*通信作者：余佳祥(1970—)，男，四川仁壽人，副教授，主要從事農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、研究生教育研究。

網(wǎng)絡(luò)出版地址: http://www.cnki.net/kcms/detail/53.1044.S.20150703.1718.008.html

DOI:10.3969/j.issn.1004-390X(s).2015.04.001

城鎮(zhèn)化對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量影響的實(shí)證研究

李秋生1，余佳祥1*，江慧珍2

(1.云南農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 云南 昆明 650201；2.江西農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 江西 南昌 330045)

摘要：城鎮(zhèn)化建設(shè)為我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)，我國(guó)私人汽車(chē)擁有量也隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展而迅速增長(zhǎng)。本文選取城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、城鎮(zhèn)人口和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出等作為解釋變量，運(yùn)用Eviews 6.0進(jìn)行計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析。最終得出城鎮(zhèn)化對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量有顯著影響，其中城鎮(zhèn)居民可支配收入和城鎮(zhèn)人口是主要影響因素。根據(jù)實(shí)證結(jié)果對(duì)政府部門(mén)提出了相關(guān)政策建議，認(rèn)為加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及交通秩序管理，鼓勵(lì)使用公共交通工具和提高城鎮(zhèn)居民公共福利，才是當(dāng)前新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中解決私有汽車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)的有效措施。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化；私人汽車(chē)擁有量；實(shí)證研究

收稿日期：2015-03-18修回日期:2015-04-27網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間：2015-07-0317:18

作者簡(jiǎn)介：李秋生(1989—)，男，江西信豐人，碩士研究生，主要從事宏觀經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究。

中圖分類(lèi)號(hào)：C 912.81文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

收稿日期：2015-03-02修回日期:2015-03-17網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間：2015-07-0317:18

基金項(xiàng)目：云南師范大學(xué)大學(xué)生科研訓(xùn)練

The Study of the Impacts of Urbanization to

Private Car Holding Quantity in China

LI Qiusheng1，YU Jiaxiang1，JIANG Huizhen2

(1.College of Economics and Management,Yunnan Agricultural University,Kunming 650201,China;

2.College of Economics and Management,Jiangxi Agricultural University,Nanchang 330045,China)

Abstract：The urbanization construction laid the groundwork for the new type of urbanization,private car holding quantity increase rapidly in China along with the development of the new type of urbanization.This paper selects urban per capita disposable income,the urban population,as well as per capita consumption expenditure of urban households as the explanatory variable,and applies Eviews 6.0 to econometric analysis.Finally,it is concluded that urbanization has a significant influence on private car holding quantity in China,urban resident′s disposable income and the urban population are the main influence factors.According to the empirical results,relevant policy suggestions are puts forward,and it holds that strengthening the construction of infrastructure facilities and traffic management,encouraging the use of public transportation and improving the urban public welfare are the effective measures to solve the rapid growth of private car holding quantity in the current new urbanization.

Keywords：urbanization;private car holding quantity;empirical study

隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，我國(guó)城鎮(zhèn)化率不斷提高，1978年我國(guó)城鎮(zhèn)化率僅為17.92%，而2014年提高到了54.77%。城鎮(zhèn)化的推進(jìn)不僅提高了城鎮(zhèn)居民的生活水平，也讓更多居民享受到了城鎮(zhèn)化帶來(lái)的實(shí)惠。城鎮(zhèn)化讓城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入持續(xù)上升，城鎮(zhèn)居民家庭的消費(fèi)支出也隨著收入的提高而增加。城鎮(zhèn)化的推進(jìn)使我國(guó)私人汽車(chē)擁有量不斷增長(zhǎng)，2013年私人汽車(chē)擁有量達(dá)到10501.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.82%。城鎮(zhèn)人口的增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入的上升以及城鎮(zhèn)居民家庭的消費(fèi)水平的增加等對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量都有很大的影響。

本文針對(duì)城鎮(zhèn)化可能對(duì)私人汽車(chē)擁有量增加所帶來(lái)影響的因素，選取城鎮(zhèn)人口、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出等指標(biāo)對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量進(jìn)行回歸分析。文中選取指標(biāo)數(shù)據(jù)均來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，研究的目的是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得出我國(guó)私人汽車(chē)擁有量在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的發(fā)展規(guī)律，最后對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)的增長(zhǎng)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題、交通擁堵問(wèn)題以及交通事故發(fā)生率加大等問(wèn)題提出對(duì)策建議。

