曾佳玉 （上海海事大學(xué)， 上海201306）

ZENG Jia-yu (Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

0 引 言

在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期， 產(chǎn)業(yè)間互動發(fā)展逐漸成為共識， 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動得到廣泛關(guān)注。 隨著物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動的進(jìn)一步深化， 制造業(yè)的物流外包比例有所提高， 但物流業(yè)的服務(wù)有待加強(qiáng)， 兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展環(huán)境尚待改善[1]。 制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時， 與之配套的物流服務(wù)業(yè)也從傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)式物流服務(wù)不斷向一體化的高端物流服務(wù)轉(zhuǎn)變， 高端物流需求不斷上升， 物流業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期[2]。

目前， 兩業(yè)聯(lián)動的主要形式是物流分離外包， 較多的還是傳統(tǒng)物流與制造業(yè)的聯(lián)動， 高端物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展比較有限。 物流業(yè)對制造業(yè)核心競爭力提升的作用有待于提高[3]。 制造企業(yè)通過與物流業(yè)聯(lián)動實現(xiàn)物流費用的降低、 服務(wù)優(yōu)勢的提升和市場競爭力的提高成為聯(lián)動發(fā)展的新趨勢[4]。 高端物流與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展， 需要一定的理論支持和機(jī)理探討。

在物流業(yè)分類的基礎(chǔ)上， 探討制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動可以促進(jìn)實現(xiàn)更同步的互動模式， 可以使物流業(yè)更加有效和密切的嵌入在制造業(yè)的價值鏈中， 可以加速推進(jìn)我國制造業(yè)和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級[5-7]。 將物流產(chǎn)業(yè)分為傳統(tǒng)物流和高端物流， 能夠更好地探討與制造業(yè)聯(lián)動過程中的具體環(huán)節(jié)， 從投入要素、 產(chǎn)出結(jié)果以及理論基礎(chǔ)等部分更深入的理解兩業(yè)聯(lián)動的過程。 這不僅有利于制造業(yè)與物流業(yè)的互動實現(xiàn)較好的協(xié)同效應(yīng)， 而且使相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的落實更具有針對性和有效性， 為制造業(yè)更快更好地轉(zhuǎn)型升級和物流服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展帶來新的契機(jī)。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動， 是產(chǎn)業(yè)互動融合的具體內(nèi)容。 聯(lián)動是指若干個相關(guān)事物的聯(lián)系和互動。 借鑒呂濤[8]等學(xué)者的定義，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是指以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)， 位于產(chǎn)業(yè)鏈的同一環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動。 現(xiàn)階段， 關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的已有研究主要集中于以下四個方面：

第一， 借鑒生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的互動理論， 主要是國外學(xué)者總結(jié)歸納的四個理論： 需求遵從論、 供給主導(dǎo)論、 互動論、 融合論來研究物流業(yè)與制造業(yè)的互動關(guān)系。 陳憲等[9]學(xué)者認(rèn)為融合論更能夠表現(xiàn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間相互依賴、共同發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系， 比需求和供給主導(dǎo)論更全面和深入地解釋了聯(lián)動中相互作用的方式。 其中， 融合論主要指植草益、 周振華等[10-12]學(xué)者提出的在信息技術(shù)的指導(dǎo)下生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間有了相互融合、 互相促進(jìn)的趨勢。

第二， 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動理論研究， 主要是從定義、 交易費用理論、 分工理論等角度奠定物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的理論基礎(chǔ)， 聯(lián)動發(fā)展階段的理論研究以及用生態(tài)系統(tǒng)的共生關(guān)系理論闡釋物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的原因、 類型等[13-18]。

第三， 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀、 協(xié)調(diào)度的分析， 本文將這方面的研究分為兩個方面： （1） 實證分析， 主要是利用相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析， 結(jié)合全國或特定身份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出物流業(yè)與制造業(yè)現(xiàn)階段互動的緊密程度并提出相關(guān)促進(jìn)建議， 如投入產(chǎn)出法、 灰色關(guān)聯(lián)、 C-D 生產(chǎn)函數(shù)法、 向量自回歸等[19-22]； （2） 聯(lián)動模型建立與推導(dǎo)， 如王珍珍[23]建立的logistics 模型。

第四， 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動機(jī)理研究， 這方面的研究分為三個層次， 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的經(jīng)典理論支持制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的關(guān)系， 采用共生的概念研究聯(lián)動的發(fā)展趨勢提出分工基礎(chǔ)和競爭動力， 以及從價值鏈的角度或企業(yè)層面出發(fā)研究聯(lián)動中伙伴關(guān)系的建立和演化[24-26]。

