尤 嘉 （蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 江蘇 太倉215411）

YOU Jia (Suzhou Chien-Shiung Institute of Technology, Taicang 215411, China)

城市物流中的“ 最后一里” 問題， 是城市物流發(fā)展的“ 瓶頸”， 它對(duì)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化規(guī)模都有很大的制約作用。 通常貨物在長(zhǎng)途運(yùn)輸中， 由于對(duì)規(guī)模效益的追求， 使用集裝箱等有效運(yùn)輸工具， 能夠在供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)之間以高效、 低成本、 大規(guī)模的方式運(yùn)輸貨物； 而當(dāng)貨物進(jìn)入到面向最終客戶的最后一個(gè)環(huán)節(jié)上時(shí)， 由于城市人口密集、 交通設(shè)施擁堵、 客戶較為分散、 交通運(yùn)輸受限等各種因素， 都會(huì)使集中化運(yùn)輸工具的使用大幅減少， 在這“ 最后一里” 上的貨物運(yùn)輸效率大打折扣，延遲運(yùn)輸時(shí)間并增加運(yùn)輸成本。

1 自提業(yè)務(wù)的概念與現(xiàn)狀

自提業(yè)務(wù)是在城市物流的發(fā)展過程中， 隨著城市物流數(shù)量的提高， 送貨活動(dòng)與收貨活動(dòng)在時(shí)間和地點(diǎn)的銜接上， 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無法匹配的現(xiàn)象， 從而產(chǎn)生出一種較為新穎的匹配模式。 它是在送貨方和收貨方之間， 以貨物能夠臨時(shí)儲(chǔ)存的靜態(tài)形式， 接受送貨方送貨和等待收貨方收貨， 從而使送貨方和收貨方都能在自己便利的時(shí)間和地點(diǎn)， 完成雙方的銜接工作。

早在2003～2005 年， 德國多特蒙德大學(xué)和杜伊斯堡—埃森大學(xué)就已開始著手研究“ Tower24”①， 并小規(guī)模投入實(shí)踐， 用以去解決城市快遞物流“ 最后一里” 的投送問題， 這種“ Tower24” 采用快遞公司遞送寄存形式， 用快件寄存塔（Tower） 存放所遞送的物品， 以手機(jī)短信或者E-mail 的形式通知收件人并使之獲得取件密碼， 使其在24 小時(shí)之內(nèi)， 可隨意前去收取快件。 德國郵政（DHL） 自2006 年就開始在德國的科隆進(jìn)行了類似的研究， 在科隆通過投放29 個(gè)包裹站（Packstation） ， 一年為該城市節(jié)省35 000 公里的貨運(yùn)里程； 2009 年德國郵政DHL 在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國首都迪拜設(shè)置了5 個(gè)“ 全自動(dòng)DHL24/7 服務(wù)點(diǎn)”（Fully-Automated DHL Service Point 24/7） ， 在起初階段， 每年減少碳排放量達(dá)到80 噸， 之后每年碳排放量減少到280 噸， 二氧化碳排放量降低29%， 迪拜城市物流車輛減少53%， 物流配送空間節(jié)省12%。 此外， 法國的電子遞送箱（E-Box） ， 英國的貨物存儲(chǔ)行（Locker Bank） ， 德國的包裹店（Paketshop） 、 荷蘭、 比利時(shí)、 法國、 盧森堡使用的零售店代收包裹業(yè)務(wù)（Kiala）等城市物流手段， 都具有類似的功能和作用， 都為本地的城市物流“ 最后一里” 問題的解決提供了較高的貢獻(xiàn)。 我國在2013年6 月， 由韻達(dá)快遞首先在上海大學(xué)新世紀(jì)大學(xué)村、 頤景園地區(qū)投放了兩臺(tái)“ 24 小時(shí)自助快遞機(jī)”， 以此來減少“ 最后一里”投遞中的“ 二次投遞” 問題， 間接地減少了因“ 二次配送” 所產(chǎn)生的車輛調(diào)配及環(huán)境污染問題。 其他快遞公司和電子商務(wù)運(yùn)營商也紛紛在國內(nèi)著手布置類似的“ 快遞自提” 業(yè)務(wù)， 如申通快遞在2013 年中期斥資3 000 萬， 在上海建立30 000 個(gè)“ 自提貨柜”； 亞馬遜（中國） 、 天貓、 蘇寧等電子商務(wù)運(yùn)營商也都紛紛在一些一線城市開始建立消費(fèi)者“ 自提業(yè)務(wù)” 的物流活動(dòng)。

