亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇與比較研究*

        2015-12-21 03:22:50杜光遠
        交通科技 2015年4期
        關(guān)鍵詞:城市交通公共交通步行

        杜光遠

        (交通運輸部科學研究院 北京 100029)

        城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇與比較研究*

        杜光遠

        (交通運輸部科學研究院北京100029)

        摘要在收集整理我國城市慢行交通系統(tǒng)相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,以典型城市為研究對象,分析了城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇因素,從城市居民出行結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)進行了對比分析,針對不同類型城市發(fā)展特點,提出了5類慢行交通的發(fā)展模式,并分別論述了其各自的適用特點。

        關(guān)鍵詞慢行交通公共交通發(fā)展模式選擇比較研究

        我國建國以來很長一段時間內(nèi),慢行交通一直是城市交通的主要交通方式,隨著城市交通機動化的蓬勃發(fā)展,雖然從現(xiàn)階段來看慢行交通所占比例仍然較高,但卻處在一種逐步萎縮的狀態(tài),近年來,慢行交通的發(fā)展得到了越來越多城市的重視,而其中慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式的選擇是關(guān)系到其能否健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)[1]。

        1 城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇因素分析

        城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式的選擇影響因素主要包括:城市人口規(guī)模、出行距離、城市地形、城市布局形態(tài)、地區(qū)區(qū)域因素等。

        1.1城市人口規(guī)模

        中小城市是我國城市體系中的重要組成部分,約占我國建制市數(shù)量的80%以上。中小城市城市規(guī)模不大,居民整體出行距離較近,多采用步行和自行車交通方式出行,慢行交通出行比例較高,適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式。大中城市的慢行交通體系建設(shè),城市人口中等規(guī)模的城市,其城市尺度、城市形態(tài)和人口規(guī)模都適合于發(fā)展慢行交通與公共交通出行,適合采用“步行+自行車+公交”均衡發(fā)展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

        1.2出行距離

        出行距離與城市規(guī)模有著密切的聯(lián)系,伴隨城市化、機動化的發(fā)展進程,城市規(guī)模不斷擴張,人的出行距離不斷增加,慢行交通的比例急劇衰落。在居民日常出行距離在6km以內(nèi)的城市[2],慢行交通定位應(yīng)該是作為居民出行方式選擇的主體,在短程出行中起到主導作用,適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式。而在居民日常出行距離大于6km的城市,慢行交通定位是與公共交通共同承擔居民的出行活動,在大于6km的中長距離出行中起到填補公交服務(wù)空白、促進出行效率的作用,適合采用“步行+自行車+公交”均衡發(fā)展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

        1.3城市地形地貌

        城市地形地貌對于自行車交通出行有著十分重要的影響,平原型城市相比丘陵與山地型城市,慢行交通出行比例較高,且步行與自行車出行比例相對平衡。山地型和丘陵型城市,道路條件相對較差,慢行交通道路資源較少,慢行交通出行比例與其他地形相比較低,但仍占總出行的50%左右,慢行交通出行依舊占有重要地位,只是在其出行結(jié)構(gòu)上是以步行為主,自行車交通出行比例不到10%[3]。

        1.4城市布局形態(tài)

        我國中小城市中絕大多數(shù)屬于單中心集中式,其城市用地單中心集中連片布局的特點導致居民居住和工作相對集中,居民中短距離出行量所占比例較高、平均出行距離較短,客觀上為步行與非機動車的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件,適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式[4]。而較大規(guī)模的多中心組團式平原型城市,居民出行在多中心組團之間來往,中長距離出行量較高,平均出行距離較長,適合采用“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。對于較大規(guī)模的山地型城市一般呈多中心組團式,組團之間在空間上距離較遠,且由于道路條件的相對緊張,適合采用“步行+公交”為主體的慢行交通發(fā)展模式[5]。

        2 城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式分析

        從城市居民出行結(jié)構(gòu)的角度出發(fā),提出5種慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式,并對其進行了對比分析,總結(jié)提出了各模式的特點和適用性。

