王海權(quán)

WANG Hai-quan

（廣州鐵路(集團(tuán))公司廣州南站，廣東廣州511400）

(Guangzhou South Station， Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 511400， Guangdong， China)

高速鐵路動(dòng)車所運(yùn)輸組織優(yōu)化的探討

王海權(quán)

WANG Hai-quan

（廣州鐵路(集團(tuán))公司廣州南站，廣東廣州511400）

(Guangzhou South Station， Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 511400， Guangdong， China)

在闡述廣州南動(dòng)車所運(yùn)輸組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)廣州南動(dòng)車所運(yùn)輸組織存在的動(dòng)車所運(yùn)用能力有待提高、動(dòng)車組調(diào)動(dòng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、作業(yè)人員缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、應(yīng)急組織機(jī)制有待健全、激勵(lì)機(jī)制有待完善、科技提效建設(shè)滯后等問題，提出優(yōu)化計(jì)劃編制、優(yōu)化站場(chǎng)設(shè)置、優(yōu)化機(jī)制設(shè)置等優(yōu)化動(dòng)車所運(yùn)輸組織的對(duì)策。

高速鐵路；動(dòng)車所；運(yùn)輸組織；效率

廣州南動(dòng)車所連接廣州南站，于 2010年隨廣州南站同步開通啟用，是廣州鐵路 ( 集團(tuán) )公司 ( 以下簡(jiǎn)稱廣鐵集團(tuán) ) 服務(wù)于高速鐵路的第 1 個(gè)動(dòng)車所。該所設(shè)有到發(fā)場(chǎng)、存車場(chǎng)、臨修庫和一、二、三、四、五級(jí)檢修庫，主要負(fù)責(zé)北京西—廣州南高速鐵路廣州南站始發(fā)終到動(dòng)車組的檢修和外局動(dòng)車組過夜存放；開通初期日均檢修 13 組，高峰期檢修 15 組；隨著京廣深高速鐵路的全線貫通及廣州南—珠海城際鐵路、南寧東—廣州南鐵路、貴陽北—廣州南客運(yùn)專線的陸續(xù)開通運(yùn)營，2015年年初日均檢修已經(jīng)達(dá)到 44 組，高峰期檢修 67 組。而且由于檢修動(dòng)車組數(shù)不斷增加，動(dòng)車所內(nèi)運(yùn)輸組織優(yōu)化對(duì)確保動(dòng)車組始發(fā)正點(diǎn)日益重要[1]。因此，通過對(duì)廣州南動(dòng)車所的運(yùn)輸組織現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，分析制約運(yùn)輸效率提高的原因，優(yōu)化動(dòng)車所運(yùn)輸效率。

1 廣州南動(dòng)車所運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

1.1 廣州南動(dòng)車所概況

廣州南動(dòng)車所通過動(dòng)車走行線 A，B 與廣州南站連接。動(dòng)車走行線 A，B 為兩線雙向自動(dòng)閉塞，均為列車運(yùn)行基本徑路，采用 CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)，最小追蹤間隔時(shí)間為 3min。動(dòng)車所內(nèi)站場(chǎng)具體情況如下。

（1）廣州南動(dòng)車所站場(chǎng)。①Ⅰ場(chǎng)為到發(fā)場(chǎng)，設(shè)有 46 股到發(fā)線，股道編號(hào)由西向東依次為3道至 50 道，其中 26 道、27 道為動(dòng)車走行線 ( 動(dòng)車走行線可以接發(fā)列車，不安排動(dòng)車組停放 )，3 道、43 道為洗車線，5 道至 25 道、28 道至 41 道、45 道至 50 道為到發(fā)線 ( 4 道、44 道已經(jīng)拆除 )，49 道至 50道兼輔助客車整備線，具備上水、吸污、人工清洗等整備功能 ( 以上功能暫未開通 )。②Ⅱ場(chǎng)為存車場(chǎng)，設(shè)有 20 股存車線，股道編號(hào)由西向東依次為 1 道至 20 道，其中 1，4，5，8，9，12，13，16，17，19，20 道具備吸污、頭車端部人工清洗、上水作業(yè)條件。③Ⅲ 場(chǎng)為預(yù)留存車場(chǎng)，設(shè)計(jì)預(yù)留 16 股存車線。

