孫 君

SUN Jun

（無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，江蘇 無錫 214153）

（School of Business Administration， Wuxi Vocational Institute of Commerce， Wuxi 214153， Jiangsu， China）

災(zāi)害干擾影響下應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

孫 君

SUN Jun

（無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，江蘇 無錫 214153）

（School of Business Administration， Wuxi Vocational Institute of Commerce， Wuxi 214153， Jiangsu， China）

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)受擾后常態(tài)拓撲結(jié)構(gòu)與功能不變或變化 2 種不同情況，分析災(zāi)害對物流網(wǎng)絡(luò)的干擾影響。分別從應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò) 3 個方面構(gòu)建多級、立體的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)。最后，基于 ELN 耦合協(xié)同思想，提出實現(xiàn) ELN 耦合功能，為弱化災(zāi)害影響、提升應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的災(zāi)害應(yīng)對能力提供理論參考。

應(yīng)急；物流網(wǎng)絡(luò)；災(zāi)害；影響；應(yīng)對能力

在應(yīng)對重大自然災(zāi)害和公共突發(fā)事件的過程中，供水、電力、通信和物流 4 種網(wǎng)絡(luò)被稱為生命線，而應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò) (Emergency Logistics Network，ELN) 又是其他生命線的生命線。但是，地震、洪水等災(zāi)害反映出物流網(wǎng)絡(luò)的脆弱性和不穩(wěn)定性，災(zāi)害對物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的干擾影響程度、破壞程度和修復(fù)難度難以估量與控制。由此，ELN 抗毀性[1-2]、可靠性[3-4]等成為學(xué)者們的研究熱點與難點，基于地面的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，如物流設(shè)施定位[5-6]、路網(wǎng)能力[7]、車輛調(diào)度[8]、路徑設(shè)計[9-10]、信息網(wǎng)絡(luò)[11]等問題得到學(xué)界較多關(guān)注。災(zāi)后一方面要求 ELN 本身具有感知、動態(tài)和外部適應(yīng)性的應(yīng)變能力；另一方面，必須構(gòu)建、重組和集成 ELN，以統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織應(yīng)急物流資源。在分析災(zāi)害事件對 ELN 的干擾影響和破壞程度的基礎(chǔ)上，構(gòu)建含物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)的 ELN，同時闡明ELN 內(nèi)部協(xié)同、外部交互的耦合思想和功能實現(xiàn)。

1 災(zāi)害對物流網(wǎng)絡(luò)干擾影響分析

1.1 物流網(wǎng)絡(luò)受擾后常態(tài)拓撲結(jié)構(gòu)與功能不變

地震、洪水等災(zāi)害對物流網(wǎng)絡(luò)的干擾影響主要表現(xiàn)在對地面物流網(wǎng)絡(luò)要素，如路、橋、車站、碼頭等的破壞。假設(shè)受到災(zāi)害干擾后 ELN 拓撲結(jié)構(gòu)尚未發(fā)生改變，節(jié)點和線路的物理結(jié)構(gòu)和功能正常，在流量、速度和成本方面保持常態(tài)物流功能水平，但災(zāi)害救援對 ELN 的功能和能力仍然會產(chǎn)生擾動，表現(xiàn)在以下 2 個方面。

（1）外界驟增的物資需求對 ELN 的擾動。突發(fā)事件造成外界對物資需求突發(fā)驟增，因而物流的流量和時間要求驟升，勢必產(chǎn)生物流網(wǎng)絡(luò)滿負荷甚至超負荷運轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在這種情況下，極易發(fā)生因時間緊迫、流量突增造成的設(shè)施設(shè)備故障、交通事故等次生事件，從而造成 ELN 運行不暢。

（2）內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)要素對 ELN 的擾動。應(yīng)急臨時組合的節(jié)點、路線等物流網(wǎng)絡(luò)要素的主客觀能力能否迅速匹配、有無短板要素、能否在短時間內(nèi)協(xié)調(diào)、能否集成運作存在較大的不確定性。加之災(zāi)區(qū)需求信息的動態(tài)變化造成的牛鞭效應(yīng)、物流網(wǎng)絡(luò)中某節(jié)點或線路異常造成的供應(yīng)鏈漣漪效應(yīng)等，都會干擾整個 ELN 的運行。

