汪海燕

（安徽工業(yè)大學(xué)工商學(xué)院，安徽 馬鞍山243002）

近幾年來，隨著人們生活水平的提高和汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國汽車4S店在全國范圍內(nèi)如雨后春筍般應(yīng)運而生。4S店一詞源于歐洲，它是以英文首字母命名，指的是以整車銷售（Sale）、配件供應(yīng)（Spare part）、維修服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）“四位一體”為特色并以品牌經(jīng)營為主體的綜合性汽車營銷模式。［1］其中整車銷售和售后維修服務(wù)是4S店的主要經(jīng)營部分，而這兩大支柱都要依賴于強有力的庫存支持。庫存過大將會導(dǎo)致4S店活動資金的急劇減少，庫存過少又會導(dǎo)致售后服務(wù)質(zhì)量的嚴重下降，無法滿足顧客的即時需求。相關(guān)資料表明：顧客因缺貨而對原來品牌服務(wù)不滿意的流失率達到14%，第二次購買其它品牌車的概率為68%。［1］因此，如何進行4S店整車庫存的管理優(yōu)化是實現(xiàn)其利潤最大化的主要途徑。

一、汽車4S店整車管理中存在的問題

（一）汽車廠家運輸途中的風(fēng)險

汽車作為大宗物品需要通過板車運輸，運輸?shù)穆烦袒径歼_到上千公里，因此駕駛員基本屬于疲勞駕駛，這樣容易導(dǎo)致車輛無法按時到達4S店甚至出現(xiàn)因超載引起的扣押等風(fēng)險；而新車在運輸裝載過程中的摩擦碰撞等風(fēng)險也是時常發(fā)生。

（二）汽車配送二級經(jīng)銷商產(chǎn)生的風(fēng)險

我國4S店有35%的汽車是依靠其二級銷售網(wǎng)點來銷售的，這樣就存在一系列的配送相關(guān)問題。配送過程中由于新車沒有投保，所以4S店需要承擔(dān)配送途中發(fā)生的碰撞和摩擦所引起的損失。另外，交付二級經(jīng)銷商的過程中辦理相關(guān)的手續(xù)需要耗費一定的時間，這段時期內(nèi)車輛的保管責(zé)任制模糊，也加大了4S店的賠付成本。

（三）庫存不合理帶來的壓力

汽車4S店的庫存壓力來源于滯銷型車的大量積壓。眾所周知，汽車的銷售具有一定的季節(jié)性和流行風(fēng)向，這使得汽車銷售出現(xiàn)了熱銷型斷銷、無貨和滯銷型大量積壓的強烈反差。

（四）庫管人員素質(zhì)不高，人員流動較大

當(dāng)前，倉管的重要性還未得到企業(yè)的重視。對于大部分企業(yè)來說，倉管的主要工作就是簡單的保證倉儲物的靜態(tài)性和負責(zé)部分物品的裝卸搬運工作。而汽車屬于大宗物品，裝卸搬運較之其它物品來說需要更多的體力，而工資水平卻沒有提高，這樣想留住員工就更加困難，進而導(dǎo)致人員流動率較高。［2］

二、VMI＆TPL在4S店的運行模式

VMI（Vendor Managed Inventory，供應(yīng)商管理庫存）是指供應(yīng)商等上游企業(yè)根據(jù)其下游客戶的生產(chǎn)經(jīng)營情況與庫存信息，對下游客戶的庫存進行管理與控制，從而縮短庫存周轉(zhuǎn)期、提高供應(yīng)鏈庫存效率、節(jié)省庫存費用。［3］隨著VMI在Ford、上海通用、上汽大眾的成功運用，越來越多的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)逐漸認識到了VMI的優(yōu)勢。而4S店就是汽車專賣的直接經(jīng)銷商，因此在其經(jīng)營管理過程中也可以借鑒這種模式。VMI在4S店中的運行模式如圖1所示。

但是傳統(tǒng)的VMI模式也有其自身的局限性，如實施VMI后加大了汽車供應(yīng)商的經(jīng)營風(fēng)險等。鑒于4S店的經(jīng)營模式和其銷售特點，在這里我們引入新的VMI＆TPL模式。