本文是從第四個研究角度出發(fā)， 借鑒已有的研究成果深入剖析物流業(yè)與制造業(yè)在聯(lián)動過程中的具體投入產(chǎn)出與作用過程?，F(xiàn)階段的聯(lián)動機(jī)理研究多集中于定性的理論研究、 互動模式分析， 一般都將物流業(yè)作為一個整體探討。 在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的使用方面， 較多的采用郵政、 運(yùn)輸和倉儲數(shù)據(jù)加總作為物流業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)。 這并不能夠全面地反應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展情況。 對于聯(lián)動具體環(huán)節(jié)和投入要素的研究較少， 且沒有充分考慮到物流產(chǎn)業(yè)的非均質(zhì)性。 因此， 制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動， 在物流產(chǎn)業(yè)分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行機(jī)理探討， 具有一定的必要性。

2 基于物流行業(yè)分類的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動機(jī)理

目前， 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平參差不齊， 界定物流服務(wù)層次和水平相對不容易， 且我國對傳統(tǒng)物流和高端物流也沒有明確分類。 借鑒已有的研究， 按照物流基本環(huán)節(jié)、 物流增值服務(wù)和基于信息技術(shù)的物流服務(wù)， 可以將物流業(yè)分為傳統(tǒng)物流和高端物流。 其中， 傳統(tǒng)物流是指提供運(yùn)輸、 倉儲、 配送等基本物流環(huán)節(jié)再加一部分增值物流服務(wù)的運(yùn)作層面的物流服務(wù)。 而高端物流是指基于戰(zhàn)略和IT 的整合供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)[27]。

下面在分工理論、 交易費用理論， 以及戰(zhàn)略聯(lián)盟理論和價值鏈的理論的基礎(chǔ)上， 分類探討物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的機(jī)理：

從社會分工的視角分析， 首先物流業(yè)從制造業(yè)分離是社會分工的必要結(jié)果， 但隨著專業(yè)化發(fā)展推動著聯(lián)動走向了合作為主導(dǎo)的階段。 Francois[28]認(rèn)為專業(yè)化導(dǎo)致規(guī)模報酬遞增并根據(jù)數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)得出市場的擴(kuò)張會促進(jìn)生產(chǎn)行為細(xì)分進(jìn)而提高生產(chǎn)的專業(yè)化程度。

從交易費用角度分析， 首先企業(yè)采取不同組織方式的最終目的是使得交易費用最低。 在聯(lián)動過程中雙方形成長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系可以使得雙方減少交易成本， 同時提高對不確定性環(huán)境的預(yù)知、 避免違約損失、 抑制機(jī)會主義。 彭本紅、 馮良青[15]驗證物流業(yè)與制造業(yè)在資源有限條件下通過長期外包發(fā)揮各自核心競爭力， 并形成互利共惠、 共同發(fā)展的關(guān)系。

從博弈論視角分析物流業(yè)和制造業(yè)能否合作即雙方都會以各自利益最大化為目標(biāo)， 做決策同時會受到對方?jīng)Q策的影響。 聶娜、 王篤鵬[26]認(rèn)為解決社會化物流需求不足與專業(yè)化物流供給不足的結(jié)構(gòu)性矛盾， 形成（長期合作、 高水平服務(wù)） 的新納什均衡是兩業(yè)聯(lián)動的博弈結(jié)果。

從戰(zhàn)略聯(lián)盟的視角分析兩業(yè)聯(lián)動， 戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種長期的契約性關(guān)系， 有雙贏性、 獨立性強(qiáng)、 風(fēng)險小以及提高經(jīng)濟(jì)效益四個特征。 王曉燕[24]認(rèn)為建立合作聯(lián)盟有利于雙方長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。 吳群[16]認(rèn)為穩(wěn)定的客戶關(guān)系有利于獲得長期高效物流服務(wù)， 有利于風(fēng)險共擔(dān)、 利潤共享。

從價值鏈的視角分析， 企業(yè)與企業(yè)之間的競爭不只是某個環(huán)節(jié)的競爭， 而是整個價值鏈的競爭。 邁克爾波特[6]認(rèn)為價值鏈上每一項價值活動都對企業(yè)最終能夠?qū)崿F(xiàn)多大價值造成影響。 楊仁發(fā)[13]根據(jù)價值鏈之間作用方式的不同， 指出融合的基礎(chǔ)動力價值鏈的高度相關(guān)。 張長森[5]認(rèn)為制造業(yè)的發(fā)展能夠帶動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展， 而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展反過來促進(jìn)制造業(yè)的升級。

