張夢曦 （上海海事大學 經(jīng)濟管理學院， 上海201306）

ZHANG Meng-xi (School of Economics and Management, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

物流業(yè)作為“ 第三利潤源” 對于經(jīng)濟的帶動作用日益凸顯。 第三方物流的逐漸壯大、 現(xiàn)代物流的理念革新， 使物流業(yè)向供應鏈縱深整合。

雖然學術(shù)界認識到發(fā)展高端物流的意義， 但研究仍處于初級階段。 馬審文認為高端領(lǐng)域和高端產(chǎn)業(yè)提供的服務為高端物流， 對一般商品提供的服務是普通物流。 實際上高端物流也服務一般商品， 它不是一種新的物流業(yè)態(tài)， 而是向供應鏈更高層次的拓展。 杜文龍認為高端物流具有高附加值、 高技術(shù)標準和高效率的特點， 但并未說明高附加值要素的作用機制。 張良衛(wèi)強調(diào)高端物流對科技、 信息等的投入， 但忽略了各資源的協(xié)同效應， 即核心競爭力不僅在于獲取要素， 更在于整合要素的能力。

1 物流業(yè)與相關(guān)生產(chǎn)性服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合

1.1 生產(chǎn)性服務業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)

不同國家和區(qū)域依據(jù)經(jīng)濟活動特點和統(tǒng)計需要， 頒布組織范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分類標準， 見表1。 ISIC 與NAICS 兩者既有一定程度的關(guān)聯(lián)性， 也擁有各自的科學性， 因此將其作為生產(chǎn)性服務業(yè)分類標準。

目前產(chǎn)業(yè)劃分標準中并未將生產(chǎn)性服務業(yè)單列出來。 西方服務業(yè)四分法根據(jù)服務對象的特性、 服務產(chǎn)品的功能及層次， 將服務業(yè)分為： 生產(chǎn)者服務業(yè)、 分配性服務業(yè)、 消費性服務業(yè)和社會性服務業(yè)。 其中生產(chǎn)者服務業(yè)和分配性服務業(yè)符合生產(chǎn)性服務業(yè)的內(nèi)涵。 依據(jù)產(chǎn)業(yè)分類標準， 屬于生產(chǎn)性服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)包括批發(fā)與零售、 運輸倉儲、 信息與通信、 金融保險、 房地產(chǎn)與租賃、 專業(yè)科學與技術(shù)、 行政與輔助活動、 其他活動。

1.2 不同物流服務的產(chǎn)業(yè)融合度

依據(jù)美國供應鏈管理協(xié)會CSCMP 對于物流管理活動的歸納， 表2 為不同物流服務所對應的生產(chǎn)性服務業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

依據(jù)產(chǎn)業(yè)附加值理論， 金融保險、 信息通信、 專業(yè)科學與技術(shù)等產(chǎn)業(yè)涉及創(chuàng)新性要素的投入， 屬于高附加值產(chǎn)業(yè)。 以倉儲、 運輸為主的基礎(chǔ)物流服務， 運用和整合運輸儲存行業(yè)的資源， 進行具體物流活動的操作， 因而產(chǎn)業(yè)融合程度很低； 綜合物流服務調(diào)動部分高附加值資源提升環(huán)節(jié)效益， 有一定程度的產(chǎn)業(yè)融合， 例如成本費用的核算和資金交易需要金融的支持。 高端物流包括物流與供應鏈方案的設(shè)計、 設(shè)施和控制等， 整合高附加值產(chǎn)業(yè)要素釋放其最大效能， 因此產(chǎn)業(yè)融合度很高。

2 高端物流與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動覆蓋基礎(chǔ)物流操作到高端物流供應鏈的各環(huán)節(jié)。 基于產(chǎn)業(yè)融合的高端物流聯(lián)動機理在投入要素類型和作用效能、 全鏈整合能力、 物流供應商類型與客戶關(guān)系等方面區(qū)別于其他類型。

2.1 高附加值產(chǎn)業(yè)要素協(xié)同發(fā)揮高效能

高附加值產(chǎn)業(yè)要素為制造企業(yè)提供單純壓低成本外的其他發(fā)展路徑。 產(chǎn)品差異化競爭路徑使高附加值產(chǎn)業(yè)要素有效嵌入制造業(yè)價值鏈， 提高制造業(yè)對技術(shù)、 市場等高端環(huán)節(jié)的控制能力， 減少對制造環(huán)節(jié)的依賴， 實現(xiàn)價值增值； 技術(shù)創(chuàng)新路徑改變產(chǎn)品的技術(shù)路線和生產(chǎn)成本函數(shù)， 新的市場需求下提高制造業(yè)的營運效率、 經(jīng)營規(guī)模。

