□龔娜張振華

中國火車進化論

□龔娜張振華

燃煤的鍋爐、木板貼海綿的座椅、不停搖頭的電風(fēng)扇……簡陋的綠皮火車載著中國人的理想開進了改革開放和21世紀(jì)。如今，綠皮車正淡出我們的視野，取而代之的動車組和高鐵正成為“鐵老大”的客運主力。

120公里/小時

綠皮車曾是我國鐵路的形象代言人，典型的有21型客車、22型客車、25B型客車等，其中以22型系列客車生產(chǎn)量最大。當(dāng)時車型的設(shè)計時速為120公里/小時，但實際運行遠達不到這個速度，車速慢、設(shè)備差、票價低是其主要特點。另外，由于綠皮車可以開窗通風(fēng)，沒有玻璃的阻擋，便于相機伸出窗外拍攝風(fēng)景，因此綠皮車也是攝影愛好者們的最愛。

2年1次

由于沒有空調(diào)，綠皮車冬季取暖主要靠鍋爐，每節(jié)車廂一個小鍋爐，供暖效果不穩(wěn)定。隨著藍皮、紅皮、白皮的空調(diào)列車陸續(xù)出現(xiàn)，車廂溫度越來越高，列車時速也越來越快。1997年,中國鐵路第一次大提速，藍皮車時速達到140公里/小時。此后，中國鐵路平均每兩年就會提速一次。2004年，鐵路第五次提速時，白皮車時速已經(jīng)達到160公里/小時。

1.6萬公里和316.6公里/小時

從引進時速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時速380公里的“和諧號”；從京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵，到哈大高鐵，我國已經(jīng)步入高鐵時代。截至2014年底，我國高鐵營業(yè)里程突破1.6萬公里，覆蓋160多個地級以上城市。中國已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、建設(shè)規(guī)模最大、運營里程最長、運行速度最高的國家。比如，由廣東韶關(guān)站到湖南耒陽西站就是當(dāng)今高鐵運行最快的路段，它的運行速度則高達316.6公里/小時，比飛機起飛時的速度還快。

10%中國制造

為了把高鐵技術(shù)和列車出口到其他國家，中國政府已在全球展開了“高鐵外交”。目前，我國兩大鐵路設(shè)備制造公司——北車集團與南車集團生產(chǎn)的機車和鐵路設(shè)備占中國市場的80%，出口的國家超過80個。2014年，兩大集團占世界市場的份額為10%，銷售額遠遠領(lǐng)先于西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本企業(yè)。

10兆瓦

為降低列車運營成本，提高準(zhǔn)點率，重慶大學(xué)孫躍教授最近向科技部提議修建10兆瓦無線供電系統(tǒng)。這項系統(tǒng)能夠利用磁共振感應(yīng)技術(shù)向列車傳送超過1.3萬馬力或9.7兆瓦的電能，足以毫不費力地驅(qū)動滿載的列車駛出350公里/小時速度。截至目前，中國大部分高速列車技術(shù)都是從日本、德國、法國和意大利購買的。但10兆瓦無線供電技術(shù)仍屬于新生事物，其他國家從未在此領(lǐng)域做出過嘗試，2015年中國有望突破。