曹克珍

（天津市長城建筑設(shè)計有限公司，天津 300041）

中國的房地產(chǎn)開發(fā)熱潮加速了城市化進程，城市變得更加擁擠，不斷膨脹導(dǎo)致邊界蔓延。城市里住區(qū)的開發(fā)和建設(shè)進入一個狂熱的時代，但是住區(qū)因為圍墻的包圍而與街道失去對話，從而使街道失去往日的活力，住區(qū)亦成為城市里蒼白乏味的布景。

新建的住區(qū)由于缺乏先進的規(guī)劃指導(dǎo)思想，沒有成為城市建設(shè)的有機組成部分，反而成為城市缺乏活力問題的癥結(jié)。人們開始反思城市生活的意義，提倡住區(qū)回歸城市。住區(qū)與城市互融的理念正在深入地影響著城市住區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展。

如果把城市比喻為一個生物有機體，住區(qū)與城市就像細胞與肌體的關(guān)系。規(guī)劃良好的住區(qū)可以保證城市發(fā)展所需的活力，很好地融入到城市發(fā)展的軌道與其一起健康發(fā)展。而規(guī)劃有先天缺陷的住區(qū)會成為城市肌理的傷疤，隔絕了城市的交通和功能，也使自身的機能發(fā)生萎縮。因此，脫離城市背景單獨思考住區(qū)的問題會建成封閉的“理想王國”，這就是造成住區(qū)與城市均喪失活力的主要原因。

當(dāng)前城市住宅建設(shè)是一種封閉的建設(shè)模式，偏重于住宅的小環(huán)境而忽略城市的大環(huán)境，開發(fā)后產(chǎn)生許多嚴(yán)峻的現(xiàn)實問題。主要表現(xiàn)為：第一，住區(qū)的道路規(guī)劃獨立于城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成封閉的交通，無形中阻隔城市交通的暢通，產(chǎn)生的另外一個后果是局部區(qū)域交通負荷過大。第二，住區(qū)的配套公建規(guī)劃盲目追求華而不實，開發(fā)的比例和規(guī)模拘泥計劃經(jīng)濟模式，忽略了市場經(jīng)濟的需要，而且沒有考慮與周邊地區(qū)設(shè)施的共享。第三，住區(qū)的景觀空間規(guī)劃為了提升自我的環(huán)境品質(zhì)，“侵吞”公共景觀資源，造成公共空間綠地和活動場地的缺失，建成后的景觀卻無法實現(xiàn)共享。

綜上所述，住區(qū)的封閉建設(shè)和管理模式不僅產(chǎn)生物質(zhì)形態(tài)上的不良后果，同時也阻隔了人群的移動和交流。需要說明的是，當(dāng)今社會由于教育或收入的不同產(chǎn)生了住區(qū)的分化，在經(jīng)濟發(fā)達的西方社會亦無法避免。我們所要倡導(dǎo)的住區(qū)開放是相對的開放，通過開發(fā)不同品質(zhì)的住區(qū)模式，分別從大處著力于追求異化和從小處追求同質(zhì)，滿足不同社會階層的需求，社會資源實現(xiàn)真正的共享，盡量緩和社會矛盾，實現(xiàn)建設(shè)和諧社會的目標(biāo)。

如何以住區(qū)規(guī)劃為基礎(chǔ)，通過對住區(qū)與城市的關(guān)系進行研究，形成具有指導(dǎo)意義的系統(tǒng)理論？這是當(dāng)前規(guī)劃師和建筑師面臨問題。筆者經(jīng)過多年實踐積累一定的經(jīng)驗，并且主持多個落地項目，把這套理論問題在這些項目中得到實現(xiàn)。這個理論的核心是建設(shè)開放互融的住區(qū)。

主要包含如下內(nèi)容：第一，住區(qū)交通融入城市交通以便于緩解城市交通的壓力，同時可以引入城市街道的活力有利于住區(qū)的活躍。第二，住區(qū)配套公建的設(shè)置服從城市服務(wù)設(shè)施規(guī)劃，既能完善城市服務(wù)設(shè)施又能使住區(qū)配套公建獲得充足的客源。第三，住區(qū)景觀空間和城市空間景觀在橫向上有互為因借的的關(guān)系，住區(qū)在城市的縱向發(fā)展軸上扮演的角色是尊重城市歷史的延續(xù)。第四，住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)應(yīng)該是開放式的以達到與城市互融的目的，并且制定相應(yīng)的住區(qū)規(guī)劃管理模式與之相適應(yīng)。