近些年來， 不少配送物流企業(yè)都將目光集中在O2O 業(yè)務(wù)②上， 開始在電子商務(wù)與線下傳統(tǒng)商業(yè)機(jī)會(huì)之間的臨界區(qū)域， 尋找新的商機(jī)， 而自提業(yè)務(wù)， 也是這個(gè)領(lǐng)域中一項(xiàng)非常具有發(fā)展前途的業(yè)務(wù)。 比如順豐速運(yùn)目前已在很多省份布局展開“ 嘿客店”，開始在這里尋找新的盈利點(diǎn)。

2 自提業(yè)務(wù)的種類和利弊

自提業(yè)務(wù)目前主要是物流企業(yè)自行建立自提門店或者自提設(shè)備， 或客戶協(xié)作建立自提設(shè)備和以協(xié)議或者直接信任的形式委托第三方輔助自提業(yè)務(wù)， 通常會(huì)以六種形式存在：

（1） 物流企業(yè)自設(shè)門店： 顧客到物流服務(wù)企業(yè)的門店自提貨物。 此種形式自提業(yè)務(wù)， 對(duì)于經(jīng)營企業(yè)來說， 管理方便， 企業(yè)對(duì)于其業(yè)務(wù)可控性強(qiáng)， 貨物相對(duì)安全。 如各個(gè)快遞企業(yè)自設(shè)門店， 既可作為小片區(qū)域的包裹分派點(diǎn)， 又可據(jù)此等待顧客來自提貨物， 像順豐速運(yùn)的“ 嘿客店”， 即屬于此類形式， 除收接投遞快件外， 還可提供快件的自提業(yè)務(wù)。 但是物流服務(wù)企業(yè)自設(shè)門店， 需要一定量的投資， 企業(yè)資金實(shí)力， 是這一形式的有效保障。 同時(shí)， 雖然自設(shè)門店， 提高客戶對(duì)于快件的自提率， 可以減少快遞人員的使用數(shù)量， 但是使用門店過大的投資與使用大量快遞人員的成本， 是需要企業(yè)以“ Make or Buy （自己處理業(yè)務(wù)還是業(yè)務(wù)外包他人） ” 的思路進(jìn)行權(quán)衡的。

（2） 物流企業(yè)設(shè)置“ 自提設(shè)備”： 顧客憑手機(jī)或電子郵箱等設(shè)備收到物流服務(wù)企業(yè)發(fā)送的取貨密碼， 到最近的“ 自提設(shè)備” 上取走貨物。 如德國郵政DHL 在德國城市中的包裹站， 韻達(dá)、 申通等快遞企業(yè)在國內(nèi)一些城市設(shè)置的“ 24 小時(shí)自助快遞機(jī)”、 “ 自提貨柜” 等。 物流企業(yè)自己設(shè)置自提設(shè)備， 無疑也是需要有一定的投資量做保障的， 這也對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力要求較高。 但是自提設(shè)備投入運(yùn)轉(zhuǎn)后， 對(duì)于物流企業(yè)減少勞動(dòng)力消耗， 以及消除“ 二次投遞”， 都會(huì)有極大的幫助； 顧客在自行提貨時(shí)， 也不受時(shí)間的限制。

（3） 物流企業(yè)以合同形式聯(lián)合和委托便利店、 報(bào)亭或加油站等經(jīng)營自提業(yè)務(wù)： 顧客到附近的與物流服務(wù)企業(yè)簽約的便利店、 報(bào)亭或加油站等地點(diǎn)取走貨物。 作為這樣的受物流服務(wù)企業(yè)委托的經(jīng)營單位， 通常會(huì)具有較長(zhǎng)、 較連續(xù)的服務(wù)時(shí)間， 以便客戶可以在自己方便的時(shí)間， 前來取貨。 德國的快遞物流企業(yè)Hermes Logistik Gruppe Deutschland 在全德設(shè)有14 000 家包裹店（ParcelShop 或PaketShop） ， 同時(shí)也在奧地利設(shè)有1 600 家、 法國設(shè)有3 800 家、 俄羅斯設(shè)有15 家包裹店， 這些包裹店都是和當(dāng)?shù)鼐用駞^(qū)的便利店、 報(bào)亭、 雜貨店、 加油站、 洗衣店等通過合同方式進(jìn)行合作、 完成包裹自提業(yè)務(wù)的。