通常4S店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店，簡單地說，4S店就好比是汽車制造商的一級經(jīng)銷商，在一級經(jīng)銷商下還分布著若干二級經(jīng)銷商。在引入VMI之前通常二級經(jīng)銷商的車輛均由4S店來對其進行發(fā)貨，引入VMI＆TPL模式后，汽車制造商可以在該地區(qū)合適的地點選擇一個合適的TPL，同時建立一個中轉(zhuǎn)庫。TPL接收供應(yīng)商傳達的出庫指令，并根據(jù)指令來做統(tǒng)一的調(diào)度和安排，將汽車以JIT的方式配送給4S店和下屬經(jīng)銷商。圖2給出了這種 “VMI＋TPL”模型圖。

在新的“VMI＆TPL”模式中，汽車供應(yīng)商直接向TPL進行配貨，然后由TPL向4S店和二級經(jīng)銷商進行供貨，這樣不僅解決了在運輸配送過程中的技術(shù)問題，同時也節(jié)約了配送的時間，提高了配送效率，大大降低總的配送成本。另外，TPL相對于4S店來說，它有專業(yè)的配送和管理人員，擁有專業(yè)的配送設(shè)備和設(shè)施，這樣能夠大大提高配送的質(zhì)量，降低由于不專業(yè)化的操作而引起的不必要的損失和理賠問題。

從該模型中我們也可以看出，“VMI＋TPL”的實施可以幫助供應(yīng)商借助TPL的規(guī)模效應(yīng)共同管理整車庫存，同時實現(xiàn)4S店、附屬經(jīng)銷商相互間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實現(xiàn)信息共享，保證了信息的準時快速傳遞，也從根本上優(yōu)化了供應(yīng)商之間的無縫銜接問題。

三、VMI＆TPL模式在4S店管理中的優(yōu)勢

一是減少汽車運輸風(fēng)險。采用這種模式后，對4S店來說，其供應(yīng)汽車不用從廠家直接發(fā)貨，減少了車輛運輸距離，避免了駕駛員勞累駕駛、車輛交付不及時等問題。另一方面，專業(yè)的TPL運作能夠盡量避免車輛在裝載過程中的摩擦碰撞。

二是減少二級網(wǎng)點銷售風(fēng)險。采用VMI＆TPL后，TPL直接送貨上門，保證了運輸和裝卸搬運質(zhì)量，有效降低了其產(chǎn)生碰撞與摩擦的風(fēng)險。同時，4S店在這里不直接參與二級網(wǎng)點的車輛運輸與配送，所以不需要承受因產(chǎn)生碰撞與摩擦而導(dǎo)致的全額賠款與檢修的風(fēng)險。

三是庫存結(jié)構(gòu)合理化。在VMI方式下，供應(yīng)商能夠依托EDI等對4S店的需求進行整體把握，實現(xiàn)整車供應(yīng)的JIT，因此能夠避免出現(xiàn)因季節(jié)性和流行風(fēng)向影響所引起的熱銷車型斷檔、無貨供應(yīng)和滯銷車型出現(xiàn)大批量庫存積壓的現(xiàn)象。同時，供應(yīng)商選擇與有經(jīng)驗和有實力的TPL進行合作，能夠有效地利用TPL的專業(yè)優(yōu)勢，保證了運輸過程和結(jié)果的質(zhì)量。這種模式能夠有力地推動和實現(xiàn)供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間的共贏。

四是人員素質(zhì)水平高。TPL的庫管人員相對于4S店的庫管人員來說，具有更專業(yè)的知識和技能，能夠更好地對庫存車輛進行保管和保養(yǎng)，保證了整車的在庫質(zhì)量。

四、結(jié)語

本文分析了汽車4S店在整車管理中存在的問題和VMI在4S店運用過程中的局限性，為解決這些問題和局限性，提出了“VMI＋TPL”這種新的模型。該模型引入TPL協(xié)助整車供應(yīng)商管理庫存，這樣不僅能夠解決4S店庫存管理不善和供應(yīng)商風(fēng)險過大的問題，同時還能夠提高配送的效率和配送質(zhì)量，降低企業(yè)的配送成本。

［1］石祥輝.面向汽車4S店的零部件庫存模型研究［J］.研究與開發(fā)，2013（3）：66－70.

［2］肖莉媛，等.基于VMI的汽車零配件庫存管理優(yōu)化［J］.技術(shù)與方法，2013（1）：181－206.

［3］蔡丹，等.VMI在汽車零配件供應(yīng)鏈中的應(yīng)用［J］.物流科技，2007（3）：32－34.