許 樂(lè)， 韓 印 （上海理工大學(xué)， 上海200093）

XU Le, HAN Yin (University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 200093, China)

現(xiàn)階段我國(guó)的物流發(fā)展是以城市物流中心為核心建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。 在這種發(fā)展模式下， 超大城市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展會(huì)帶動(dòng)物流行業(yè)， 讓物流越來(lái)越興盛。 其結(jié)果就是人口超過(guò)1 000 萬(wàn)以上的超大城市就需要滿(mǎn)足大量的物流需求。 為了滿(mǎn)足需求， 物流所帶來(lái)的環(huán)境污染和資源消耗問(wèn)題將是巨大的。 像上海這樣人口已超過(guò)2 000 萬(wàn)的城市， 其資源、 環(huán)境所承受的壓力勢(shì)必會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般的大城市。 為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展， 就需要在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害， 即綠色物流的最終目標(biāo)。 綠色物流包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。 從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看， 包括綠色運(yùn)輸、 綠色包裝、 綠色裝卸搬運(yùn)等。 從物流管理過(guò)程來(lái)看， 主要是從環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約出發(fā)， 改進(jìn)物流體系[1]。 以“ 低能耗、 低污染、 低排放” 為核心發(fā)展綠色物流， 是協(xié)調(diào)超大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境資源可持續(xù)性發(fā)展的必然選擇。

本文以經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的超大城市為研究對(duì)象， 研究綠色物流發(fā)展策略， 容易發(fā)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中污染環(huán)境的關(guān)鍵的所在，也能更快速地觀察到策略的實(shí)施成果。 通過(guò)研究超大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)， 為各大中城市制定綠色物流發(fā)展策略提供可靠的事實(shí)依據(jù)。

1 超大城市綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.1 超大城市物流發(fā)展特征。 超大城市以常住人口超高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速為特點(diǎn)， 其物流業(yè)發(fā)展也有其獨(dú)有的特點(diǎn)： 第一， 物流業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而快速遞增， 物流需求極大， 僅就物流車(chē)輛的急劇遞增這一點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致高能耗和高污染。 第二， 物流基礎(chǔ)設(shè)施較一般大中城市完善， 能提供高效的物流服務(wù)， 有像虹橋樞紐這樣實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的物流中心。 第三， 第三方物流發(fā)展迅速， 可以為供方和需方提供更快速更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。 第四， 政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展， 同時(shí)也制定了很?chē)?yán)格的限行限牌政策。 物流業(yè)一方面在快速發(fā)展， 一方面由于環(huán)境問(wèn)題受到政府政策的制約， 如果不發(fā)展綠色物流， 則物流業(yè)的發(fā)展不久將會(huì)陷入困境。

1.2 運(yùn)輸車(chē)輛的急劇增加。 物流中， 運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題是最大的。 隨著超大城市物流規(guī)模的擴(kuò)大， 城市物流使用車(chē)輛也在急劇遞增， 其導(dǎo)致的結(jié)果就是大量的能耗。 至2013 年末， 上海市汽車(chē)保有量為235.1 萬(wàn)輛， 且呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)（如圖1 所示） 。 2013 年全年交通運(yùn)輸能源消費(fèi)量為2 666 萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤， 占上海市能源消費(fèi)總量的22.78%， 其中水運(yùn)及航運(yùn)的能耗最大， 公路運(yùn)輸次之。 除了能耗問(wèn)題， 車(chē)輛的廢氣排放以及噪聲污染也成了制約綠色物流發(fā)展的重要因素， 這使得我們不得不提出低碳交通的理念和相關(guān)的節(jié)能減排措施。 近年由于運(yùn)輸事故的頻發(fā)， 運(yùn)輸易燃、 易爆、 化學(xué)品等危險(xiǎn)原材料可能造成爆炸、 泄漏等事故， 給環(huán)境和資源帶來(lái)的影響也是不可估量的。 先犯錯(cuò)后補(bǔ)救的方式， 只會(huì)增加資源和環(huán)境所承受的壓力， 不利于可持續(xù)性發(fā)展， 需要從根本上想辦法減少運(yùn)輸車(chē)輛的能耗及廢氣排放， 而不止是思考如何治理已經(jīng)被污染的環(huán)境。