1.2 物流網(wǎng)絡(luò)受擾后常態(tài)拓撲結(jié)構(gòu)與功能變化

（1）物流網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點或路段受損，部分功能受損。地震、洪水等災(zāi)害會毀壞甚至阻斷物流通道與設(shè)施，造成部分或整個 ELN 功能損毀。假設(shè)受到災(zāi)害沖擊后，物流網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)、構(gòu)成要素發(fā)生改變，系統(tǒng)原有物流功能和能力隨之受創(chuàng)。物流網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點受損，將導(dǎo)致與其相連的物流鏈路因破壞 (或斷裂) 而功能下降 (或消失)；路段受損或斷裂，其容量和流量將受影響，導(dǎo)致兩端節(jié)點功能受影響。部分節(jié)點或路段受損的物流網(wǎng)絡(luò)如圖1 所示。在圖1 的簡單 ELN 中，V1和 V2節(jié)點為災(zāi)區(qū)一級中轉(zhuǎn)站，V3和 V4為二級中轉(zhuǎn)站，V5和 V6為救援點。從一級中轉(zhuǎn)站到各救援點的路徑中，如果 V3節(jié)點損壞或損毀，則其物流能力下降。受 V3節(jié)點影響，下游 V5節(jié)點物資供應(yīng)將會減少、減緩甚至中斷， V6節(jié)點也由原來 2 個供應(yīng)源減少為 1 個。V3節(jié)點的運轉(zhuǎn)不暢，致使上游 V1和 V2節(jié)點的出口受阻。供應(yīng)鏈漣漪效應(yīng)表明，這將影響到上下游多級節(jié)點、線路乃至整個 ELN 的功能和能力。類似地，如果路段 E36( V3與 V6之間的路段)受損，V3節(jié)點的應(yīng)急物資將無法送至 V6需求點，同時轉(zhuǎn)增V4節(jié)點及其上游節(jié)點的負擔(dān)。

（2）物流網(wǎng)絡(luò)大部分要素、高危節(jié)點、關(guān)鍵路段損毀，網(wǎng)絡(luò)功能損毀。如果地面物流網(wǎng)絡(luò)大部分要素遭破壞，或網(wǎng)絡(luò)中的高危節(jié)點、關(guān)鍵路段受損極易造成整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。含高危節(jié)點或路段的物流網(wǎng)絡(luò)如圖2 所示。在圖2 的網(wǎng)絡(luò)中，V1為災(zāi)區(qū)一級中轉(zhuǎn)站，V2為二級中轉(zhuǎn)站，V3，V4，V5為救援點。從一級中轉(zhuǎn)站到各救援點的路徑中，V2是V1到 V3～V5的必經(jīng)節(jié)點， E12( V1— V2)是必經(jīng)路段。如果節(jié)點 V2或路段 E12損毀，并且短時間內(nèi)無法恢復(fù)，則整個地面物流網(wǎng)絡(luò)將癱瘓。物流網(wǎng)絡(luò)中即使沒有高危節(jié)點或路段，如果出現(xiàn)多個節(jié)點破壞或多條路段中斷同樣會造成整個地面物流網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

圖2 含高危節(jié)點或路段的物流網(wǎng)絡(luò)

2 應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

災(zāi)害對 ELN 的干擾影響、破壞程度、修復(fù)難度和應(yīng)急物流需求難以估量與控制。不管物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到外來沖擊后是否遭到破壞、破壞程度如何，都需要 ELN 具備強大的干擾應(yīng)對能力，即：物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在遭到災(zāi)害擾動的情況下，不受影響或受影響后能夠迅速完成網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)修復(fù)、重構(gòu)和拓展，實現(xiàn)功能保持、擴展和提升，確保 ELN暢通的能力 ( 網(wǎng)絡(luò)可靠能力、修復(fù)能力和擴張能力等 )。構(gòu)建、重組及整合物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織物流資源，將常態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)迅速轉(zhuǎn)換為動態(tài)、感知和外部適應(yīng)性的多級立體 ELN，是提升 ELN 干擾應(yīng)變應(yīng)對能力的根本舉措。

