(24HQ)蒙皮熱交換隔離活門,SKIN EXCHANGER INLET BYPASS VALVE(16HQ)蒙皮熱交換進(jìn)口旁通活門,CONDITIONED AIR INLET VALVE(23HQ)空調(diào)空氣進(jìn)口活門,SKIN EXCHANGER OUTLET BYPASS VALVE( 23HQ )蒙皮熱交換出口旁通活門)。

        系統(tǒng)原理:空客A320飛機(jī)的電子設(shè)備主要集中在電子設(shè)備艙內(nèi),由電子設(shè)備通風(fēng)計(jì)算機(jī)(AEVC)根據(jù)飛機(jī)在空地狀態(tài)以及機(jī)身蒙皮的溫度的不同狀況來控制風(fēng)扇、活門等相關(guān)部件,使電子艙通風(fēng)系統(tǒng)處于不同的構(gòu)型,利用空調(diào)系統(tǒng)的空氣或者外界大氣對(duì)艙內(nèi)的電子設(shè)備進(jìn)行冷卻,使電子設(shè)備艙保持在一定的溫度范圍,給電子設(shè)備的正常工作提供保障。只要飛機(jī)通電,一個(gè)鼓風(fēng)扇和一個(gè)排氣扇就持續(xù)工作提供冷卻所需的循環(huán)空氣。正常情況下,電子設(shè)備通過以下兩種方式冷卻,一種是與外界空氣對(duì)流,以達(dá)到通風(fēng)冷卻的效果;另一種是不與外界通風(fēng),而依靠電子設(shè)備通風(fēng)冷卻系統(tǒng)空氣與蒙皮熱交換器來冷卻。系統(tǒng)有三種工作狀態(tài):開環(huán)狀態(tài)僅(地面時(shí))、閉環(huán)狀態(tài)(空中或地面氣溫低時(shí))、部分開環(huán)狀態(tài)(進(jìn)氣關(guān)排氣部分開,用于排除煙霧或低通氣條件時(shí))。

        常見故障及處理方法:(1)ECAM警告如VENT AVNCS SYS FAULT”,“VENT BLOWER FAULT”,“VENT EXTRACT FAULT”,“VENT SKIN VALVE FAULT。對(duì)于警告在日常航線維護(hù)中有以下幾種處理方法:①查看有無相關(guān)跳開關(guān)跳出,通過對(duì)相應(yīng)部件通電斷電判斷是跳開關(guān)本體還是部件或線路問題。②查看進(jìn)氣活門口有無堵塞物而造成氣流流量過低造成警告跳出。③檢查出口活門出有無氣體排除,如無氣體說明抽風(fēng)扇故障,檢查抽風(fēng)扇本體故障指示燈是否點(diǎn)亮(風(fēng)扇本體上有復(fù)位按鈕進(jìn)行恢復(fù)后檢查)。④AEVC測(cè)試判斷故障源,翻閱航空公司最低設(shè)備清單確認(rèn)飛機(jī)是否能放行,這里特別要注意如果是由于吹風(fēng)扇引起的故障現(xiàn)象,一定要確認(rèn)吹風(fēng)扇是卡死還是不通電,如卡死則需要交換吹風(fēng)扇和抽風(fēng)扇放行飛機(jī),在日常航線維護(hù)保留中經(jīng)常出現(xiàn)吹風(fēng)扇卡死保留最后故障現(xiàn)象變成抽風(fēng)扇從而造成重新辦理保留航班延誤的情況,這里個(gè)人建議一旦出現(xiàn)吹風(fēng)扇故障,有航材更換,如需保留,直接交換吹風(fēng)扇和抽風(fēng)扇。(2)電子艙噪音以及煙味。在電子艙中有兩個(gè)相同牌號(hào)的通風(fēng)風(fēng)扇,抽風(fēng)扇和吹風(fēng)扇,由于中國空氣中顆粒污染較嚴(yán)重,而A320系列主要執(zhí)行國內(nèi)短途航班,這就造成了大氣中的污染物被吸進(jìn)電子艙通風(fēng)管路,久而久之由于汽濾性能衰減,灰塵顆粒物擠壓在風(fēng)扇葉片上,而風(fēng)扇工作時(shí)屬于高速高振動(dòng)情況,積塵的風(fēng)扇葉片和機(jī)匣內(nèi)壁高速摩擦造成噪音或者嚴(yán)重中直接卡死燒壞風(fēng)扇馬達(dá)線圈從而產(chǎn)生煙味,對(duì)于這種情況,必須及時(shí)更換受損風(fēng)扇,避免飛機(jī)上天后更嚴(yán)重的后果(如電子艙煙霧警告,電子艙著火等)。

        排故實(shí)例:2014年3月,某公司 A320飛機(jī)在外站短停期間反映“VENT AVNCS SYS FAULT”、“VENT BLOWER FAN FAULT”故障,超控操作后,電子艙抽風(fēng)扇也故障“VENT EXTRACT FAULT”,飛機(jī)不能按MEL放行;飛機(jī)完成以下排故工作:對(duì)倒抽風(fēng)扇和吹風(fēng)扇,清潔氣濾后測(cè)試AEVS工作正常,可正常放行飛機(jī)。飛機(jī)返回基地后繼續(xù)繼續(xù)完成電子艙通風(fēng)故障排除工作:(1)參照AMM TASK 21-26-43-920-001更換電子艙通風(fēng)氣濾;(2)參照AMM TASK 21-26-51-000/400-001-A更換電子艙抽風(fēng)扇。自此故障徹底排除

        日常維護(hù):(1)換季工作中,及時(shí)更換氣濾組件、檢測(cè)活門及系統(tǒng)工作正常降低故障發(fā)生概率,日常航后工作中一旦PFR有相關(guān)電子艙故障信息,光AEVC自測(cè)不能完全確認(rèn)故障是否真實(shí)存在,需對(duì)氣濾、通風(fēng)風(fēng)扇、壓力電門、溫度傳感器等進(jìn)行進(jìn)一步判斷排故。(2)對(duì)于海拔較高空氣稀薄的機(jī)場(chǎng),設(shè)備冷卻效果不佳。帶有空調(diào)故障或電子艙通氣系統(tǒng)故障的飛機(jī)要限制飛往減少運(yùn)行壓力。(3)航材常備件,如通風(fēng)風(fēng)扇,氣濾,溫度傳感器和壓力電門。

        [1]崔相國.基于對(duì)A320 飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的故障研究[J].科技廣場(chǎng), 2014 (06):64-67.

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