1.3 缺乏綠色物流技術(shù)的支持。 大部分中小城市的物流發(fā)展還處于初級(jí)建設(shè)階段， 物流裝備水平還比較傳統(tǒng)， 更不要提綠色物流技術(shù)。 而超大城市的物流建設(shè)情況較好， 物流裝備水平較高， 能夠?qū)崿F(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接， 這在一定程度上表現(xiàn)出了物流機(jī)械化和自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)。 盡管如此， 高效率的物流過(guò)程的實(shí)現(xiàn)， 還是沒(méi)能遏制物流中部分環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染， 比如物流包裝。 物流過(guò)程離不開(kāi)包裝， 大部分的包裝材料還是非環(huán)保的一次性材料， 部分還會(huì)消耗大量不可再生的森林資源， 如果不提高包裝技術(shù)， 仍會(huì)對(duì)環(huán)境和資源造成不可逆的影響。

提高物流裝備的環(huán)保性能， 這是需要長(zhǎng)期研發(fā)過(guò)程的， 但是通過(guò)合理配置來(lái)提高運(yùn)輸工具的裝載率和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率等措施是最容易實(shí)現(xiàn)也最符合企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綠色物流技術(shù)。 但由于物流企業(yè)現(xiàn)階段的物流管理水平和專(zhuān)業(yè)化水平參差不齊， 導(dǎo)致以上措施都不能切實(shí)發(fā)揮其作用。 此外， 物流信息平臺(tái)雖然可以大大提高物流效率， 但是由于其本身投資較大， 需要專(zhuān)門(mén)針對(duì)物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)， 導(dǎo)致平臺(tái)的效率不高， 甚至部分城市不能很好地搭建物流信息平臺(tái)而制約了物流服務(wù)水平的提高。

1.4 公眾認(rèn)知不深刻， 政府缺乏切實(shí)可行的發(fā)展政策。 大部分企業(yè)缺乏綠色物流的理念、 積極性不高， 這是因?yàn)楹艽笠徊糠制髽I(yè)認(rèn)為綠色物流就是在物流過(guò)程中通過(guò)一些技術(shù)手段的處理來(lái)減少對(duì)環(huán)境的污染， 不僅不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益， 還有可能會(huì)增加企業(yè)的物流成本。 企業(yè)都是以自身利益最大化為出發(fā)點(diǎn)， 不關(guān)注社會(huì)效益， 在這種認(rèn)知的帶領(lǐng)下， 離綠色物流的方向只會(huì)漸行漸遠(yuǎn)。

現(xiàn)階段我國(guó)綠色物流相關(guān)的政策不夠健全完善， 大部分引用的是環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)。 在這種情況下， 政府提出的對(duì)企業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保建設(shè)要求只會(huì)增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)， 可能會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量的下降， 畢竟很多中小企業(yè)沒(méi)有自主發(fā)展綠色物流的技術(shù)和能力。 綠色物流的發(fā)展需要政府的支持， 政府如果不制定起到積極引導(dǎo)作用的政策， 很難提高企業(yè)的發(fā)展綠色物流的積極性。

2 推動(dòng)綠色物流發(fā)展的策略

2.1 交通運(yùn)輸節(jié)能減排。 交通運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過(guò)程中能耗大， 同時(shí)排放大量有害氣體， 產(chǎn)生噪音污染， 對(duì)環(huán)境已經(jīng)造成了惡劣的影響。 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 物流車(chē)輛需求的擴(kuò)大是必然趨勢(shì)， 所有超大城市采取了限行和限牌的政策， 這并不能從根本上解決問(wèn)題。 面對(duì)這種情況， 政府應(yīng)當(dāng)從高污染車(chē)的環(huán)保治理和新能源車(chē)的推廣應(yīng)用兩方面入手。 高污染車(chē)又稱(chēng)“ 黃標(biāo)車(chē)”，截至2013 年底上海市注冊(cè)“ 黃標(biāo)車(chē)” 已達(dá)12 萬(wàn)輛， 是各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)中污染排放的最大貢獻(xiàn)源。 在對(duì)黃標(biāo)車(chē)限行的基礎(chǔ)上， 實(shí)施黃標(biāo)車(chē)淘汰補(bǔ)貼政策才能大大刺激物流企業(yè)更新運(yùn)輸工具。 另一方面， 大力推廣新能源車(chē)為物流企業(yè)淘汰高污染車(chē)提供更明確的選擇。 新能源車(chē)輛在載重能力和能耗等方面相較傳統(tǒng)運(yùn)輸車(chē)輛有很大優(yōu)勢(shì)， 在滿(mǎn)足企業(yè)運(yùn)輸需求的前提下， 新能源車(chē)可將企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本降低20%左右[2]。 在政府鼓勵(lì)新能源車(chē)通行和使用方面的優(yōu)惠政策以外加上地方財(cái)政補(bǔ)貼， 大大刺激企業(yè)更換新能源車(chē)的積極性。 通過(guò)政府的強(qiáng)制措施和鼓勵(lì)政策， 運(yùn)輸工具的節(jié)能減排可以有效的實(shí)現(xiàn)。