（4） 物流企業(yè)委托居民小區(qū)的物業(yè)管理部門或收貨地單位的門衛(wèi)、 收發(fā)室代收貨物， 等待小區(qū)居住的顧客等收貨人前來自提。 此種自提業(yè)務(wù)并非嚴(yán)格意義上的自提業(yè)務(wù)， 只能算是“ 準(zhǔn)自提業(yè)務(wù)”。 物流企業(yè)的送貨員因收貨人暫不在目標(biāo)地址而無法收貨， 故委托目標(biāo)地址的小區(qū)物業(yè)或者單位收發(fā)室等代收， 然而在代收貨物的過程中， 極其容易產(chǎn)生各種貨物損失和丟失的現(xiàn)象， 致使收貨人最終無法問責(zé)。

（5） “ 第三方專業(yè)企業(yè)”③以協(xié)議形式與各物流企業(yè)銜接， 作為各物流企業(yè)的物流延伸機(jī)構(gòu)， 集中各物流企業(yè)的遞送物品，等待消費(fèi)者前來自提， 完成“ 最后一里” 的物流任務(wù)。 此種形式只能稱之為“ 準(zhǔn)自提業(yè)務(wù)”， 因?yàn)樗吘共皇亲罱K消費(fèi)者向物流企業(yè)自行提取自己的物品。 該業(yè)務(wù)目前在蘇南地區(qū)規(guī)模較小， 作為正常城市物流遞送業(yè)務(wù)的輔助項(xiàng)目， 南京很多高校學(xué)生自從2010 之后在校內(nèi)自辦類似企業(yè)， 用以完成快遞包裹遞送到學(xué)校門口、 再由他們“ 接力” 為師生送至辦公室和宿舍的遞送任務(wù)。 這種“ 接力遞送” 一般每單會(huì)收取1～2 元的費(fèi)用。 此類第三方專業(yè)企業(yè)為保證遞送質(zhì)量和取得各物流公司的信任， 一般也都會(huì)在各物流公司質(zhì)押一定額度的保證金。 比如南京財(cái)經(jīng)大學(xué)的“ 南財(cái)跑跑”、 南京醫(yī)科大學(xué)的“ 跑跑鏢局”、 南京師范大學(xué)的“ 跑跑購” 等等。

（6） 目前在歐洲一些國家出現(xiàn)以私家車為自提設(shè)備的自提方式， 如奧迪（Audi） 、 德國郵政（DHL） 和亞馬遜（Amazon）三家公司在德國慕尼黑實(shí)驗(yàn)這種新型自提方式， 顧客在亞馬遜上購買貨物后， 可以以帶有遠(yuǎn)程智能操控系統(tǒng)（Connect-Systems） 的奧迪汽車作為接受自提包裹的終端。 顧客在亞馬遜購物下單時(shí)， 選擇自己期望的送貨時(shí)間， 并與亞馬遜約定自己會(huì)將車停在哪個(gè)區(qū)域。 下單后， 奧迪公司根據(jù)亞馬遜的相關(guān)信息產(chǎn)生一個(gè)供此類汽車專用的一次性電子密碼給德國郵政的送貨人員使用， 德國郵政的送貨員用該電子密碼， 到指定地點(diǎn)打開客戶的汽車后備箱， 將客戶在亞馬遜上訂的貨物放置進(jìn)去， 之后客戶汽車的后備箱會(huì)很快鎖閉， 電子密碼失效。