（2）檢修線。一、二級(jí)檢修庫設(shè) 10 股檢修線，線路編號(hào)由西向東依次為檢 1 至檢 10 ( J1道至J10) 道。三級(jí)檢修庫及靜態(tài)調(diào)試庫設(shè) 4 股檢修線，線路編號(hào)由西向東依次為修 1 至修 4 ( X1道至 X4)道，其中修 1、修 2 道為靜態(tài)調(diào)試線，修 3、修 4 道為三級(jí)修檢修線，現(xiàn)在主要進(jìn)行動(dòng)車組大修作業(yè)。四、五級(jí)檢修庫設(shè)置 10 股檢修線，線路編號(hào)由西向東依次為修 5—修 14 ( X5道至 X14) 道，其中修 11 至修 14 道為預(yù)留檢修線。臨修庫設(shè) 3 股檢修線，線路編號(hào)由西向東依次為臨 1 至臨 3 ( L1道至 L3道)道，在動(dòng)車組不解編情況下進(jìn)行故障輪對(duì)踏面不落輪鏇修或臨修作業(yè)。

（3）其他線路。①聯(lián)絡(luò)線。Ⅰ場(chǎng)與Ⅱ場(chǎng)間設(shè)有 6 條聯(lián)絡(luò)線，由西向東依次為聯(lián) 1 線至聯(lián) 6 線，Ⅰ場(chǎng)南部咽喉與動(dòng)調(diào)線間聯(lián)絡(luò)線為聯(lián) 7 線，其中聯(lián)1 線兼Ⅱ場(chǎng)牽出線；聯(lián) 2、聯(lián) 5 設(shè)有輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，對(duì)進(jìn)庫動(dòng)車組輪對(duì)踏面進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)；聯(lián) 3、聯(lián) 4 線設(shè)有車體外皮清洗機(jī)，對(duì)動(dòng)車組外皮進(jìn)行清洗作業(yè)，現(xiàn)在暫時(shí)不使用。②動(dòng)態(tài)調(diào)試線。動(dòng)車基地內(nèi)設(shè)置專門動(dòng)調(diào)線，通過聯(lián) 7 ( D138至 D114間線路 )與中部咽喉區(qū)連接，以滿足動(dòng)車組定檢后所需進(jìn)行的牽引、制動(dòng)和列控系統(tǒng) ( C2，C3) 等試驗(yàn)要求。③存車線。各存車線、庫線長度除四、五級(jí)檢修庫只滿足 8 輛編組動(dòng)車組停留條件外，其余均滿足 16 輛編組動(dòng)車組停留條件。

廣州南動(dòng)車所各場(chǎng)均采用 DS6-K5B 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，配備 TDCS/CTC 車務(wù)終端，日常使用CCS ( 動(dòng)車所調(diào)度集中系統(tǒng) ) 排列進(jìn)路開放信號(hào)，無線通信采用鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) ( GSM-R )。由于動(dòng)車所內(nèi)大量采用 9 號(hào)道岔，受調(diào)車控制系統(tǒng)限制，廣州南動(dòng)車所內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行限速為 15km/h。

1.2 廣州南動(dòng)車所運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

廣州南動(dòng)車所內(nèi)動(dòng)車組檢修 ( 含上水吸污 ) 及檢修計(jì)劃編制由車輛部門負(fù)責(zé)，信號(hào)排列及調(diào)車計(jì)劃編制由車務(wù)部門負(fù)責(zé)，動(dòng)車組移動(dòng)由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)。廣州南動(dòng)車所人員配備及作業(yè)量概況如表1所示。

廣州南動(dòng)車所內(nèi)一次作業(yè)基本流程如下。①檢修動(dòng)車組作業(yè)一次作業(yè)流程：動(dòng)車走行 A ( B ) 線接入→Ⅰ場(chǎng)→聯(lián)絡(luò)線→Ⅱ場(chǎng)(上水、吸污 )→檢修線→Ⅱ場(chǎng)→聯(lián)絡(luò)線→Ⅰ場(chǎng)→動(dòng)車走行 A ( B ) 線發(fā)出。②過夜存放動(dòng)車組一次作業(yè)流程：動(dòng)車走行 A ( B )線接入→Ⅰ場(chǎng)→動(dòng)車走行 A ( B ) 線發(fā)出。③僅上水吸污作業(yè)動(dòng)車組一次作業(yè)流程：動(dòng)車走行 A ( B ) 線接入→Ⅰ場(chǎng)→聯(lián)絡(luò)線→Ⅱ場(chǎng) ( 上水、吸污 )→聯(lián)絡(luò)線→Ⅰ場(chǎng)→動(dòng)車走行 A ( B ) 線發(fā)出。廣州南動(dòng)車所內(nèi)集中檢修時(shí)間為 22 ∶ 00—次日 6 ∶ 00，其中 13 ∶ 30—16 ∶ 30 為Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)天窗時(shí)間。