        2.1“步行+自行車為主體”的發(fā)展模式

        “步行+自行車為主體”的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式,城市居民出行方式主要采用步行和自行車。該發(fā)展模式下,應(yīng)將慢行交通發(fā)展放在城市交通中的首要位置,形成完善的城市慢行交通規(guī)劃體系,并作為城市綜合交通規(guī)劃以及城市總體規(guī)劃的重要組成部分;在資金、用地等各個方面向慢行交通發(fā)展傾斜,形成完備的慢行交通道路網(wǎng),大力倡導和推進公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展。

        2.2“步行+自行車+公交均衡”發(fā)展模式

        “步行+自行車+公交”的城市慢行交通系統(tǒng)均衡發(fā)展模式,城市居民出行方式主要采用步行、自行車和公交車。該發(fā)展模式下,應(yīng)將綠色交通發(fā)展放在城市交通中的首要位置。將慢行交通與公共交通作為一個整體進行統(tǒng)籌謀劃考慮,進行綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。在公交優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ)上,體現(xiàn)慢行發(fā)展的優(yōu)先。形成完備的慢行交通道路網(wǎng),注重人性化設(shè)施的建設(shè)。

        2.3“公交為主體、步行+自行車為銜接”的發(fā)展模式

        “公交為主體、步行+自行車為銜接”的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式,步行、自行車作為公共交通的銜接方式,協(xié)助公共交通擴展交通出行網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積。該發(fā)展模式下,應(yīng)將慢行交通發(fā)展作為公共交通的補充和銜接。注重慢行交通與公共交通的一體化設(shè)計,在資金、用地等各個方面向慢行交通發(fā)展傾斜。慢行交通道路網(wǎng)發(fā)展應(yīng)重視與城市交通走廊的連通性和補充性功能。推進“公共自行車-公交-公共自行車”的出行模式發(fā)展。

        2.4“步行+公交為主體”的發(fā)展模式

        “步行+公交為主體”的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式,城市步行交通出行和公共交通出行占主體地位。該發(fā)展模式下,應(yīng)將慢行交通發(fā)展作為公共交通的補充和銜接。注重慢行交通與公共交通的一體化設(shè)計,在資金、用地等各個方面向慢行交通發(fā)展傾斜。慢行交通道路網(wǎng)發(fā)展應(yīng)重視與城市交通走廊的連通性和補充性功能。不適宜公共自行車系統(tǒng)的大規(guī)模發(fā)展。

        2.5“小汽車為主體、步行+自行車為補充”的發(fā)展模式

        “小汽車”為主體、“步行+自行車”為補充的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式,小汽車是城市居民出行的主要方式,慢行交通作為獨立的交通出行方式,與小汽車交通出行展開競爭。慢行交通出行無法滿足城市居民交通出行的需求,同時公共交通發(fā)展基礎(chǔ)較差,網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較小,公交服務(wù)水平不高,公交出行分擔率較低,居民出行大多采用小汽車的交通出行方式,容易造成城市交通擁堵現(xiàn)象。不作為推薦的發(fā)展模式。

        3 城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇

        城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式的選擇,需要針對城市自己固有的屬性進行分析,判斷其城市特性適合于哪種慢行交通發(fā)展模式[6]。結(jié)合上節(jié)對5種慢行交通發(fā)展模式的分析,提出慢行交通發(fā)展模式特征,見表1。

        表1 慢行交通發(fā)展模式特征

        4 結(jié)論與展望

        本文重點對城市交通出行結(jié)構(gòu)方面的5種城市慢行交通發(fā)展模式進行了初步研究,提出并對比了不同慢行交通發(fā)展模式的特點及適用性,為我國不同類型城市慢行交通的發(fā)展提供了參考和建議。本文只是將城市作為一個整體去考慮,在下一步的研究中,需要進一步分析城市內(nèi)不同區(qū)域?qū)β薪煌ㄏ到y(tǒng)的不同要求,為分區(qū)域指導城市慢行交通發(fā)展提供參考借鑒。

        參考文獻

        [1]萬軍,張航.基于低碳理念的城市慢行交通發(fā)展模式研究[J].西部交通科技,2010(7):75-77.

        [2]周樂,戴繼鋒.城市交通規(guī)劃體系框架下的步行和自行車交通[J].城市交通,2014(4):19-21.

        [3]宋傳平.自行車交通的改善措施[J].交通與運輸,2014(4):14-15.