2.1 應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

ELN 基礎(chǔ)設(shè)施是滿足應(yīng)急物流組織與管理需要、具有單一或綜合功能的場所或組織的統(tǒng)稱，主要包括機場、車站、物流中心等節(jié)點，公路、鐵路、航道等路線。應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)如圖3 所示，它以覆蓋盡可能多受災(zāi)區(qū)域、高效滿足應(yīng)急需求為目的，設(shè)計多級、立體的應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，有效對接節(jié)點與線路、銜接不同運輸方式、集成不同物流功能，以期發(fā)揮可靠、柔性、能力倍增的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

（1）“多級”是指應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的層級。4 級供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中的第 1 級為供應(yīng)點集合，包括供應(yīng)各類應(yīng)急物資和設(shè)備的直接供貨商、制造商、各界捐贈源、國家物資儲備庫等節(jié)點。第 2 級為供方中轉(zhuǎn)集合，主要由臨時征用的社會物流配送網(wǎng)絡(luò)、國家物資儲備庫等設(shè)施構(gòu)成。第 3 級為需方中轉(zhuǎn)集合，在惡劣災(zāi)后環(huán)境和有限內(nèi)外部資源下，臨時征用的可以進行物流中轉(zhuǎn)的車站、碼頭、機場等場所組成。第 4 級為救援點集合，一般視災(zāi)區(qū)內(nèi)外部環(huán)境臨時搭建。應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建為應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供基礎(chǔ)性保障。

圖3 應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

（2）“立體”是指承載海陸空管多種運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)形態(tài)。ELN 中的節(jié)點既是地面運輸方式的基點，也是其他運輸方式的落腳點；既具有存儲調(diào)節(jié)供需的功能，又具有流通加工的功能。災(zāi)后 72 h 內(nèi)，公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)運能不確定，空運、航運等受擾較少的運輸方式或成為主力，可以在小路和山路通行的人力、摩托等運力雖小但較靈活的運輸方式是有效補充。選擇并依托節(jié)點，重構(gòu)并集成以火車和鐵路、汽車和公路為主要元素的地面物流網(wǎng)絡(luò)，以船只和航線構(gòu)成的水路物流網(wǎng)絡(luò)和以飛機和航線構(gòu)成的空中物流網(wǎng)絡(luò)，如此立體 ELN方能“保暢通”。

2.2 應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)

可靠準(zhǔn)確的災(zāi)情信息、應(yīng)急物流資源信息的獲取和共享是有效應(yīng)對危機的前提和保證。應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)是保障 ELN 信息傳遞的巨大系統(tǒng)，它耦合通信、計算機、廣播電視、傳感和衛(wèi)星等異質(zhì)網(wǎng)絡(luò)，依靠條碼技術(shù) (Barcode)、無線射頻識別技術(shù) (Radio Frequency Identification Technology，RFID)、遙感技術(shù) (Remote Sensing，RS)、地理信息系統(tǒng) (Geographic Information System，GIS)、北斗定位系統(tǒng) (Beidou)、全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange, EDI) 等信息技術(shù)，運用快速反應(yīng) (Quick Response，QR)、有效客戶反應(yīng) (Efficient Consumer Response，ECR)、電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System，EOS)、企業(yè)資源計劃 (Enterprise Resource Planning，ERP)、供應(yīng)商管理庫存 (Vendor Managed Inventory，VMI)、電子政務(wù)系統(tǒng) (E-government System，EGS)、電子軍務(wù)系統(tǒng) (E-military System，EMS)、智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS) 等供應(yīng)鏈技術(shù)，實現(xiàn) ELN 在信息收集、整理、加工、儲存、傳遞等方面的集成運作，為應(yīng)急物流指揮、組織與運作提供信息技術(shù)和信息通道。

通過具備收集、處理、傳輸?shù)裙δ艿默F(xiàn)代化信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺，應(yīng)急物流指揮中心能夠?qū)崟r獲取準(zhǔn)確全面的物資供需信息、實時路況信息、物流運作情況等，通過現(xiàn)場監(jiān)測、視頻、互動指揮協(xié)調(diào)整個物流供應(yīng)鏈的資源組織與配置活動。根據(jù)應(yīng)急物流指揮中心的指令，ELN 節(jié)點將在第一時間獲取、加工、傳輸各類應(yīng)急物流資源信息，實現(xiàn)應(yīng)急物流節(jié)點確定、運輸方式選擇、物流路線設(shè)計和應(yīng)急物流資源配置，并且通過 ELN 縱向、橫向節(jié)點間的信息互通共享，為整個 ELN 無縫鏈接、有序運作提供信息先導(dǎo)。應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)如圖4 所示。