2.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 上海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯， 大力發(fā)展了公路運(yùn)輸、 水路運(yùn)輸、 民航運(yùn)輸、 鐵路運(yùn)輸， 物流需求大，這就要求構(gòu)建高效、 快捷的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。 合理優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)的布局， 積極建設(shè)像虹橋樞紐這樣的綜合性貨運(yùn)樞紐、 物流中心。 基礎(chǔ)設(shè)施完善的物流中心不但可以提供高效的物流服務(wù)， 還能減少重復(fù)建設(shè)和人力物力等資源的浪費(fèi)。

在政府的支持下， 大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 構(gòu)建物流信息平臺(tái)。 通過(guò)信息平臺(tái)可以實(shí)時(shí)收集物流信息， 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息共享[3]， 推行準(zhǔn)時(shí)制或者接近零庫(kù)存的生產(chǎn)方式， 在快速響應(yīng)供方和需方的服務(wù)要求的基礎(chǔ)上， 使他們的利潤(rùn)最大化。 如果更進(jìn)一步， 將大數(shù)據(jù)技術(shù)與智慧物流相結(jié)合[4]， 發(fā)展所謂的第四方物流， 將可以實(shí)現(xiàn)自然資源和社會(huì)資源消耗最小化。

物流標(biāo)準(zhǔn)化也是綠色物流的重要措施， 以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化[5]。 物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及到不同環(huán)節(jié)中不同行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)， 包括機(jī)械設(shè)備、 包裝、 作業(yè)方法等。 如果各個(gè)環(huán)節(jié)之間的標(biāo)準(zhǔn)不匹配， 就可能會(huì)增加物流成本甚至降低物流服務(wù)水平。 通過(guò)物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、 物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化和物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)規(guī)范物流作業(yè)， 能加快中間裝卸搬運(yùn)速度， 降低損耗， 提高物流生產(chǎn)效率， 減少資源浪費(fèi)。

2.3 綠色物流技術(shù)的發(fā)展。 加強(qiáng)綠色包裝的應(yīng)用， 能有效減少對(duì)自然資源的消耗。 運(yùn)輸包裝不同于商品包裝， 以起到運(yùn)輸保護(hù)作用為主， 物流企業(yè)應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、 集裝化的可降解或者可回收材料制成的包裝。 在保證包裝的合理性的前提下， 綠色包裝能降低企業(yè)的物流成本， 避免環(huán)境污染。

綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理， 有利于節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)， 降低運(yùn)輸過(guò)程所帶來(lái)的能耗和廢氣排放， 一方面?zhèn)}儲(chǔ)布局要科學(xué)， 提高倉(cāng)庫(kù)利用率以減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。 同時(shí)， 企業(yè)可以考慮將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給第三方物流， 既能夠得到更專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、 減少損耗、 轉(zhuǎn)移倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)， 還能減少土地資源的消耗。

3 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)行綠色物流是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要， 綠色物流不僅是為了保護(hù)環(huán)境節(jié)約資源， 更是為了降低企業(yè)的物流成本。 在將來(lái)的綠色物流發(fā)展中， 我們一方面要加快綠色物流裝備的更新， 推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化， 一方面要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 甚至將大數(shù)據(jù)與智慧物流結(jié)合起來(lái)， 建立起功能完善的物流信息平臺(tái)， 真正實(shí)現(xiàn)高效綠色的物流。 考慮到超大城市的經(jīng)濟(jì)地位， 其綠色物流的良好發(fā)展可以給其他大中城市起到示范帶頭作用， 應(yīng)當(dāng)總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)， 為各大中城市制定綠色物流發(fā)展策略提供可靠的事實(shí)依據(jù)。

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