        [4]李清波,羅進鋒,宋鴻.基于層次分析法的慢行交通系統(tǒng)評價研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2014(1):58-60.

        [5]王福定.我國自行車交通的未來與發(fā)展對策[J].規(guī)劃師,2001(6):90-92.

        [6]熊文,陳小鴻.城市交通模式比較與啟示[J].城市規(guī)劃,2009(3):56-58.

        SelectionandComparativeStudyonDevelopmentModelofUrbanSlowTrafficSystem

        Du Guangyuan

        (ChinaAcademyofTransportationResearchInstitute,Beijing100029,China)

        Abstract:Onthebasisofthecollectionoftheinformationoftheurbanslowtrafficsystem,takingthetypicalcityasthestudyobject,thepaperanalyzedtheselectionfactorsofurbandevelopmentpatternofslowtrafficsystem,compareddifferenttypesofthatfromtheperspectiveofurbanresidentstravel,proposed5kindsofslowtrafficdevelopmentmodel,anddiscussedtheirapplicationcharacteristics.

        Keywords:slowtrafficsystem;publictransit;developmentmodelselection;comparativestudy

        收稿日期:2015-04-27

        OptimizationofIntersectionwithMainlineSeparated

        Long Jiayan, Zou Zhijun, Chen Lilin

        (SchoolofTransportationEngineering,TongjiUniversity,Shanghai201804,China)

        Abstract:The structure of tunnels or flyovers influence the traffic characteristics of intersections with mainline separated, which are different from normal intersections. By making analysis of the characteristic of intersections with mainline separated, this paper studies an optimization design in signal timing, channelization and traffic organization. Then, microscopic traffic simulation software vissim is used to simulate and evaluate the selected intersection. The simulation results show that optimization design can significantly improve the traffic condition of the intersection.

        Key words:intersections with mainline separated; traffic design; combinatorial optimization; simulation and evaluation

        DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.04.043

        *交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目(2013-JNJP-016-025)資助

        猜你喜歡
        城市交通公共交通步行
        步行回家
        《城市公共交通》雜志社簡介
        新形勢下我國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略思考
        攀山擅離步行道自拍,不幸墜落身亡誰擔責?
        上海城市交通大數(shù)據(jù)研究與實踐
        上海公路(2018年1期)2018-06-26 08:37:40
        從步行到奔跑
        基于計算實驗的公共交通需求預測方法
        自動化學報(2017年1期)2017-03-11 17:31:10
        公共交通一卡通TSM平臺研究
        契合城市交通需求 推進單軌交通發(fā)展
        基于GIS的城市交通流模擬與決策分析
        河南科技(2014年19期)2014-02-27 14:15:46
        99久久精品午夜一区二区| 麻豆三级视频网站在线观看| 漂亮人妻出轨中文字幕| 草色噜噜噜av在线观看香蕉| 韩国19禁无遮挡啪啪无码网站| 美女一级毛片免费观看97| 五月停停开心中文字幕| 亚洲国产一区二区三区| 综合激情五月三开心五月| 九九影院理论片私人影院| 久久久噜噜噜www成人网| 无遮挡边吃摸边吃奶边做| 国产成人综合日韩精品无| 日本一区二区免费看片| а√天堂8资源中文在线| 最近中文字幕视频高清| 无码中文字幕专区一二三| 亚州av高清不卡一区二区 | 免费av在线 国产精品| 插鸡网站在线播放免费观看| 精品国内自产拍在线观看| 熟妇人妻不卡中文字幕| 国产一区二区视频免费| 又嫩又硬又黄又爽的视频| 84pao强力打造免费视频34| 在线播放中文字幕一区二区三区| 一区在线视频免费播放| 日日摸天天摸人人看| 久久久精品2019中文字幕之3| 妇女自拍偷自拍亚洲精品| 久久久天堂国产精品女人| 国产av永久无码天堂影院| 亚洲tv精品一区二区三区| 在线小黄片视频免费播放| 少妇夜夜春夜夜爽试看视频| 嫩草影院未满十八岁禁止入内| 大白屁股流白浆一区二区三区| 不卡av网站一区二区三区| 国产成人无码一区二区在线播放| 无码一区二区三区在线在看| 侵犯了美丽丰满人妻中文字幕|