由于災(zāi)后內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和次生災(zāi)害的不斷干擾，常態(tài)物流信息網(wǎng)絡(luò)往往遭到破壞而中斷，此時通過搭建異質(zhì)耦合的應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)能夠有效提升網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)變能力。例如：汶川震后初期，震中汶川、映秀災(zāi)區(qū)一度成為與外界失聯(lián)的“信息孤島”，應(yīng)急指揮部運用北斗裝備迅速搭建定位準(zhǔn)確、信息反饋及時、救援組織位置態(tài)勢共享的應(yīng)急指揮控制平臺，為應(yīng)急物流指揮提供信息保障；在雅安地震中，當(dāng)常態(tài)信息網(wǎng)絡(luò)不暢時，通過協(xié)同運用北斗系統(tǒng)、衛(wèi)星電話、無人機等先進導(dǎo)航、定位、探測和通信裝備，實現(xiàn)物流環(huán)境感知、目標(biāo)定位、前進觀測、實時信息傳輸、特種通聯(lián)和地空導(dǎo)引等功能，應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)急物流活動的開展提供堅實支撐。

圖4 應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)

2.3 應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)

相比于常態(tài)物流組織網(wǎng)絡(luò)，由于行動目標(biāo)和任務(wù)變化，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)中的成員及其關(guān)系將發(fā)生很大變化，物流組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生相應(yīng)變化。應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)如圖5 所示，基于應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建主要包括應(yīng)急物流指揮和應(yīng)急物流組織運作。在圖5 中實線箭頭代表任務(wù)流，虛線箭頭代表信息流。

災(zāi)后物流組織的第一要務(wù)是成立應(yīng)急物流指揮機構(gòu)。應(yīng)急物流指揮機構(gòu)根據(jù)災(zāi)情、資源和環(huán)境的動態(tài)信息，迅速做出決策和行動部署，有效配置物流資源，并且指明各節(jié)點、各部門的任務(wù)目標(biāo)、責(zé)權(quán)和實現(xiàn)路徑，指揮協(xié)調(diào)應(yīng)急物流順暢運行。根據(jù)應(yīng)急物流指揮機構(gòu)的指令，ELN 的各類組織分別明確自己在 ELN 中的角色、權(quán)利與責(zé)任，主動對接指定的上下游節(jié)點，溝通明確雙方在合作中的任務(wù)分工，進而迅速開展物資運送、轉(zhuǎn)運和配送資源活動。各類組織不僅應(yīng)做到自身的高效運作，還需要在信息溝通、物流流程等方面與上下游組織高效無縫對接，實現(xiàn)物流系統(tǒng)每一環(huán)節(jié)、每一步驟的及時響應(yīng) (Just In Time，JIT)，形成有序、快速、清晰、流暢的物流任務(wù)流。

圖5 應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)

相比于常態(tài)物流組織網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)中的主體來源結(jié)構(gòu)復(fù)雜。本著“救援第一”的思想，應(yīng)急物流各組織會在思想上、行動目標(biāo)上保持高度一致，主觀上愿意與上下游及同級組織共享信息和資源，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)會更加開放共融。同時，由于這些應(yīng)急物流組織在性質(zhì)、價值取向等方面存在較大差異，因而組織結(jié)構(gòu)很難在短時間內(nèi)達到較高的緊密程度。隨著不同救災(zāi)階段的救災(zāi)目標(biāo)、要求和任務(wù)變化，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)中的成員將產(chǎn)生相應(yīng)調(diào)整和變化，從而使應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)演變?yōu)殚_放、信息和資源充分共享、可動態(tài)重組的多邊共融網(wǎng)絡(luò)。