2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年日常 高峰 日常 高峰 日常 高峰 日常 高峰 日常 高峰 日常 高峰車務(wù)人員 ( 每班 ) / 人 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2機(jī)務(wù)人員 ( 夜班 ) / 人 12 14 16 18 19 21 19 21 20 23 20 23車輛人員 ( 夜班 ) / 人 35 35 36 36 44 44 63 63 74 74 76 76檢修動(dòng)車組 / 組 13 14 17 18 27 28 29 30 40 41 44 45出入庫動(dòng)車組 / 組 30 40 32 45 42 52 54 65 58 75 58 85年份項(xiàng)目檢修線 / 條 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 10 10檢修輪次 ( 每班 ) / 次 1.0 1.0 1.1 1.2 1.7 1.8 1.9 1.9 2.5 2.6 2.2 2.3

2 廣州南動(dòng)車所運(yùn)輸組織存在問題

2.1 動(dòng)車所運(yùn)用能力有待提高

（1）Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線運(yùn)用能力緊張[2]。①連接Ⅰ場(chǎng)與Ⅱ場(chǎng)間的聯(lián)絡(luò)線原設(shè)計(jì)為 6 條，目前僅開通啟用 3 條，在動(dòng)車組限速 15km/h運(yùn)行的情況下，單趟動(dòng)車組通過需要占用最少 15min ( 自信號(hào)開放時(shí)起至動(dòng)車組到達(dá)時(shí)止，不含無效等待信號(hào)時(shí)間 )，日均承擔(dān)約 44 對(duì)。不考慮平行利用的情況，聯(lián)絡(luò)線合計(jì)占用時(shí)間為 660min；如果全部考慮平行利用，每條聯(lián)絡(luò)線平均占用時(shí)間為 220min。因此，聯(lián)絡(luò)線運(yùn)用能力十分緊張，特別是在夜間檢修輪次交替時(shí)間段，如果聯(lián)絡(luò)線不能實(shí)現(xiàn)最大化平行利用，將出現(xiàn)檢修完畢的動(dòng)車組不能出庫、待檢修動(dòng)車組不能及時(shí)入庫檢修的問題，直接制約動(dòng)車所運(yùn)輸效率的提高。②站場(chǎng)設(shè)計(jì)不合理。聯(lián) 3、聯(lián) 4 線設(shè)有車體外皮清洗機(jī)，從檢修流程分析，動(dòng)車組經(jīng)過聯(lián)絡(luò)線時(shí)進(jìn)行洗車作業(yè)，增加平行作業(yè)項(xiàng)目，但由于聯(lián)絡(luò)線設(shè)置長度不足，在洗車作業(yè)的同時(shí)需要橫切占用聯(lián)絡(luò)線兩端咽喉，存在設(shè)計(jì)缺陷。此外，目前聯(lián) 3、聯(lián) 4 線因故暫停使用，造成資源浪費(fèi)。

（2）檢修庫運(yùn)用能力緊張。目前廣州南動(dòng)車所設(shè)有 10 條檢修線，日均檢修動(dòng)車組 44 組，每組檢修占用時(shí)間約 240min，并且檢修時(shí)間集中在22 ∶ 00—6 ∶ 00 時(shí)間段，檢修庫運(yùn)用能力緊張問題已經(jīng)凸顯。

2.2 動(dòng)車組調(diào)動(dòng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

按照目前的組織管理模式，動(dòng)車組檢修計(jì)劃及檢修線安排由車輛部門編制，廣州南站及動(dòng)車所內(nèi)動(dòng)車組調(diào)動(dòng)計(jì)劃由車務(wù)部門安排。車務(wù)部門在編制計(jì)劃時(shí)一般根據(jù)廣州南站始發(fā)列車股道情況，并且考慮動(dòng)車走行 A 線、B 線的平行利用 ( 即Ⅰ場(chǎng)北咽喉和廣州南站南咽喉的平行利用 )，以確保動(dòng)車組能夠正點(diǎn)出庫。而車輛部門通常根據(jù)動(dòng)車組檢修需要安排檢修線[3]，如果車務(wù)、車輛部門在計(jì)劃編制時(shí)不提前溝通，動(dòng)車組調(diào)動(dòng)將缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，從而導(dǎo)致動(dòng)車所北咽喉及Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線存在大量交叉進(jìn)路，減低動(dòng)車所運(yùn)用效率[4]。