表1 全球主要產(chǎn)業(yè)分類標準比較

表2 參照CSCMP 物流服務種類對應的生產(chǎn)性服務業(yè)

金融保險產(chǎn)業(yè)輸出資本要素， 融資和金融工具的創(chuàng)新滿足物流企業(yè)資金和技術(shù)創(chuàng)新需求； 引導高效能資金流動到高增值率的企業(yè)， 加速資金轉(zhuǎn)化為技術(shù)和生產(chǎn)力； 通過并購、 合作的模式提升高端物流的國際化水平。 信息通信產(chǎn)業(yè)輸出信息和網(wǎng)絡(luò)資源， 系統(tǒng)開發(fā)和升級提升信息整合和傳遞效率， 信息平臺的搭建加強信息對稱性， 使企業(yè)與客戶個性化需求高效對接。 專業(yè)科學與技術(shù)產(chǎn)業(yè)輸出技術(shù)、 知識和人才要素， 設(shè)備和技術(shù)升級提高生產(chǎn)效率、 加速產(chǎn)品更新?lián)Q代， 知識幾何式增長下與實用人才結(jié)合， 為技術(shù)創(chuàng)新提供根本而持續(xù)的動力， 創(chuàng)造隱性產(chǎn)能， 使企業(yè)實現(xiàn)長期競爭優(yōu)勢。

2.2 全鏈聚合創(chuàng)造新價值

基礎(chǔ)物流服務通過單點擴張壓低總價格， 即各環(huán)節(jié)規(guī)模經(jīng)濟形成價格優(yōu)勢； 綜合物流服務多點集成降低總成本， 即參與多環(huán)節(jié)功能化管理， 滿足個性化需求。 依據(jù)網(wǎng)絡(luò)理論， 作為網(wǎng)絡(luò)組織者的高端物流服務供應商， 利用對各產(chǎn)業(yè)要素的全鏈聚合能力， 整合網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點的相關(guān)企業(yè)。 這種聚合不是各產(chǎn)業(yè)效能的簡單相加， 而是對供應鏈結(jié)構(gòu)進行重組、 優(yōu)化， 發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點的協(xié)同效應， 實現(xiàn)幾何式效能爆發(fā)， 最大限度降低網(wǎng)絡(luò)總成本、 創(chuàng)造新價值。

2.3 4PL 建立互惠伙伴關(guān)系實現(xiàn)共贏

LSP 利用價格優(yōu)勢滿足制造企業(yè)降低單環(huán)節(jié)成本的需求。 雙方合作依據(jù)一次性商品交易契約， 信譽和長期客戶關(guān)系的優(yōu)勢沒有凸顯； 3PL 和LLP 依據(jù)合同被動整合相關(guān)環(huán)節(jié)資源， 制造企業(yè)一定程度參與物流方案優(yōu)化， 一定信任下維持長期良性的互動關(guān)系； 4PL 依據(jù)高附加值要素整合供應鏈， 具體環(huán)節(jié)多數(shù)外包給LSP。 4PL 與供應鏈各方建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)共贏。 各方信息互通有無， 分擔風險共享回報。

3 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及建議

物流服務種類在廣度延伸及層次在深度擴展， 使得與生產(chǎn)性服務業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合程度不斷提升。 經(jīng)歷了從LSP 提供非核心外包服務的基礎(chǔ)物流， 到以LLP 和3PL 為主進行功能性整合、 提供個性化管理服務的綜合物流， 再到4PL 利用高附加值產(chǎn)業(yè)要素進行供應鏈全鏈聚合的高端物流。 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動中， 高端物流對資源的利用和供應鏈的整合明顯優(yōu)于傳統(tǒng)物流，既為制造企業(yè)開辟新的發(fā)展路徑， 也帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)。 目前國內(nèi)大部分研究采用“ 交通運輸倉儲與郵政” 作為數(shù)據(jù)參考， 沒有區(qū)分物流服務的層次及機理。 而對于各層次發(fā)展存在的不同困難， 相關(guān)政策理應有所區(qū)別。