在以上理論分析和現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上， 本文提出傳統(tǒng)物流服務(wù)和高端物流服務(wù)與制造業(yè)互動過程， 在投入要素、 伙伴關(guān)系、 產(chǎn)出結(jié)果、 互動方式等方面均有差異性， 并梳理總結(jié)基于物流行業(yè)分類的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動機(jī)理的幾個要點為：

（1） 傳統(tǒng)物流業(yè)在聯(lián)動中投入的是資本、 勞動力。 而高端物流業(yè)在聯(lián)動過程中投入的是知識、 技術(shù)和人才。

（2） 傳統(tǒng)物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系是松散的， 雙方關(guān)注點在服務(wù)價格。 高端物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系是緊密的， 雙方關(guān)注點在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)類型。

（3） 傳統(tǒng)物流業(yè)提供的物流服務(wù)是單一的、 基礎(chǔ)的。 高端物流業(yè)提供的物流服務(wù)是多樣化的、 個性化的。

（4） 聯(lián)動是雙向的互動過程。 良性的互動會促進(jìn)雙方發(fā)展； 同時， 不匹配不適合的聯(lián)動過程會相互制約雙方的發(fā)展。

根據(jù)機(jī)理要點畫出以下基于物流產(chǎn)業(yè)分類的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動機(jī)理圖（如圖1 所示） 。

在社會分工以及規(guī)模效應(yīng)的作用下， 制造業(yè)為保證其核心競爭力， 將運(yùn)輸、 倉儲等基本物流環(huán)節(jié)外包， 產(chǎn)生大量物流需求。 同時， 物流業(yè)建立倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施并投入一定資金、 人員進(jìn)行基本的操作和運(yùn)轉(zhuǎn)。 傳統(tǒng)物流服務(wù)通過各個環(huán)節(jié)的規(guī)模效應(yīng)和專門性來降低物流成本、 提高運(yùn)作效率， 滿足制造業(yè)的基本物流需求。 高端物流業(yè)是提供整合的物流服務(wù)， 提高整體效率。在高端物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動過程中， 物流增值服務(wù)的需求增加， 并且在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)種類方面都對物流業(yè)有了新要求。 供應(yīng)鏈金融、 供應(yīng)鏈咨詢、 綠色供應(yīng)鏈等新服務(wù)種類的出現(xiàn)， 都伴隨著信息技術(shù)等要素的投入以及知識和人才的積累。 高端物流服務(wù)能夠提供更多個性化服務(wù)， 更好地滿足制造業(yè)不斷變化的需求， 更好地促進(jìn)和推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 在物流業(yè)與制造業(yè)互動過程中， 如果物流服務(wù)不能夠及時滿足制造業(yè)的物流需求， 反過來會制約制造業(yè)發(fā)展。

總之， 傳統(tǒng)物流與制造業(yè)聯(lián)動過程中投入要素主要是資本、 勞動并最終形成短期交易型關(guān)系， 二者的關(guān)注點在于服務(wù)價格。 而高端物流與制造業(yè)聯(lián)動投入要素更多的是技術(shù)、 知識和人才并形成長期戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系， 二者的關(guān)注點更多在于服務(wù)種類和服務(wù)水平， 最終的落腳點在于物流服務(wù)創(chuàng)新和價值創(chuàng)造（如圖2 所示） 。

3 案例分析

3.1 傳統(tǒng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動案例： 景德鎮(zhèn)陶瓷危機(jī)

資源枯竭使得瓷都景德鎮(zhèn)面臨轉(zhuǎn)型升級， 傳統(tǒng)瓷器的業(yè)績遠(yuǎn)不如高科技瓷器， 但是在生產(chǎn)和研發(fā)方面進(jìn)展順利的高科技精品陶瓷， 卻受到當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展滯后的束縛。 由于當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)規(guī)模小， 技術(shù)、 管理水平落后， 只能提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、 倉儲物流服務(wù)， 無法承接高附加值的高科技精品陶瓷所需要的流通加工、 物流信息服務(wù)、 庫存管理、 產(chǎn)品跟蹤、 代理保險等一體化的高端物流服務(wù)。 高端制造業(yè)與高端物流業(yè)之間的供需不匹配， 使得產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級遇到相應(yīng)瓶頸。 這就需要物流服務(wù)業(yè)大力發(fā)展一體化綜合物流服務(wù)， 滿足市場需求， 進(jìn)一步促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級， 同時制造業(yè)反過來激勵傳統(tǒng)物流向高端移動。