一、住區(qū)道路交通規(guī)劃設(shè)計

城市道路系統(tǒng)由城市干道，城市支路和住區(qū)道路組成，該系統(tǒng)發(fā)揮功效是通過分配交通流量來實現(xiàn)，以達到保證住區(qū)和城市交通順暢的目的，而合理的路網(wǎng)密度是組織交通的有效手段。住區(qū)規(guī)劃首先應(yīng)當(dāng)能夠察覺城市道路系統(tǒng)的缺陷，通過自身道路規(guī)劃將部分住區(qū)道路對城市開放，對密度不足的城市道路系統(tǒng)加以修正和改進。其次，住區(qū)道路規(guī)劃可以嘗試引入城市公共交通線路，在住區(qū)內(nèi)設(shè)置公共交通站點，使得住區(qū)內(nèi)部交通與城市交通進行很好的銜接和溝通。

如何做到在住區(qū)交通融入城市交通的同時又能滿足區(qū)域環(huán)境安寧的要求？這是住區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)考慮的問題。建立“居住單元”是解決該問題的方法，“居住單元”的定義是：沒有外來的無關(guān)的交通區(qū)域，形象的比喻是無需提防汽車的城市的“房間”。該概念的提出是從尋求環(huán)境安寧的要求出發(fā)，在該區(qū)域內(nèi)沒有外來的交通通過，沒有無關(guān)的交通干擾，汽車與人的關(guān)系是和睦共融的。

根據(jù)周邊交通和治安的情況，“居住單元”可以采取封閉式管理，也可以開放出入口，只對“居住院落”進行封閉管理，還可以在“居住單元”出入口設(shè)道閘，只管理車輛，人員可自由進出?！熬幼卧敝g的道路設(shè)置為城市支路，可以起到承擔(dān)城市交通的作用，這樣做不僅有利于“居住單元”的交通疏散，為其提供外部交通疏散環(huán)境，并且有利于住區(qū)城市氛圍的營造，擁有城市帶來的方便和生活體驗，感受到城市文明。

我們定義上述的城市支路為“生活街道”，“生活街道”交通量適中，街道尺度宜人，成為鄰里交往的平臺，可以重塑只有傳統(tǒng)城市街道才具備的活力。同時“生活街道”沿街設(shè)置的商業(yè)不僅豐富了城市的商業(yè)網(wǎng)點，而且開放式的商業(yè)街融入城市交通系統(tǒng)具有良好的可達性，可以保證對城市人流的吸引。

“居住單元”規(guī)劃模式的布局形態(tài)應(yīng)對公共交通服務(wù)具有高度的適應(yīng)性，既能提高物業(yè)的價值又有利于公共交通的經(jīng)營。住區(qū)的中心位置附近應(yīng)設(shè)置交通綜合體，交通綜合體是公共交通樞紐和公共服務(wù)中心的結(jié)合體，可以提高整個城市的可達性和效率。

二、住區(qū)公共配套設(shè)施規(guī)劃設(shè)計

市場經(jīng)濟條件下，城市內(nèi)部各組成部分是關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)的，均在競爭的環(huán)境中追求利潤的最大化，住區(qū)也是城市銷售和服務(wù)范圍中的重要組成部分。在住宅商品化的背景下，由于土地轉(zhuǎn)讓和住宅開發(fā)模式的轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)規(guī)范推行的指導(dǎo)體系無法在市場化過程中完成角色轉(zhuǎn)換。住區(qū)規(guī)劃沒有考慮住區(qū)與城市的互融關(guān)系，住區(qū)配套缺乏對設(shè)施后期的經(jīng)營和長期生存問題的考慮，其中商業(yè)設(shè)施和教育設(shè)施在開發(fā)建設(shè)過程中問題最多。

現(xiàn)在的住區(qū)規(guī)劃是在市場經(jīng)濟條件下進行建設(shè)，住區(qū)商業(yè)設(shè)施在市場化過程中逐漸脫離了居住區(qū)配套的范圍，成為城市商業(yè)設(shè)施的重要組成部分，更準(zhǔn)確地說是一種盈利性質(zhì)的設(shè)施。住區(qū)商業(yè)設(shè)施應(yīng)該在滿足居民日常生活需求的同時考慮其開放性和增加客源的可能性。同時考慮到城市的發(fā)展，住區(qū)商業(yè)設(shè)施還應(yīng)有彈性規(guī)劃思想，預(yù)留一定發(fā)展用地以應(yīng)對住區(qū)動態(tài)發(fā)展和功能調(diào)整變化的需要，提倡一種開放的，與城市互融的商業(yè)設(shè)施模式。