六種自提業(yè)務(wù)比較如表1 所示。

3 蘇南城市物流解決“ 最后一里” 問題在自提業(yè)務(wù)應(yīng)用上的分析

蘇南城市集群化顯著， 工業(yè)化和現(xiàn)代化程度高， 人口密集度大， 城市物流活動(dòng)非常頻繁， 對(duì)于“ 最后一里” 的要求也較高， 物流企業(yè)在此區(qū)域中的自提業(yè)務(wù)也有較多試點(diǎn)。 這些物流企業(yè)， 特別是快遞企業(yè)目前在蘇南城市物流活動(dòng)中， 多采用“ 勞動(dòng)力導(dǎo)向型” 物流活動(dòng)， 而較少采用“ 資本、 技術(shù)導(dǎo)向型” 物流活動(dòng)④， 而在這種“ 勞動(dòng)力導(dǎo)向型” 物流活動(dòng)中， 各企業(yè)所使用的勞動(dòng)力， 多是只經(jīng)過了簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、 專業(yè)素質(zhì)相對(duì)十分有限的勞動(dòng)力， 這也導(dǎo)致在具體城市物流活動(dòng)中， 容易產(chǎn)生很多人為變數(shù)， 諸如多數(shù)送貨人員沒有太嚴(yán)格的時(shí)間觀念； 送貨時(shí)只圖省事， 對(duì)于是否正確交送給收貨人正確的物品， 很多送貨人員并不放在心上， 等等。 目前由于受益于淘寶、 京東等網(wǎng)上商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)， 使蘇南城市物流顯得異常的興旺， 但在其興旺現(xiàn)象之下， 也會(huì)使蘇南城市物流“ 最后一里” 呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。

表1 六種自提業(yè)務(wù)比較表

目前出現(xiàn)的六種自提業(yè)務(wù)模式， 一些物流快遞企業(yè)已經(jīng)開始著手將其中一些方式在蘇南各城市進(jìn)行布置， 但是效果甚微。比如順豐速運(yùn)開設(shè)的“ 嘿客店”， 店名驚世駭俗， 實(shí)際業(yè)務(wù)卻乏善可陳， 投入較大， 卻未能收獲預(yù)期效益， 雖有其他“ O2O”業(yè)務(wù)相補(bǔ)充， 可惜未能認(rèn)真分析目標(biāo)市場(chǎng)和消費(fèi)者習(xí)慣， 員工缺乏“ O2O” 技術(shù)理念， 以致多數(shù)門店處在暫時(shí)硬撐的狀態(tài)。

自提設(shè)備是近些年來各家物流快遞企業(yè)爭(zhēng)相跟進(jìn)的項(xiàng)目， 但是此類項(xiàng)目的設(shè)備造價(jià)、 維護(hù)成本都比較高， 各家物流公司各自為營， 一定會(huì)造成彼此搶奪城市內(nèi)有利地里位置、 重復(fù)建設(shè)、 設(shè)備使用缺乏規(guī)模效益， 同時(shí)蘇南城市發(fā)展已趨成熟， 城市內(nèi)部寸土寸金， 要撥出相應(yīng)土地建設(shè)各企業(yè)的自有自提設(shè)備， 在未來發(fā)展過程中也是不現(xiàn)實(shí)的事情。 另外， 目前蘇南一些城市的自提設(shè)備建立在一些居民小區(qū)的門口， 小區(qū)物業(yè)便奇貨可居， 以此向前來取貨的周邊居民收取服務(wù)費(fèi)用， 這也會(huì)從消費(fèi)者角度削弱其對(duì)自提設(shè)備的使用熱情。

物流企業(yè)與便利店通過合同的形式， 委托其為周邊居民代收包裹物品， 目前在國內(nèi)、 尤其是在蘇南地區(qū)， 存在一定的障礙。 物流企業(yè)與便利店合作， 就意味著需要將自己的送貨收益里的一部分， 分給這些簽約的便利店來“ 酬勞”； 而分出利潤(rùn)后，一些無法準(zhǔn)確確定其資信狀況的便利店是否能夠安全、 按時(shí)、 準(zhǔn)確地將包裹轉(zhuǎn)交給最終消費(fèi)者， 這并不能由一紙合同來保證，主要原因是國內(nèi)自然人和企業(yè)對(duì)于“ 契約精神” 的缺失。

委托居民小區(qū)物業(yè)， 是近些年來很多蘇南城市物流企業(yè)的做法， 這種做法表面看能夠幫助這些企業(yè)迅速克服送貨時(shí)間與收貨時(shí)間的不匹配， 以及由此產(chǎn)生的“ 二次投遞” 問題， 但在具體操作過程中， 由于物業(yè)企業(yè)和其管轄的居民小區(qū)保安系統(tǒng)良莠不齊， 顧客是否能安全收到貨物， 很多時(shí)候是憑顧客與保安的私交和運(yùn)氣， 這種自提方式， 目前并沒有相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制和機(jī)構(gòu)來確保遞送的安全。