3.1 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下企業(yè)向高端物流轉(zhuǎn)型

（1） 物流結(jié)構(gòu)金字塔。 見圖1， 三個層次的物流服務在物流產(chǎn)業(yè)中的占比呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)。 基礎(chǔ)物流位于產(chǎn)業(yè)底端， 市場占有率最高。 本土中小企業(yè)利用價格戰(zhàn)野蠻擴張， 搶占運作層面的外包服務。 企業(yè)惡性競爭和管理混亂對市場環(huán)境造成威脅； 綜合物流在市場中占有一定的比重， 是對基礎(chǔ)物流競爭模式的一種進化， 管理理念和整合思維逐漸滲透到服務中， 為價格混戰(zhàn)提供理性空間； 高端物流在產(chǎn)業(yè)中的比例非常低， 本土企業(yè)資源和經(jīng)驗有限、 缺乏創(chuàng)新能力下， 跨國公司快速搶占高地， 主導甚至壟斷高端服務市場。

（2） 增加自身核心競爭力——金字塔底端向頂端延伸。 雖然基礎(chǔ)物流競爭模式單一、 傳統(tǒng)思維根基牢固， 但中小企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢有助于其靈活轉(zhuǎn)型， 因此可加強功能性整合服務， 逐步過渡到綜合物流并向高端物流轉(zhuǎn)型。 綜合物流因其自身已吸收部分先進的管理和服務理念， 向金字塔頂端整合相對容易， 培育供應鏈思維、 利用國際資源等可推動其轉(zhuǎn)型。

（3） 國際合作滲透資源——金字塔頂端向底端獲取空間。 高端物流對于能力和經(jīng)驗的要求使得本土企業(yè)短期內(nèi)轉(zhuǎn)型較為困難， 而國外企業(yè)搶占國內(nèi)市場也面臨缺乏本土思維的困境， 跨國公司將國外的資源通過合作的方式(并購等形式） 注入到本地市場， 既有利于國內(nèi)企業(yè)對接高端物流模式， 也為國內(nèi)市場營造高端物流氛圍。 因此金字塔頂端的高端物流可獲取基礎(chǔ)和綜合物流中的市場空間， 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

3.2 高端物流轉(zhuǎn)型下構(gòu)建物流生態(tài)系統(tǒng)

見圖1， 物流生態(tài)系統(tǒng)的建立涉及三方主體， 包括作為需求方的制造企業(yè)， 作為供給方的物流企業(yè)， 以及作為政策制定者的政府。 任意一方的行為都會對系統(tǒng)參與方造成影響， 維持穩(wěn)定的三角形格局需要三方依據(jù)產(chǎn)業(yè)層次的不同需求良性互動， 而生態(tài)系統(tǒng)自身的優(yōu)化升級， 反過來推動物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（1） 制造企業(yè)升級需求。 制造企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級可以創(chuàng)造更多需求， 多樣化而高層次的需求可以刺激供給方主動改變發(fā)展策略， 提升服務水平； 制造企業(yè)應進一步認識物流在企業(yè)中的角色， 強化供應鏈和高端物流的戰(zhàn)略思維， 實現(xiàn)差異化競爭。

（2） 物流企業(yè)主動轉(zhuǎn)型。 物流企業(yè)應結(jié)合自身特點和發(fā)展階段， 分析國內(nèi)國際的市場環(huán)境， 有意識地制定高層次的發(fā)展目標， 有梯度有步驟地向高端物流轉(zhuǎn)型。 其中綜合物流轉(zhuǎn)型的機會較大， 可橫向拓展， 加強整合能力， 促進管理服務的個性化與專業(yè)化； 同時根據(jù)自身業(yè)務范圍和服務水平， 向供應鏈縱向延伸， 增加高附加值產(chǎn)業(yè)要素的投入比例， 提升供應鏈相關(guān)鏈條的整合能力。

（3） 政府推進不同政策。 不同層次的物流服務有不同的轉(zhuǎn)型方式和發(fā)展障礙， 客觀上需要不同的政策推進。 對于基礎(chǔ)物流， 政府應促進市場成熟， 規(guī)范市場主體行為， 消除不公平與不正當競爭， 充分發(fā)揮物流環(huán)節(jié)的規(guī)模效益與專業(yè)化。 有效的市場環(huán)境需要完善監(jiān)管執(zhí)法體系與誠信體系， 發(fā)揮社會監(jiān)督與行業(yè)協(xié)會作用； 對高端物流的鼓勵， 需提供良好的創(chuàng)新環(huán)境， 包括營銷環(huán)境和激勵機制等， 刺激企業(yè)利用高附加值要素主動創(chuàng)新， 順應高端物流發(fā)展趨勢， 合理布局。

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