一、 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀

近年來(lái)隨著私人汽車(chē)擁有量上升所帶來(lái)問(wèn)題的增加，對(duì)私人汽車(chē)擁有量的計(jì)量分析和研究逐漸增多?，F(xiàn)有的研究主要集中在私人汽車(chē)的主成分分析、聚類(lèi)分析以及灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)分析法上，選取的指標(biāo)也各有所不同。解云等[1]通過(guò)選取載客大型汽車(chē)、載客中型汽車(chē)、載客小型汽車(chē)、載客微型汽車(chē)、載貨重型汽車(chē)、載貨中型汽車(chē)、載貨輕型汽車(chē)、載貨微型汽車(chē)以及其它汽車(chē)等9個(gè)指標(biāo)，對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量通過(guò)SAS統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行了聚類(lèi)分析，得出：我國(guó)各省私人汽車(chē)市場(chǎng)整體如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，呈現(xiàn)出東、中、西的階梯發(fā)展特點(diǎn)。東部沿海省份總體水平高于中部和西部。韓雪等[2]運(yùn)用1989—2004年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，選取了國(guó)民總收入和鋼材產(chǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)保有量進(jìn)行了回歸分析，并對(duì)2005年的私人汽車(chē)保有量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。施鳳丹等[3]通過(guò)國(guó)際油價(jià)波動(dòng)來(lái)對(duì)私人汽車(chē)擁有量進(jìn)行計(jì)量分析，得出1985—2006年間我國(guó)私人汽車(chē)擁有量與國(guó)際油價(jià)及人均收入之間存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系。同時(shí)，他們根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果，得出中國(guó)私人汽車(chē)擁有量對(duì)國(guó)際油價(jià)存在單向的因果關(guān)系，也就是說(shuō)，中國(guó)私人汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)在一定程度上導(dǎo)致了國(guó)際油價(jià)的上升。李乃偉[4]和斯琴[5]運(yùn)用灰色系統(tǒng)分析方法對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)；洪求枝[6]和程準(zhǔn)[7]也運(yùn)用了此方法對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，他們都得出灰色系統(tǒng)分析法能夠比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量，預(yù)測(cè)誤差小，精度良好。朱明放等[8]運(yùn)用基因表達(dá)式編程對(duì)私人汽車(chē)擁有量進(jìn)行了建模和統(tǒng)計(jì)分析，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)了2008年和2009年我國(guó)私人汽車(chē)擁有量。

國(guó)外對(duì)私人汽車(chē)的研究則偏重于私人汽車(chē)與公共交通之間的關(guān)系。HAGMAN[9]研究了利用私人汽車(chē)出行的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)和害處，優(yōu)點(diǎn)主要包括自由、舒適以及節(jié)省時(shí)間，缺點(diǎn)主要是增加費(fèi)用以及造成環(huán)境污染。研究認(rèn)為，使用私人汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)都只是對(duì)個(gè)人有益處，而其缺點(diǎn)，如造成環(huán)境污染則是對(duì)整個(gè)社會(huì)都有害處。CABRIELA等[10]定性研究了人們選擇公共交通或私人汽車(chē)的原因，其中包括出行時(shí)間、費(fèi)用、舒適度、生活習(xí)慣、興趣、心理因素等，文章認(rèn)為做好公共交通的配套設(shè)施是爭(zhēng)取潛在顧客的重要原因。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的分析可以看出在私人汽車(chē)擁有量方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，國(guó)外學(xué)者主要研究私人汽車(chē)與公共交通之間的關(guān)系。本研究主要是針對(duì)城鎮(zhèn)化的發(fā)展可能會(huì)對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量造成的影響，從城鎮(zhèn)化的視角對(duì)私人汽車(chē)擁有量進(jìn)行建模和統(tǒng)計(jì)分析，驗(yàn)證城鎮(zhèn)化對(duì)我國(guó)私人汽車(chē)擁有量的影響程度。城鎮(zhèn)化發(fā)展，讓人們的生活方式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，人們的出行方式也悄然發(fā)生變化，對(duì)私人汽車(chē)擁有量的研究能夠?yàn)槿藗冞x擇出行方式、降低出行成本提供政策建議。并且我國(guó)尚處在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展階段，從城鎮(zhèn)化角度研究私人汽車(chē)擁有量對(duì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及對(duì)交通秩序管理方面都有一定的幫助。

二、指標(biāo)選取與模型建構(gòu)

城鎮(zhèn)化進(jìn)程中有很多數(shù)據(jù)反映了城鎮(zhèn)化水平和城鎮(zhèn)化成效，如圖1所示城鎮(zhèn)化率和城鎮(zhèn)人口都反映了城鎮(zhèn)化的發(fā)展，特別是城鎮(zhèn)化率這個(gè)指標(biāo)更加直觀的反映了我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。從趨勢(shì)圖可以看出：1990—2000年我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時(shí)期，2000年我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展開(kāi)始加速，隨后保持平穩(wěn)，直到2010年進(jìn)入新型城鎮(zhèn)化，我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入新的發(fā)展階段。雖然城鎮(zhèn)化率更加直觀地反映了城鎮(zhèn)化進(jìn)程，但是為了減少數(shù)據(jù)的波動(dòng)性以及消除可能帶來(lái)的多重共線性，本文還是選擇城鎮(zhèn)人口作為解釋變量之一來(lái)進(jìn)行分析。盡管城鎮(zhèn)人口的趨勢(shì)沒(méi)有城鎮(zhèn)化率的趨勢(shì)那么直觀，但是整體上也反映了我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)。