第三方專業(yè)企業(yè)介入自提業(yè)務(wù)， 與物流快遞企業(yè)進(jìn)行銜接， 對(duì)于自提業(yè)務(wù)來說， 雖然是“ 準(zhǔn)自提業(yè)務(wù)”， 但是由于第三方專業(yè)企業(yè)能夠與物流快遞企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)， 對(duì)于自提貨物的安全來說， 倒是可以保障的。 但是此類業(yè)務(wù)由于需要向顧客強(qiáng)行收取一定費(fèi)用， 在此類企業(yè)未介入之前， 這筆費(fèi)用在快遞過程中是不存在的， 所以也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者不愿使用此類服務(wù)， 從而限制此類企業(yè)的發(fā)展。

利用私家車進(jìn)行自提收貨， 國內(nèi)目前雖然私家車較為普及， 但這種自提收貨方式對(duì)于私家車在制造上有特殊要求， 也許可以成為今后的一個(gè)自提業(yè)務(wù)的發(fā)展方向， 現(xiàn)在進(jìn)行普及實(shí)施具有較大難度。

蘇南地區(qū)城市物流在發(fā)展自提業(yè)務(wù)的過程中， 這些種類的自提方式， 都是可以考慮使用的， 而在使用的過程中， 需要注意揚(yáng)長(zhǎng)避短， 同時(shí)要充分考慮各種自提業(yè)務(wù)的使用局限， 尋找合適于企業(yè)、 合適于本地城市物流的自提模式。

對(duì)于自行設(shè)立自提門店， 并非是所有物流企業(yè)都能做到的， 蘇南城市中有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的物流企業(yè)， 在做自提門店的同時(shí)， 對(duì)于員工在自提業(yè)務(wù)技能上的培訓(xùn)， 以及對(duì)此種自提業(yè)務(wù)模式的宣傳和普及， 都是必不可少的。 一種新的收貨模式， 要想讓所有城市居民都能接受， 從而從傳統(tǒng)收貨模式中轉(zhuǎn)換過來， 不是一件容易的事情。 物流企業(yè)在做自提門店時(shí)， 需要了解門店能夠提供怎樣的自提服務(wù)？ 這些服務(wù)是否是顧客必須的？ 這些服務(wù)比較傳統(tǒng)服務(wù)其優(yōu)勢(shì)在哪里？ 它能否給顧客帶來方便和節(jié)??？ 搞清這些問題， 自提門店的發(fā)展方向也就清楚了。

在物流企業(yè)設(shè)立自提設(shè)備的問題上， 由于自提設(shè)備的制造和維護(hù)成本高， 使用時(shí)需要在一些人口密集區(qū)域占地修建， 如果各家使用其自有設(shè)備， 會(huì)產(chǎn)生設(shè)備利用率不高、 規(guī)模效益無法提升的問題。 所以在興建自提設(shè)備方面， 最好能夠由蘇南各城市政府的主管部門出面或主持、 或蘇南各城市的第四方物流企業(yè)（城市物流整合供應(yīng)商） 主持修建、 管理和維護(hù)， 建立獨(dú)立的自提設(shè)備管理中心進(jìn)行統(tǒng)一管理， 由各家物流企業(yè)按每票業(yè)務(wù)實(shí)際使用設(shè)備情況繳納租賃使用及維護(hù)費(fèi)用。 各物流企業(yè)將包裹放入自提設(shè)備后， 由自提設(shè)備管理中心向顧客發(fā)送提貨信息。 只有這樣， 在如今土地稀缺的蘇南城市中發(fā)展自提設(shè)備， 才能有較好的效果。

物流企業(yè)與便利店的合作， 以及與物業(yè)的合作， 很大程度上受制于誠信的確認(rèn)， 這種合作在蘇南城市物流中具有較大的潛力， 但也有致命的硬傷， 一旦能夠克服這些硬傷， 這兩種方式也不失是非常方便的自提業(yè)務(wù)方式。