2.3 作業(yè)人員缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

由于機(jī)務(wù)、車輛部門人員配備不按一車一組人員配備，均屬于“輪牌制”作業(yè)，并且各自所屬部門按照先到先走的原則派工；而信號(hào)開放由車務(wù)部門負(fù)責(zé)，在統(tǒng)籌考慮平行進(jìn)路及動(dòng)車組實(shí)際到達(dá)晚點(diǎn)的情況下，存在后到動(dòng)車組先開放信號(hào)、檢修庫動(dòng)車組較計(jì)劃先出庫或推后入庫的現(xiàn)象。由于作業(yè)人員缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，動(dòng)車組等人、信號(hào)等人、人等動(dòng)車組、動(dòng)車組等信號(hào)現(xiàn)象大量存在，成為制約運(yùn)輸效率提升的主要問題。

2.4 應(yīng)急組織機(jī)制有待健全

一方面，由于京廣深高速鐵路長達(dá) 2 400km，個(gè)別動(dòng)車組運(yùn)行晚點(diǎn)現(xiàn)象不可避免；另一方面，動(dòng)車組檢修時(shí)可能因發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題而延長檢修時(shí)間，檢修計(jì)劃根據(jù)實(shí)際情況靈活動(dòng)態(tài)調(diào)整屬于常態(tài)應(yīng)急處置事項(xiàng)。由于車務(wù)、機(jī)務(wù)和車輛部門人員缺乏靈活的應(yīng)急溝通機(jī)制，車輛部門對(duì)因檢修計(jì)劃調(diào)整可能給運(yùn)輸帶來的影響評(píng)估不足，未能及時(shí)提供檢修調(diào)整計(jì)劃；車務(wù)被動(dòng)等待檢修調(diào)整計(jì)劃；機(jī)務(wù)按原計(jì)劃派工造成人力資源浪費(fèi)，甚至影響調(diào)整后計(jì)劃的兌現(xiàn)。因此，廣州南動(dòng)車所應(yīng)急處置能力亟待提高。

2.5 激勵(lì)機(jī)制有待完善

計(jì)劃 ( 信號(hào) )、車底移動(dòng)、檢修 3 大要素的同步協(xié)調(diào)和密切配合，是提升動(dòng)車所運(yùn)用效率的關(guān)鍵，但由于這 3 大要素分屬 3 個(gè)平級(jí)部門管理，互無隸屬關(guān)系，雖然廣鐵集團(tuán)建立了一體化考核制度，但由于考核項(xiàng)目不具體、獎(jiǎng)勵(lì)沒有與單組車底正點(diǎn)率掛鉤，發(fā)生問題后互相推諉，職工作業(yè)積極性得不到充分調(diào)動(dòng)，拖拉現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.6 計(jì)劃編制缺乏信息融合

針對(duì)動(dòng)車所運(yùn)用組織，車務(wù)部門采用站調(diào)模塊進(jìn)行計(jì)劃編排，車輛部門使用車底運(yùn)用系統(tǒng)，而機(jī)務(wù)部門使用自行設(shè)計(jì)的派班系統(tǒng)。系統(tǒng)間相互雖然有連通及數(shù)據(jù)調(diào)用，但沒有針對(duì)車底調(diào)動(dòng)進(jìn)行信息融合，沒有直觀可視的運(yùn)用平臺(tái)，缺乏車底調(diào)用模擬推演平臺(tái)。計(jì)劃編排及計(jì)劃調(diào)整完全靠車站值班員個(gè)人現(xiàn)場(chǎng)推算，其合理性、可行性得不到推演驗(yàn)證；現(xiàn)場(chǎng)機(jī)班到位情況靠司機(jī)報(bào)告，制約計(jì)劃調(diào)整靈活性；檢修庫作業(yè)完畢時(shí)間沒有預(yù)報(bào)，制約車站值班員提前預(yù)想空間。