教育制度的改革促生了學(xué)?！耙?guī)模化”的要求，以此伴隨的是人們擇校就學(xué)的意識，導(dǎo)致未按傳統(tǒng)規(guī)劃預(yù)想的范圍來使用這些設(shè)施。按照服務(wù)半徑均勻布置教育設(shè)施的方法已經(jīng)不適于目前教育設(shè)施的運營情況。住區(qū)教育設(shè)施應(yīng)突破配套服務(wù)的概念，超越住區(qū)用地范圍的限制與城市互融，形成城市教育設(shè)施分布網(wǎng)絡(luò)的一部分。教育設(shè)施的位置應(yīng)從與周邊區(qū)域關(guān)系的角度來考慮，注重其對外服務(wù)的方便性。

三、住區(qū)景觀空間規(guī)劃設(shè)計

住區(qū)景觀空間與城市的互融表現(xiàn)為橫向和縱向兩個方面：橫向互融是指住區(qū)景觀空間與城市在視覺和人的活動上與城市發(fā)生的聯(lián)系和互動，縱向互融是指住區(qū)景觀空間對城市文明的承載與延續(xù)，包括人文和自然兩個方面。

橫向互融涉及政府層面控制的問題。政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮主動精神，肩負起更多的責(zé)任，制定相應(yīng)的規(guī)劃管理機制，把住區(qū)景觀空間納入到城市公共空間進行總體規(guī)劃與實施。傳統(tǒng)封閉住區(qū)的景觀僅服務(wù)于本住區(qū)，無法改善城市景觀與公共活動空間。通過打破院落疆界進行一定程度的開放，不僅有利于改善城市景觀與公共活動空間，而且使住區(qū)自身的價值得到提升。住區(qū)景觀與城市景觀應(yīng)該互融，以滿足城市空間連續(xù)而豐富的效果。

縱向互融指的是對城市自然資源和人文資源的挖掘和利用。在保留城市特質(zhì)的前提下，城市的發(fā)展應(yīng)該延續(xù)歷史的軌跡，這種歷史的重新沉淀可以為住區(qū)的景觀規(guī)劃帶來精彩之處。住區(qū)景觀規(guī)劃應(yīng)當(dāng)建立基于原生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)劃理念，對反映城市自然特質(zhì)的景觀資源加以充分保護和利用。地段原有的歷史文化遺存和人文環(huán)境都可以成為住區(qū)景觀環(huán)境設(shè)計中文化表現(xiàn)的重要依據(jù)和核心要素。除此以外，作為城市一部分的城市住區(qū)更應(yīng)體現(xiàn)出對城市文脈的延續(xù)和對歷史傳統(tǒng)的回歸。

四、住區(qū)結(jié)構(gòu)與管理模式

居住環(huán)境的私密性和安全性是衡量住區(qū)環(huán)境質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是居住心里的基本要求。住戶對住區(qū)城市的生活感與對安全住區(qū)氣氛的追求并行不悖，住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)應(yīng)該處理好以上兩者的關(guān)系。出于對居住安全的考慮，在對周邊城市開放住區(qū)的同時，必須要有安全管理。住區(qū)安全管理實現(xiàn)的是開放和封閉相結(jié)合的管理方式，開放管理針對的是整個住區(qū)，封閉管理針對的是細分出來的管理單元，包括對行人和車輛兩種現(xiàn)象進行管理。

在道路交通分析中曾提及住區(qū)分為“居住單元”和“居住院落”兩個層級的住區(qū)結(jié)構(gòu)?！熬幼卧辈扇ν鈦斫煌ㄟM行封閉但對行人開放的管理措施，主要通過設(shè)置道閘實現(xiàn)?！熬幼≡郝洹辈扇∠拗品亲暨M入，只允許住戶進出的管理措施，主要通過設(shè)置門禁或崗?fù)韺崿F(xiàn)。這種“居住單元”和“居住院落”雙極管理結(jié)構(gòu)是一種城市街坊型的住區(qū)結(jié)構(gòu)，既需要體現(xiàn)住區(qū)開放的城市特征又要突出鄰里院落的親鄰性。

結(jié)語

綜上分析，與城市互融的住區(qū)強調(diào)住區(qū)城市整體功能和空間構(gòu)成的有機組成部分，而不是獨立于城市的“城中城”。住區(qū)的生活和空間與城市進行一體化的交流互動，直接的表現(xiàn)就是適宜的路網(wǎng)密度，通達的公共交通，共享的配套設(shè)施，開放友好的街道界面，生機勃勃的交往氣氛和有機整合的城市生活。這種規(guī)劃設(shè)計理念即稱為“與城市互融的住區(qū)規(guī)劃設(shè)計觀”。

[1]吳良鏞.人居環(huán)境科學(xué)導(dǎo)論[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.

[2]王受之.當(dāng)代商業(yè)住宅區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.

[3]王琦.現(xiàn)代物業(yè)管理實務(wù)[M].北京：鷺江出版社，1997.

[4]彼得，蓋茲編，張振虹，譯.新都市主義社區(qū)建筑[M].北京：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2003.