第三方專業(yè)企業(yè)介入自提業(yè)務(wù)， 其無法克服的問題是第三方專業(yè)企業(yè)要在末端遞送中獲取收益， 這樣無形就增加了自提業(yè)務(wù)的成本， 對(duì)于消費(fèi)者來說， 一般都不愿自己承擔(dān)這項(xiàng)費(fèi)用。 如果這種類型的項(xiàng)目發(fā)展到與物流快遞企業(yè)合作達(dá)到物流快遞企業(yè)不可或缺的一部分時(shí)， 即為物流快遞企業(yè)帶來大量的時(shí)間和成本節(jié)省， 減少了大批量的“ 二次投遞” 活動(dòng)， 那么物流企業(yè)也可能會(huì)承擔(dān)這筆費(fèi)用。 所以第三方專業(yè)企業(yè)進(jìn)行末端遞送， 與物流企業(yè)委托便利店進(jìn)行自提業(yè)務(wù)相類似， 只要得到物流企業(yè)的認(rèn)同， 其發(fā)展?jié)摿σ彩欠浅４蟮摹?/p>

私家車作為自提業(yè)務(wù)終端， 屬于“ 高技術(shù)、 高資本導(dǎo)向型” 的城市物流活動(dòng)， 在當(dāng)前蘇南城市物流實(shí)施中并不現(xiàn)實(shí)， 可以作為今后城市物流自提業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)方向。

4 結(jié)束語

自提業(yè)務(wù)是城市物流中較新出現(xiàn)的業(yè)務(wù)形式， 也是蘇南地區(qū)城市物流中， 能夠切實(shí)解決部分城市物流問題的思路和方法。目前在國內(nèi)外出現(xiàn)的自提業(yè)務(wù)形式， 概括起來有物流企業(yè)自建自提門店或自提設(shè)備， 物流企業(yè)委托便利店或居民小區(qū)物業(yè)開展自提業(yè)務(wù)， 物流企業(yè)通過合同委托第三方專業(yè)企業(yè)開展自提業(yè)務(wù)， 以及利用私家車作為自提貨物的終端。 對(duì)于蘇南地區(qū)城市物流來說， 自提業(yè)務(wù)需要地方政府與物流企業(yè)一起來探討合理解決本地城市物流問題的新途徑， 引導(dǎo)物流企業(yè)合理利用城市資源、 追求規(guī)模效益， 而物流企業(yè)也需在充分了解市場(chǎng)、 合理配置資源的基礎(chǔ)之上， 找到適合自己發(fā)展的自提業(yè)務(wù)。

注： ①Tower24， 是24 Hours Tower 的縮寫， 表示該裝置24 小時(shí)均能運(yùn)行。

②O2O 為Online to Offline 的縮寫， 意為“ 線上至線下”。 傳統(tǒng)電子商務(wù)只是著眼于B2B、 B2C、 C2B、 C2C 等模式， 此類模式更多是利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)作， 而網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)與傳統(tǒng)非電子商務(wù)之間的結(jié)合部， 則是O2O 涉及的范圍。

③此處“ 第三方專業(yè)企業(yè)” 是指獨(dú)立于物流快遞企業(yè)和收貨人之外的、 專門從事輔助物流快遞企業(yè)將貨物最后送達(dá)收貨人的小型企業(yè)， 與物流中的“ 第三方物流企業(yè)” 不是一個(gè)概念。 這樣的企業(yè)比較難以用簡(jiǎn)短語言概述， 故根據(jù)其地位和作用， 暫用“ 第三方專業(yè)企業(yè)” 來指代。 文中所提“ 第三方專業(yè)企業(yè)” 均指此類企業(yè)。

④“ 勞動(dòng)力導(dǎo)向型” 物流活動(dòng)指在物流活動(dòng)中， 大量密集使用人力， 去完成相應(yīng)的物流活動(dòng)， 機(jī)械化、 自動(dòng)化程度不高， 單位時(shí)間中的物流工作效率有限。 而資本、 技術(shù)導(dǎo)向型物流活動(dòng)， 指在物流活動(dòng)中， 相對(duì)較少使用人力， 而大規(guī)模使用自動(dòng)化、 機(jī)械化、 信息化設(shè)備， 單位時(shí)間中物流工作效率較高。

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