3 優(yōu)化動(dòng)車所運(yùn)輸組織的對(duì)策

3.1 優(yōu)化計(jì)劃編制

（1）優(yōu)化空間流線[5]。車務(wù)部門應(yīng)以動(dòng)車走行線 A，B 為分割線，將廣州南站和廣州南動(dòng)車所站場(chǎng)分劈為上、下半場(chǎng) ( 動(dòng)車所內(nèi)Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)甚至可以根據(jù)聯(lián)絡(luò)線開通情況一分為多場(chǎng) )，在計(jì)劃編制方面以廣州南站次日始發(fā)動(dòng)車組股道應(yīng)用情況為基本點(diǎn)，反推確定出庫時(shí)動(dòng)車走行線 A，B 選擇，反推確定檢修運(yùn)用過程中所內(nèi)Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)及聯(lián)絡(luò)線股道運(yùn)用的上、下半場(chǎng)選擇，反推進(jìn)庫時(shí)動(dòng)車走行線A，B 選擇，最終反推確定廣州南站到達(dá)動(dòng)車組股道。車輛部門也相應(yīng)將檢修庫分為上、下半場(chǎng)，在編排檢修線時(shí)，應(yīng)充分參考車務(wù)部門確定的上下半場(chǎng)動(dòng)車組情況，在同等檢修需求及檢修庫條件的情況下，相應(yīng)安排在上、下半場(chǎng)。通過將站場(chǎng)空間一分為二，可以為實(shí)現(xiàn)廣州南站南咽喉，動(dòng)車走行線A 線、B 線及聯(lián)絡(luò)線的平行進(jìn)路最大化創(chuàng)造條件。

（2）優(yōu)化時(shí)間流線。車輛部門應(yīng)以次日出庫動(dòng)車組先后順序，確定到達(dá)動(dòng)車組時(shí)間相近情況下的優(yōu)先檢修順序。車務(wù)部門應(yīng)按照車輛部門確定的優(yōu)先檢修順序，編制調(diào)車計(jì)劃。機(jī)務(wù)部門按照車務(wù)部門調(diào)車計(jì)劃順序安排人員。通過協(xié)調(diào)一致的時(shí)間流線，減少司機(jī)無效等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)人力資源優(yōu)化配置。

（3）優(yōu)化輪次交換計(jì)劃。在輪次交換時(shí)間段，檢修線出入車底對(duì)沖不可避免，機(jī)班應(yīng)用和檢修庫能力利用需要找到最佳平衡點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)輪次交換時(shí)運(yùn)輸組織最優(yōu)化。因此，車務(wù)部門需要牽頭組織機(jī)務(wù)、車輛部門，針對(duì)每次調(diào)圖后的檢修運(yùn)用計(jì)劃，車務(wù)部門提供交會(huì)車方案，機(jī)務(wù)、車輛部門根據(jù)本部門機(jī)班和檢修能力情況，分Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)交會(huì)分別進(jìn)行可行性模擬研究，敲定交會(huì)地點(diǎn)，形成常態(tài)作業(yè)方案。

3.2 優(yōu)化站場(chǎng)設(shè)置

（1）優(yōu)化聯(lián)絡(luò)線設(shè)置，提升咽喉通過能力[6]。按正常運(yùn)行線路標(biāo)準(zhǔn)，改造并且啟用聯(lián) 3、聯(lián) 4線，增加平行進(jìn)路空間，減少車等信號(hào)概率。

（2）優(yōu)化檢修線設(shè)置，提升檢修作業(yè)能力。檢修線數(shù)量是動(dòng)車所檢修能力的關(guān)鍵指標(biāo)，在站場(chǎng)擴(kuò)容改造計(jì)劃中，應(yīng)根據(jù)中長期檢修動(dòng)車組數(shù)量，相匹配地提前增設(shè)檢修線，減少集中檢修時(shí)間段的輪換次數(shù)，提升檢修作業(yè)效率。

（3）優(yōu)化到發(fā)場(chǎng)線路設(shè)置，增加平行作業(yè)項(xiàng)目[7]。目前，動(dòng)車所日均有 5～7 組車底在Ⅱ場(chǎng)上水吸污后不檢修返回Ⅰ場(chǎng)。在站場(chǎng)擴(kuò)容改造過程中，可以考慮在Ⅰ場(chǎng)部分股道增設(shè)上水吸污設(shè)備的可行性，對(duì)不檢修或先到后開的車底提前進(jìn)行上水吸污，減少車底庫內(nèi)調(diào)動(dòng)作業(yè)頻次，增加平行作業(yè)項(xiàng)目，減少機(jī)務(wù)人力資源占用，降低聯(lián)絡(luò)線壓力。

