童超

打車市場可謂火的飛起。

年初滴滴打車和快的打車宣布合并引爆一地眼球。10月Uber宣布落地中國，并進(jìn)行最新一輪融資，額度高達(dá)10億美元。預(yù)計此輪融資完成后，Uber的最新估值將飆升至700億美元，一躍成為全球估值最高的私人初創(chuàng)企業(yè)。

Uber的創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾宣稱“要占領(lǐng)全球每一座城市”，現(xiàn)在看來是快了。

“戰(zhàn)斗人生”

和移動互聯(lián)網(wǎng)時代很多成功的企業(yè)家一樣，年僅39歲的卡蘭尼克有著很多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，并且不會輕易滿足于現(xiàn)狀。無論是在美國的投資人還是競爭對手眼中，卡蘭尼克一直都是一個充滿斗志的“戰(zhàn)士”。

1998年，讀大四的卡蘭尼克首次創(chuàng)業(yè)建立了Scour網(wǎng)站，用戶可以下載盜版音樂和視頻，他因此獲得了數(shù)千萬美元的風(fēng)險投資和一張法院傳票。美國唱片工業(yè)協(xié)會和音樂出版商等聯(lián)合起訴Scour侵犯版權(quán)，要求賠償2500億美元，于是卡蘭尼克首次創(chuàng)業(yè)毫無懸念地破產(chǎn)了。

Scour的失敗并沒有讓卡蘭尼克認(rèn)輸，2001年他和小伙伴們又開了家新公司RedSwoosh。為了緩解公司的財務(wù)危機，卡蘭尼克決定不給員工繳納個人所得稅，這為他再次贏得了一張法院傳票——當(dāng)?shù)氐亩悇?wù)部門給了兩個選擇，罰款或者坐牢。

幸運的是風(fēng)波過后公司逐漸發(fā)展起來，2007年卡蘭尼克賣掉了公司。那一年，卡蘭尼克31歲，成為了千萬富翁。

2009年，卡蘭尼克與合作伙伴開發(fā)了一款名為UberCab的軟件，他們和司機簽訂合約，以iPhone為計費器，讓高級轎車可以在閑時提供出租車服務(wù)，并在舊金山正式運行。這次卡蘭尼克沒有收到法院傳票，而是收到了來自政府的公文，勒令停止?fàn)I業(yè)。

當(dāng)時爭論的焦點在于，UberCab并沒有出租車運營資質(zhì)（Cab有出租車的意思），于是卡蘭尼克把UberCab更名為Uber，然后繼續(xù)在大街小巷運營。事實上不止是在舊金山，Uber在每一個城市的擴張都是一場戰(zhàn)役。

芝加哥和丹佛分別發(fā)了禁令阻止Uber進(jìn)入，前者的市長郵箱被抗議郵件塞爆，后者則組織了一場示威游行。在倫敦和巴黎，憤怒的出租車司機舉行了罷工，抗議Uber的不當(dāng)運營，卡蘭尼克立即宣布當(dāng)?shù)豒ber免費，于是打不到出租車的市民紛紛下載使用Uber，一場全市罷工就此演變?yōu)閁ber的全城推廣。

隨著Uber在全球市場的擴張，卡蘭尼克將重塑商業(yè)運輸系統(tǒng)作為自己的戰(zhàn)斗方向，Uber在舊金山的總部主會議室被命名為War Room（作戰(zhàn)室），他在各種場合抨擊出租車行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)，宣稱出租車行業(yè)即將滅亡。

對此，曾經(jīng)投資過卡蘭尼克的美國企業(yè)家馬克·庫班評價：他只是想要打仗，而非贏得戰(zhàn)斗。

從3.3億到700億美元

許多創(chuàng)業(yè)公司都有一個共同的夢想，那就是躋身“獨角獸俱樂部”。獨角獸公司指的是估值達(dá)到10億美元以上的初創(chuàng)企業(yè)。

Uber成立后很快就迎來了投資人的好評?？ㄌm尼克最主要的合作伙伴加雷特·坎普在宣傳時提出的理念是：每個人都能像百萬富翁一樣乘車。

2011年10月，美國風(fēng)投公司Andreessen Horowitz的馬克·安德里森與卡蘭尼克進(jìn)行了融資談判，因為估值沒有達(dá)到預(yù)期，卡蘭尼克選擇了放棄此次融資。僅僅一個月后，風(fēng)投公司Menlo Ventures的謝爾文·皮舍瓦等人就為Uber投資了3750萬美元， Uber的估值一躍達(dá)到3.3億美元。

隨后幾年Uber融資額越來越高，2014年夏天估值突破100億美元達(dá)到170億美元。而最新一輪10億美元的融資，將使得Uber的估值飛升至700億美元。

Uber的高估值并不是偶然，卡蘭尼克開創(chuàng)的共享經(jīng)濟模式為Uber帶來了飛一般的擴張速度。Uber不僅是一個高效的打車平臺，商業(yè)模式背后的社交屬性，將司機和乘客如同滾雪球一般凝聚在一起。

短短5年的時間，Uber已經(jīng)覆蓋了全球300多個城市，在提供給潛在投資者的文件中，Uber的業(yè)務(wù)保持著每年300%的增長速度。

對于Uber的高估值也有人發(fā)出了質(zhì)疑，美國風(fēng)險投資家Mark Suster曾公開表示，在最近的幾個高估值案例中，進(jìn)入了很多非風(fēng)投圈的投資者，這些人多半是手頭有大量閑置資金想升值，但對于歷史價格缺乏理性的觀察。

63億砸中國市場

雖然Uber是全球發(fā)展最快的非上市公司，然而在中國的戰(zhàn)役卻不同于其他地區(qū)。面對市場和政策的雙重挑戰(zhàn)，不想成為另一個Google、Facebook的卡蘭尼克，試圖在中國打造出一個升級版的Uber2.0。

為了更好的適應(yīng)中國市場的需求，Uber落地上海自貿(mào)區(qū)，以“優(yōu)步中國”作為獨立主體公司負(fù)責(zé)Uber在中國的運營。意識到無法以輕資產(chǎn)模式與來自中國本土的打車軟件開展競爭后，Uber在武漢投資建立了美國以外首個運營中心，并承諾未來在中國的投資總額將達(dá)到63億元人民幣。

今年以來卡蘭尼克加大了在中國市場上投入的時間和精力，卡蘭尼克告訴中國媒體上半年有四分之一的時間都在中國。這些改變并非心血來潮，根據(jù)7月中金公司發(fā)布的報告顯示，中國的專車市場規(guī)模高達(dá)4205億元。

盡管Uber的中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄強調(diào)，Uber與中國競爭對手有著品牌和產(chǎn)品上的差異化，然而突出拼車功能并沒有給Uber帶來多大的優(yōu)勢。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年滴滴出行和Uber在中國專車市場的份額分別為82.3%和14.9%。

另一方面，備受爭議的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》被認(rèn)為會對Uber產(chǎn)生不利的影響?？ㄌm尼克也在中國意識到戰(zhàn)爭不僅包括對抗，也包含了合作。在繼續(xù)加深與百度合作的同時，Uber中國又與中國太平達(dá)成了戰(zhàn)略合作，以規(guī)避私家車接入專車平臺的安全隱患。卡蘭尼克表示，引入中國合作伙伴非常重要，各國國情完全不同，一些情況下不需要合作伙伴，但中國不一樣。