3 ELN 耦合功能實現(xiàn)

3.1 ELN 耦合協(xié)同思想

在災(zāi)難救援實踐中，雖然已經(jīng)出現(xiàn)多種物流方式和物流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急配合，但仍然存在各自為政、疲于應(yīng)付的被動應(yīng)急情況，效率不高、效果欠佳。為了在災(zāi)后內(nèi)外部各種擾動下，實現(xiàn) ELN 高效完成應(yīng)急物流任務(wù)，需要耦合的協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)作為保障。協(xié)同運作是 ELN發(fā)展的重要方式和主導(dǎo)趨勢，可以利用耦合度反映應(yīng)急物流各網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同程度和 ELN 各要素彼此間作用的影響程度。耦合度高，則 ELN 各網(wǎng)絡(luò)之間協(xié)同作用越強，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)變能力越好，應(yīng)急物流運作效率越高；反之，ELN 之間協(xié)同作用越弱，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)變能力越差?？梢姡珽LN 的耦合作用和協(xié)調(diào)程度決定 ELN 走向何種結(jié)構(gòu)、何種秩序，更決定了 ELN 擁有怎樣的應(yīng)變能力。

3.2 ELN 耦合功能實現(xiàn)

圖6 ELN 應(yīng)變能力概念圖

ELN 應(yīng)變能力概念圖如圖6 所示。一方面，隨著與外部自然環(huán)境、社會環(huán)境和政策環(huán)境的交互，多級立體 ELN 實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)感知、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)運行，并且在運行中不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，產(chǎn)生自適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的反應(yīng)和行為，系統(tǒng)應(yīng)變能力不斷改善和提升。另一方面，ELN 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)在目標(biāo)、政策、結(jié)構(gòu)、功能、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等方面互聯(lián)、互補、互促，不斷磨合和調(diào)整，提高信息、組織和基礎(chǔ)設(shè)施子網(wǎng)絡(luò)間的耦合度，使各類應(yīng)急物流資源“入網(wǎng)”后能夠很快地從無序走向有序。不斷整合納入的資源和要素又進一步增強系統(tǒng)的整體實力，進而使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對物流資源整合能力不斷增強。ELN 在內(nèi)部協(xié)同、外部交互中不斷增強網(wǎng)絡(luò)功能和效應(yīng)，形成具有整體耦合和協(xié)同運作的強應(yīng)變能力的 ELN，實現(xiàn)ELN 的時間效用、空間效用和形質(zhì)效用，保障第一時間、最大程度地滿足應(yīng)急物流需求。

4 結(jié)束語

在近年的重大災(zāi)害應(yīng)急物流實踐中，無論是物流“生命線”的打通，還是應(yīng)急物資的到達速度與規(guī)模，皆表明 ELN 應(yīng)對干擾的能力在不斷增強，但同時也反映出 ELN 的可靠能力、修復(fù)能力和擴張能力的相對有限性。首先從 ELN 的拓撲結(jié)構(gòu)和功能視角分析突發(fā)事件對 ELN 的干擾影響和破壞程度，進而從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成視角構(gòu)建包含應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)的多級、立體、動態(tài)的 ELN，闡明 ELN 內(nèi)部協(xié)同、外部交互的耦合思想和功能實現(xiàn)。通過剖析 ELN 在災(zāi)害發(fā)生后所受到的影響，建立相應(yīng)理論模型研究其應(yīng)對能力，為弱化災(zāi)害對 ELN 的影響、保證應(yīng)急 OD 間物流通道暢通、提升 ELN 應(yīng)對能力提供理論和實踐參考。

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責(zé)任編輯：馮姍姍

Establishment of Emergency Logistic Network System under Influence of Disaster Interference

According to 2 different situation of logistic network after interference, the structure and function of normal topology unchanging or changing, this paper analyzes the influence of disaster interference on logistic network. From 3 aspects of emergency logistics like infrastructure network, information network and organization network, the emergency logistic network with multi-level and three-dimension was established. In the end, based on the idea of ELN coupling coordination, the paper puts forward that ELN coupling function should be realized as to provide theoretical reference for minimizing disaster influence and increasing disaster response capacity of emergency logistic network.

Emergency; Logistic Network; Disaster; Influence; Response Capacity

1003-1421(2015)08-0038-06

U298.6；P315.95

A

2015-05-15

國家自然科學(xué)基金項目 (71073079)；江蘇省高校哲學(xué)社會科學(xué)研究基金項目 (2013SJB6300091)；江蘇省社會科學(xué)基金項目(11EYD045)；江蘇省高校哲學(xué)社會科學(xué)研究基金項目(2013SJB630090)；無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院課題(SYKJ14B24)