3.3 優(yōu)化機(jī)制設(shè)置

（1）建立一體化管理機(jī)制?？紤]將動(dòng)車所內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)劃歸一個(gè)單位統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌合并性質(zhì)相近的崗位 ( 如動(dòng)車所調(diào)度編制調(diào)車計(jì)劃、車輛乘務(wù)員庫內(nèi)兼當(dāng)司機(jī)等 )，建立統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一管理機(jī)制，并且優(yōu)化信息傳遞方式，徹底消除結(jié)合部隔閡。

（2）建立一體化辦公機(jī)制。在既有管理模式下，將動(dòng)車所調(diào)度、車站值班員和機(jī)務(wù)地勤班長 3個(gè)分屬 3 個(gè)部門的生產(chǎn)指揮崗位合署辦公，建立晚點(diǎn)、延時(shí)預(yù)警機(jī)制，建立靈活的計(jì)劃實(shí)時(shí)調(diào)整機(jī)制，從制度上明確具體項(xiàng)目的牽頭人，明確落實(shí)過程控制時(shí)間和可行性反饋時(shí)間，實(shí)現(xiàn)晚點(diǎn)、延時(shí)信息實(shí)時(shí)共享，同步采取應(yīng)對(duì)措施，減少信號(hào)無效占用時(shí)間，提高人力資源利用率。

（3）優(yōu)化一體化考核機(jī)制。①將動(dòng)車所內(nèi)涉及動(dòng)車組檢修一體化的作業(yè)人員工資收入與檢修安全、檢修效率掛鉤，加大考核力度。②對(duì)動(dòng)車所內(nèi)涉及動(dòng)車組檢修一體化的單位實(shí)行檢修效率無差別考核與責(zé)任考核模式。當(dāng)單趟動(dòng)車組檢修延點(diǎn)時(shí)，對(duì)涉及動(dòng)車組檢修一體化的各單位均按延點(diǎn)時(shí)間落實(shí)考核，對(duì)造成動(dòng)車組檢修晚點(diǎn)的責(zé)任單位加重考核比例。③將涉及動(dòng)車組檢修一體化考核落實(shí)到各趟動(dòng)車組、環(huán)節(jié)及作業(yè)人員，對(duì)責(zé)任延點(diǎn)項(xiàng)目按分鐘考核到個(gè)人。④對(duì)動(dòng)車所內(nèi)檢修作業(yè)，按動(dòng)車組數(shù)包干兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)，加車加錢，加人不加錢。通過將單位、個(gè)人收入與動(dòng)車組檢修運(yùn)用安全、效率密切掛鉤，最大限度將分屬 3 個(gè)部門管理的動(dòng)車組運(yùn)用檢修項(xiàng)目一體化，以充分激勵(lì)單位、職工優(yōu)化運(yùn)輸組織的積極性和主動(dòng)性。

（4）推進(jìn)科技提效建設(shè)機(jī)制[8]。開發(fā)動(dòng)車所綜合調(diào)度平臺(tái)，將既有分屬各部門的與動(dòng)車組運(yùn)用有關(guān)信息融合，實(shí)現(xiàn)機(jī)班到位預(yù)報(bào)、檢修完畢預(yù)報(bào)圖示化功能；根據(jù)動(dòng)車組檢修各節(jié)點(diǎn)時(shí)間，自動(dòng)化推算編制最優(yōu)化動(dòng)車組調(diào)動(dòng)方案[9]；根據(jù)動(dòng)車組晚點(diǎn)、檢修延點(diǎn)、機(jī)班到位預(yù)報(bào)等動(dòng)態(tài)信息，自動(dòng)得到動(dòng)車組調(diào)動(dòng)調(diào)整建議方案，或者驗(yàn)證人工干預(yù)方案的可行性和合理性。通過推進(jìn)科技提效機(jī)制建設(shè)，彌補(bǔ)因作業(yè)人員個(gè)人能力、素質(zhì)對(duì)運(yùn)輸組織造成的影響，實(shí)現(xiàn)人力資源利用最優(yōu)化，全面提升運(yùn)輸效率。