除此之外，為了比較全面地研究城鎮(zhèn)化對(duì)私人汽車(chē)擁有量的影響，城鎮(zhèn)人均可支配收入和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出這兩個(gè)在一定程度上能反映城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量的指標(biāo)也考慮作為解釋變量來(lái)進(jìn)行研究。

因此，本研究選取1985—2013年私人汽車(chē)擁有量、城鎮(zhèn)人均可支配收入、城鎮(zhèn)人口和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出等指標(biāo)進(jìn)行計(jì)量分析。為了便于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)將數(shù)據(jù)設(shè)置如下：

Y為私人汽車(chē)擁有量(萬(wàn)輛)；X1為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)；X2為城鎮(zhèn)人口(億人)；X3為城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出(元)；X4為城鎮(zhèn)化率(%)。

表1　各指標(biāo)數(shù)據(jù)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。

綜合上述選取數(shù)據(jù)，對(duì)模型函數(shù)初步設(shè)定為：

Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+μ

三、模型修正及參數(shù)估計(jì)

根據(jù)上面所列的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用最小二乘估計(jì)法(OLS)估計(jì)模型參數(shù)，得到初始回歸結(jié)果見(jiàn)圖2。

由圖2可知回歸函數(shù)可表達(dá)為：

Y=1.68X1-1007.183X2-1.79X3+

69.14X4+1028.36

為了消除多重共線性，本文將剔除城鎮(zhèn)化率(X4)這個(gè)指標(biāo)，然后再進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。針對(duì)可能出現(xiàn)的非線性問(wèn)題，文章還對(duì)時(shí)間序列進(jìn)行對(duì)數(shù)處理。因此，需要對(duì)回歸函數(shù)進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)用對(duì)數(shù)的形式表示，重新得到回歸函數(shù)為：

lnY=β0+β1lnX1+β2lnX2+β3lnX3+μ

根據(jù)上面所列的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用最小二乘估計(jì)法(OLS)估計(jì)模型參數(shù)，得到回歸結(jié)果見(jiàn)圖3。

由圖3可知回歸函數(shù)可表示為：

lnY=2.83lnX1+3.22lnX2-2.36lnX3-2.99

w*lnY=8.65w*lnX1+3.74 w*lnX2-

8.81w*lnX3+0.83

四、結(jié)論及建議

(一)基本結(jié)論

模型結(jié)果表明，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，1985—2013年期間，我國(guó)私人汽車(chē)擁有量與城鎮(zhèn)人口呈正相關(guān)，城鎮(zhèn)人口每增長(zhǎng)1%，私人汽車(chē)擁有量將增加3.74%；私人汽車(chē)擁有量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入成正比的關(guān)系，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入每增加1%，我國(guó)私人汽車(chē)擁有量將增加8.65%；值得注意的是，城鄉(xiāng)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出與私人汽車(chē)擁有量呈負(fù)相關(guān)，城鄉(xiāng)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出增加1%，私人汽車(chē)擁有量將下降8.81%。

(二)對(duì)策建議

由以上結(jié)論可知：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的步伐逐漸加快，城鎮(zhèn)化給我國(guó)帶來(lái)了很大的益處，也讓更多的居民享受到了改革開(kāi)放帶來(lái)的紅利。但與此同時(shí)城鎮(zhèn)化也給政府帶了很多的難題，本文研究結(jié)論表明，隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)，我國(guó)私人汽車(chē)擁有量增長(zhǎng)迅速。因此，針對(duì)城鎮(zhèn)化對(duì)私人汽車(chē)擁有量的影響，提出以下建議：

第一，在逐步加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的同時(shí)，要選擇合適的城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)模途徑，大力發(fā)展中、小城鎮(zhèn)，逐步分流大城市人口，特別是特大城市人口。因?yàn)檠芯拷Y(jié)論表明，過(guò)快的城鎮(zhèn)人口增長(zhǎng)會(huì)加快私人汽車(chē)擁有量的增加，合理的城鎮(zhèn)人口增長(zhǎng)對(duì)解決城鎮(zhèn)人口壓力、緩解大城市霧霾等環(huán)境壓力和交通壓力方面都將會(huì)有很大幫助。

第二，合理調(diào)整城鄉(xiāng)居民家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)，特別是公共交通現(xiàn)金消費(fèi)支出。因?yàn)檠芯拷Y(jié)果表明城鄉(xiāng)居民家庭人均現(xiàn)金消費(fèi)支出與私人汽車(chē)擁有量呈負(fù)相關(guān)，鼓勵(lì)公共交通出行，增加公共交通現(xiàn)金消費(fèi)支出對(duì)緩解私人汽車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)有一定作用。

第三，新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展對(duì)提高人民水平有很大作用，但是政府在限制私人汽車(chē)方面必須拿出合理的政策，這就需要大力提高公共交通福利，加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及交通秩序管理，做到私人汽車(chē)擁有量持續(xù)健康發(fā)展。

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