3.2 高端物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動案例： 寶供物流

寶供物流作為中國領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)， 從1994 年與寶潔公司簽訂合作計劃， 到與飛利浦等大型跨國企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系， 成為第三方物流領(lǐng)先企業(yè)。 寶供物流一直堅持以客戶需要為導(dǎo)向， 不斷創(chuàng)新物流服務(wù)， 為客戶提供一系列供應(yīng)鏈整合服務(wù)， 滿足客戶不斷變化發(fā)展的物流需求。 在與寶潔公司由短期交易合作關(guān)系晉升為長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系過程中， 寶供物流不斷為寶潔公司提出的新要求而努力， 開發(fā)以及擴(kuò)展原有的服務(wù)范圍， 逐步向供應(yīng)鏈管理一體化推進(jìn)。 2000 年， 中科院專長計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的CIO 唐友三教授的加入， 使寶供物流如虎添翼， 唐教授精湛專業(yè)技能加上對物流行業(yè)的熟悉性以及行業(yè)的敏銳度， 使得信息化不斷成為助推力， 在提高供應(yīng)鏈效率， 增加物流信息透明度， 加強(qiáng)企業(yè)間合作和聯(lián)系的同時， 帶領(lǐng)寶供走在行業(yè)的前端。

在與制造企業(yè)互動的過程中， 寶供物流為制造企業(yè)提供的不只是滿足基本生產(chǎn)需求的中間性服務(wù)， 而是促使其形成長期競爭性優(yōu)勢的價值創(chuàng)造性服務(wù)， 如生產(chǎn)計劃優(yōu)化， 信息化設(shè)備的使用以及一系列供應(yīng)鏈的優(yōu)化服務(wù)， 提高生產(chǎn)效率同時增加企業(yè)利潤。 與制造企業(yè)間的關(guān)系， 也有原先爭價議價的交易性關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐瑓⑴c制定計劃， 共同承擔(dān)風(fēng)險， 共同協(xié)商價格的戰(zhàn)略聯(lián)盟性關(guān)系。 在整個互動過程中物流業(yè)與制造業(yè)雙方注重的不只是各自的單方面利益最大化， 而是整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效應(yīng)最大化， 形成更加穩(wěn)定和有效的雙贏模式。

4 建 議

傳統(tǒng)物流服務(wù)和高端物流服務(wù)發(fā)展分別存在來自于市場環(huán)境、 誠信建設(shè)、 技術(shù)支持、 人才稀缺等阻力， 如傳統(tǒng)物流服務(wù)與制造業(yè)聯(lián)動過程中存在低價惡性競爭， 高端物流服務(wù)創(chuàng)新缺乏專業(yè)技術(shù)人才。 因此， 提出以下建議：

（1） 營造公平有序的市場環(huán)境， 促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)良性競爭。 有利于避免低價惡性競爭， 保證物流業(yè)蓬勃發(fā)展的同時增加物流需求， 進(jìn)而保護(hù)傳統(tǒng)制造業(yè)的利潤空間。

（2） 加強(qiáng)誠信體系建設(shè)， 完善市場監(jiān)督機(jī)制。 優(yōu)化外部環(huán)境， 有利于促進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)與制造業(yè)之間在信任的基礎(chǔ)上往更深層次發(fā)展。 有利于提高市場運(yùn)作效率， 促進(jìn)互動融合， 保證市場競爭的有序性。

（3） 引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備， 支持鼓勵高端物流服務(wù)。 有利于滿足不斷變化和增長的物流需求， 促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動向著物流服務(wù)創(chuàng)新和價值創(chuàng)造方向推進(jìn)。 并且增加企業(yè)的創(chuàng)新力和競爭力， 實現(xiàn)新的利潤增長點， 激發(fā)市場活力。

（4） 培養(yǎng)高端物流人才， 加大產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的力度。 拓寬人才來源， 外部培養(yǎng)與內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合。 加強(qiáng)企業(yè)與高校之間的合作力度， 幫助科研人才熟悉市場運(yùn)作情況， 加強(qiáng)其理論結(jié)合實際的能力， 注重創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

（5） 鼓勵支持企業(yè)創(chuàng)新， 提供良好的創(chuàng)新環(huán)境。 創(chuàng)新已逐漸成為市場競爭的焦點， 在形成企業(yè)競爭優(yōu)勢并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級方面都有著日趨顯著的重要性。 營造良好的創(chuàng)新環(huán)境有利于激發(fā)創(chuàng)新力， 讓科技、 信息、 人才更好作為生產(chǎn)要素有效地投放市場中， 有利于價值鏈向高端方向發(fā)展。

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