4 結(jié)束語

通過對(duì)廣鐵集團(tuán)廣州南動(dòng)車所進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，分析動(dòng)車所在設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)籌組織、應(yīng)急協(xié)調(diào)、激勵(lì)機(jī)制及科技運(yùn)用等方面存在的問題，從優(yōu)化計(jì)劃編制、站場(chǎng)設(shè)置、機(jī)制設(shè)置 3 個(gè)方面提出相應(yīng)的對(duì)策。其中，計(jì)劃編制優(yōu)化建議立足于目前動(dòng)車所運(yùn)輸組織完全由人控的實(shí)際特點(diǎn)，簡(jiǎn)單明確，方便現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員實(shí)際操作運(yùn)用，2015年春運(yùn)期間已經(jīng)在廣州南動(dòng)車所進(jìn)行推廣運(yùn)用，效果明顯。隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，動(dòng)車組檢修質(zhì)量和運(yùn)用效率至關(guān)重要，其運(yùn)輸組織安全有序影響深遠(yuǎn)，通過對(duì)高速鐵路動(dòng)車所運(yùn)輸組織優(yōu)化進(jìn)行探討，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)及后期動(dòng)車所新線籌建、升級(jí)改造、機(jī)構(gòu)改革等工作提供一定的借鑒。

[1] 林 宏，劉 俊，劉聞東，等.日本鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及啟示[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012，34(3)：65-72. LIN Hong，LIU Jun，LIU Wen-dong，et al. Countermeasures on lncreasing Staff Performance of EMU office[J]. Railway Transpor tand Economy，2012，34(3)：65-72.

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責(zé)任編輯：吳文娟

2015年7月1 日全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖

從中國鐵路總公司獲悉，從 2015年7月 1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。

根據(jù)新的列車運(yùn)行圖，全國鐵路安排開行旅客列車 2 844.5 對(duì)，其中動(dòng)車組列車 1 696 對(duì)，較原有運(yùn)行圖增開 97 對(duì)。

為服務(wù)國家 “一帶一路”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運(yùn)輸組織，安排了中歐班列 21列、中亞班列 17 列，較原有運(yùn)行圖各增加 2 列。

為加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，新圖安排貨運(yùn)班列 165 列，較原有運(yùn)行圖增加 6 列。其中，跨鐵路局貨物快運(yùn)列車 18 列，特快貨物班列 10 列，快速貨物班列 36 列，快速集裝箱班列 5 列，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列 30 列，普快貨物班列 28 列。

鐵路部門提示，請(qǐng)廣大旅客及時(shí)關(guān)注鐵路部門的公告和媒體信息，或登錄中國鐵路 12306 網(wǎng)站和中國鐵路 95306 網(wǎng)站查詢有關(guān)信息。鐵路部門進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)名制購票和驗(yàn)證工作，請(qǐng)旅客朋友攜帶車票及與票面信息一致的有效身份證件進(jìn)站乘車，以免耽誤行程。 （摘自《人民鐵道》報(bào)）

我國最北高寒高速鐵路哈齊客運(yùn)專線開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試

2015年 5月 23日，哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對(duì)全線各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化。這標(biāo)志著哈齊客運(yùn)專線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，中國高速鐵路將向北延伸 281 km。

哈齊客運(yùn)專線工程于 2009年正式開工建設(shè)，投資概算總額 323.9 億元，新建正線長度 281 km，橋梁占正線里程的 61.7 %，雙線電氣化，無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速 250 km，全線共設(shè)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東和齊齊哈爾南 8 個(gè)車站。

據(jù)有關(guān)部門介紹，哈齊客運(yùn)專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試范圍為哈爾濱北站至齊齊哈爾南站。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，鐵路部門將采用綜合檢測(cè)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)試，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能以及路基、軌道、道岔、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性，使各系統(tǒng)功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為全線順利開通運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。 （摘自《人民鐵道》報(bào)）

Discussion on Transport Organization Optimization of High-speed EMU Depot

Based on expounding the transport organization status of Guangzhou South EMU Depot, targeting with problems existing in the transport organization of the Depot, including: utilization capacity of the Depot need increasing, EMU shift lacking overall plan, operation personnel was short of integration and coordination, emergency organization mechanism need completing, incentive mechanism need improving and scientific efficiency-increasing and building were backward, this paper puts forward countermeasures on optimizing transport organization of EMU depot, such as optimizing the plan establishment, the station layout and the mechanism setting.

High-speed Railway; EMU Depot; Transport Organization; Efficiency

1003-1421(2015)06-0014-06

U238；U292.3+5

B

2015-03-23