杜光遠

(交通運輸部科學研究院　北京　100029)

城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇與比較研究*

杜光遠

(交通運輸部科學研究院北京100029)

摘要在收集整理我國城市慢行交通系統(tǒng)相關資料的基礎上，以典型城市為研究對象，分析了城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇因素，從城市居民出行結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)進行了對比分析，針對不同類型城市發(fā)展特點，提出了5類慢行交通的發(fā)展模式，并分別論述了其各自的適用特點。

關鍵詞慢行交通公共交通發(fā)展模式選擇比較研究

我國建國以來很長一段時間內(nèi)，慢行交通一直是城市交通的主要交通方式，隨著城市交通機動化的蓬勃發(fā)展，雖然從現(xiàn)階段來看慢行交通所占比例仍然較高，但卻處在一種逐步萎縮的狀態(tài)，近年來，慢行交通的發(fā)展得到了越來越多城市的重視，而其中慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式的選擇是關系到其能否健康發(fā)展的重要基礎[1]。

1　城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇因素分析

城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式的選擇影響因素主要包括：城市人口規(guī)模、出行距離、城市地形、城市布局形態(tài)、地區(qū)區(qū)域因素等。

1.1城市人口規(guī)模

中小城市是我國城市體系中的重要組成部分，約占我國建制市數(shù)量的80%以上。中小城市城市規(guī)模不大，居民整體出行距離較近，多采用步行和自行車交通方式出行，慢行交通出行比例較高，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式。大中城市的慢行交通體系建設，城市人口中等規(guī)模的城市，其城市尺度、城市形態(tài)和人口規(guī)模都適合于發(fā)展慢行交通與公共交通出行，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發(fā)展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

1.2出行距離

出行距離與城市規(guī)模有著密切的聯(lián)系，伴隨城市化、機動化的發(fā)展進程，城市規(guī)模不斷擴張，人的出行距離不斷增加，慢行交通的比例急劇衰落。在居民日常出行距離在6km以內(nèi)的城市[2]，慢行交通定位應該是作為居民出行方式選擇的主體，在短程出行中起到主導作用，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式。而在居民日常出行距離大于6km的城市，慢行交通定位是與公共交通共同承擔居民的出行活動，在大于6km的中長距離出行中起到填補公交服務空白、促進出行效率的作用，適合采用“步行+自行車+公交”均衡發(fā)展模式和“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

1.3城市地形地貌

城市地形地貌對于自行車交通出行有著十分重要的影響，平原型城市相比丘陵與山地型城市，慢行交通出行比例較高，且步行與自行車出行比例相對平衡。山地型和丘陵型城市，道路條件相對較差，慢行交通道路資源較少，慢行交通出行比例與其他地形相比較低，但仍占總出行的50%左右，慢行交通出行依舊占有重要地位，只是在其出行結(jié)構(gòu)上是以步行為主，自行車交通出行比例不到10%[3]。

1.4城市布局形態(tài)

我國中小城市中絕大多數(shù)屬于單中心集中式，其城市用地單中心集中連片布局的特點導致居民居住和工作相對集中，居民中短距離出行量所占比例較高、平均出行距離較短，客觀上為步行與非機動車的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，適合采用“步行+自行車”為主體的慢行交通發(fā)展模式[4]。而較大規(guī)模的多中心組團式平原型城市，居民出行在多中心組團之間來往，中長距離出行量較高，平均出行距離較長，適合采用“公交”為主體、“步行+自行車”為補充的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式。對于較大規(guī)模的山地型城市一般呈多中心組團式，組團之間在空間上距離較遠，且由于道路條件的相對緊張，適合采用“步行+公交”為主體的慢行交通發(fā)展模式[5]。

2　城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式分析

從城市居民出行結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，提出5種慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式，并對其進行了對比分析，總結(jié)提出了各模式的特點和適用性。

2.1“步行+自行車為主體”的發(fā)展模式

“步行+自行車為主體”的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式，城市居民出行方式主要采用步行和自行車。該發(fā)展模式下，應將慢行交通發(fā)展放在城市交通中的首要位置，形成完善的城市慢行交通規(guī)劃體系，并作為城市綜合交通規(guī)劃以及城市總體規(guī)劃的重要組成部分；在資金、用地等各個方面向慢行交通發(fā)展傾斜，形成完備的慢行交通道路網(wǎng)，大力倡導和推進公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展。

2.2“步行+自行車+公交均衡”發(fā)展模式

“步行+自行車+公交”的城市慢行交通系統(tǒng)均衡發(fā)展模式，城市居民出行方式主要采用步行、自行車和公交車。該發(fā)展模式下，應將綠色交通發(fā)展放在城市交通中的首要位置。將慢行交通與公共交通作為一個整體進行統(tǒng)籌謀劃考慮，進行綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。在公交優(yōu)先發(fā)展的基礎上，體現(xiàn)慢行發(fā)展的優(yōu)先。形成完備的慢行交通道路網(wǎng)，注重人性化設施的建設。

2.3“公交為主體、步行+自行車為銜接”的發(fā)展模式

“公交為主體、步行+自行車為銜接”的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式，步行、自行車作為公共交通的銜接方式，協(xié)助公共交通擴展交通出行網(wǎng)絡的覆蓋面積。該發(fā)展模式下，應將慢行交通發(fā)展作為公共交通的補充和銜接。注重慢行交通與公共交通的一體化設計，在資金、用地等各個方面向慢行交通發(fā)展傾斜。慢行交通道路網(wǎng)發(fā)展應重視與城市交通走廊的連通性和補充性功能。推進“公共自行車-公交-公共自行車”的出行模式發(fā)展。

2.4“步行+公交為主體”的發(fā)展模式

“步行+公交為主體”的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式，城市步行交通出行和公共交通出行占主體地位。該發(fā)展模式下，應將慢行交通發(fā)展作為公共交通的補充和銜接。注重慢行交通與公共交通的一體化設計，在資金、用地等各個方面向慢行交通發(fā)展傾斜。慢行交通道路網(wǎng)發(fā)展應重視與城市交通走廊的連通性和補充性功能。不適宜公共自行車系統(tǒng)的大規(guī)模發(fā)展。

2.5“小汽車為主體、步行+自行車為補充”的發(fā)展模式

“小汽車”為主體、“步行+自行車”為補充的城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式，小汽車是城市居民出行的主要方式，慢行交通作為獨立的交通出行方式，與小汽車交通出行展開競爭。慢行交通出行無法滿足城市居民交通出行的需求，同時公共交通發(fā)展基礎較差，網(wǎng)絡覆蓋面較小，公交服務水平不高，公交出行分擔率較低，居民出行大多采用小汽車的交通出行方式，容易造成城市交通擁堵現(xiàn)象。不作為推薦的發(fā)展模式。

3　城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式選擇

城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式的選擇，需要針對城市自己固有的屬性進行分析，判斷其城市特性適合于哪種慢行交通發(fā)展模式[6]。結(jié)合上節(jié)對5種慢行交通發(fā)展模式的分析，提出慢行交通發(fā)展模式特征，見表1。

表1　慢行交通發(fā)展模式特征

4　結(jié)論與展望

本文重點對城市交通出行結(jié)構(gòu)方面的5種城市慢行交通發(fā)展模式進行了初步研究，提出并對比了不同慢行交通發(fā)展模式的特點及適用性，為我國不同類型城市慢行交通的發(fā)展提供了參考和建議。本文只是將城市作為一個整體去考慮，在下一步的研究中，需要進一步分析城市內(nèi)不同區(qū)域?qū)β薪煌ㄏ到y(tǒng)的不同要求，為分區(qū)域指導城市慢行交通發(fā)展提供參考借鑒。

參考文獻

[1]萬軍,張航.基于低碳理念的城市慢行交通發(fā)展模式研究[J].西部交通科技,2010(7):75-77.

[2]周樂,戴繼鋒.城市交通規(guī)劃體系框架下的步行和自行車交通[J].城市交通,2014(4):19-21.

[3]宋傳平.自行車交通的改善措施[J].交通與運輸，2014(4):14-15.

[4]李清波,羅進鋒,宋鴻.基于層次分析法的慢行交通系統(tǒng)評價研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2014(1):58-60.

[5]王福定.我國自行車交通的未來與發(fā)展對策[J].規(guī)劃師，2001(6):90-92.

[6]熊文,陳小鴻.城市交通模式比較與啟示[J].城市規(guī)劃，2009(3):56-58.

SelectionandComparativeStudyonDevelopmentModelofUrbanSlowTrafficSystem

Du Guangyuan

(ChinaAcademyofTransportationResearchInstitute,Beijing100029,China)

Abstract：Onthebasisofthecollectionoftheinformationoftheurbanslowtrafficsystem,takingthetypicalcityasthestudyobject,thepaperanalyzedtheselectionfactorsofurbandevelopmentpatternofslowtrafficsystem,compareddifferenttypesofthatfromtheperspectiveofurbanresidentstravel,proposed5kindsofslowtrafficdevelopmentmodel,anddiscussedtheirapplicationcharacteristics.

Keywords:slowtrafficsystem;publictransit;developmentmodelselection;comparativestudy

收稿日期：2015-04-27

OptimizationofIntersectionwithMainlineSeparated

Long Jiayan, Zou Zhijun, Chen Lilin

(SchoolofTransportationEngineering,TongjiUniversity,Shanghai201804,China)

Abstract：The structure of tunnels or flyovers influence the traffic characteristics of intersections with mainline separated, which are different from normal intersections. By making analysis of the characteristic of intersections with mainline separated, this paper studies an optimization design in signal timing, channelization and traffic organization. Then, microscopic traffic simulation software vissim is used to simulate and evaluate the selected intersection. The simulation results show that optimization design can significantly improve the traffic condition of the intersection.

Key words:intersections with mainline separated; traffic design; combinatorial optimization; simulation and evaluation

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.04.043

*交通運輸節(jié)能減排能力建設項目(2013-JNJP-016-025)資助