李三

5年以后，新能源還會(huì)是“稀有物種”嗎？

沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰的邏輯是這樣的：今年新能源車的市場(chǎng)占有率大約30萬(wàn)臺(tái)，2020年大約在500萬(wàn)臺(tái)左右。增長(zhǎng)率比較正常的范圍大約在10%到50%之間?；谶@個(gè)增長(zhǎng)率，新能源車銷量每年約有120萬(wàn)臺(tái)到130萬(wàn)臺(tái)左右。我認(rèn)為這個(gè)預(yù)判推斷基本上是會(huì)實(shí)現(xiàn)的，假如電池技術(shù)、國(guó)家補(bǔ)貼政策以及充電樁建設(shè)做得更好，超過(guò)這個(gè)數(shù)字也是有可能的。

三聯(lián)生活周刊：今年很多車企大舉進(jìn)軍新能源，一些比較激進(jìn)的企業(yè)甚至宣稱要用5年時(shí)間把整個(gè)公司轉(zhuǎn)型為新能源汽車公司。在這個(gè)背景下，沃爾沃新能源的戰(zhàn)略如何布局？

沈峰：我們的主要目標(biāo)在新能源。霧霾越來(lái)越嚴(yán)重，政府對(duì)這方面的宣傳與扶持力度越來(lái)越大，對(duì)2020年的排放標(biāo)準(zhǔn)也控制得非常嚴(yán)。各車企要滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，電氣化是一個(gè)重頭戲，在這個(gè)方向上各大主機(jī)廠投入更多的重視是大勢(shì)所趨。

從我們宣布的戰(zhàn)略可以看到，將來(lái)沃爾沃生產(chǎn)的每一款車型都會(huì)配有相應(yīng)的新能源車型，可能是插電式混動(dòng)，也可能是純電動(dòng)。而銷量則完全取決于市場(chǎng)大趨勢(shì)。趨勢(shì)一方面取決于充電樁的布局到什么程度，另一方面取決于電池技術(shù)，也就是說(shuō)電池密度，這些對(duì)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展有著非常大的影響。新能源車是沃爾沃戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，其中的核心內(nèi)容就是：每一款車型都會(huì)有新能源車。

三聯(lián)生活周刊：就現(xiàn)階段而言，對(duì)于選擇混動(dòng)、插電式混動(dòng)或者純電動(dòng)，沃爾沃有沒(méi)有一個(gè)重點(diǎn)方向？

沈峰：基于中國(guó)現(xiàn)實(shí)情況和消費(fèi)者需求，沃爾沃目前把插電式混動(dòng)作為主要方向，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為目前插電式混動(dòng)兼顧了多方優(yōu)勢(shì)，在充電樁建設(shè)不那么完善的情況下，這是一個(gè)非常實(shí)用的選擇。假如充電條件足夠好，就可以在很大程度上減少排放。如果上下班距離不是很遠(yuǎn)，一款沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)版車型充滿電后可以行使53公里，那就意味著上下班基本上可以實(shí)現(xiàn)真正的純電動(dòng)。平時(shí)在家充電，如果公司有充電樁也可以在公司充電，這樣這款插電式混合動(dòng)力車型在很大程度上就可以被當(dāng)作純電動(dòng)車型使用。

插電式混動(dòng)車型的另一個(gè)好處是用戶沒(méi)有里程的擔(dān)憂。沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)車型的百公里油耗是2.1升，一箱油比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)跑得更遠(yuǎn)，在目前情況下是非常符合中國(guó)國(guó)情的解決方案。在純電動(dòng)汽車方面，沃爾沃關(guān)于電動(dòng)化的研究從上世紀(jì)70年代就開(kāi)始了，2011年，我們就把C30電動(dòng)車拿到上海示范運(yùn)營(yíng)，所以沃爾沃在電動(dòng)車方面的技術(shù)儲(chǔ)備很早就有了。我們只是在等待電動(dòng)車的商業(yè)化成熟過(guò)程，沃爾沃純電動(dòng)車型未來(lái)也會(huì)投放市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)從插電式混合動(dòng)力走向純電動(dòng)。

三聯(lián)生活周刊：隨著電動(dòng)車越來(lái)越多，電池回收等一些問(wèn)題是否也會(huì)相應(yīng)增加？

沈峰：電池在使用一定階段后能量密度會(huì)慢慢下降，沃爾沃可以保證8年的使命壽命。當(dāng)新能源車越來(lái)越多的時(shí)候，電池回收等自然就成了大家都非常關(guān)注的問(wèn)題。沃爾沃是以環(huán)保為己任的汽車品牌，對(duì)環(huán)境的保護(hù)是我們工作中每一個(gè)領(lǐng)域都非?？粗氐?。不僅僅是電池的問(wèn)題，其實(shí)很多問(wèn)題都要著眼于社會(huì)，所以我們跟政府和各方面都在努力，最終一定會(huì)有一個(gè)方案來(lái)解決。

三聯(lián)生活周刊：國(guó)家2015年的標(biāo)準(zhǔn)是純電動(dòng)續(xù)航里程50公里以上可享有補(bǔ)貼，而XC90 T8 E驅(qū)混動(dòng)車型純電動(dòng)續(xù)航里程只有41公里，是否因此與補(bǔ)貼“失之交臂”了？

沈峰：50公里也好，40公里也好，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講其實(shí)差別并沒(méi)有那么大，但是算上補(bǔ)貼可能差別會(huì)很大。從主機(jī)廠角度來(lái)講，首要任務(wù)是尋求技術(shù)上的最佳方案，而商務(wù)上會(huì)考慮到國(guó)家的補(bǔ)貼政策。國(guó)家的補(bǔ)貼政策目前是要滿足50公里純電動(dòng)續(xù)航里程，這是針對(duì)國(guó)產(chǎn)車而言的。市面上很多進(jìn)口新能源車的純電動(dòng)續(xù)航里程低于50公里，因?yàn)樗旧砭筒辉谘a(bǔ)貼范圍內(nèi)，所以會(huì)更多考慮尋求技術(shù)上的平衡。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃一直秉承環(huán)保理念，除了插電式混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)，以后是否會(huì)研發(fā)氫動(dòng)力或者其他技術(shù)？

沈峰：目前沃爾沃有清晰的技術(shù)路線，即插電式混動(dòng)和純電動(dòng)。沃爾沃也會(huì)再發(fā)展其他技術(shù)路線，畢竟我們擁有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，可以嘗試跟一些合作方合作。我了解到目前日本在這方面花了比較多的精力，但是面臨很多問(wèn)題，車子本身的技術(shù)是更大的問(wèn)題，怎么儲(chǔ)氫，怎么加氫，這可能是比電動(dòng)車更大的挑戰(zhàn)。

三聯(lián)生活周刊：沃爾沃新能源車的投放有何特殊考慮？

沈峰：假如2020年總體汽車的銷量是在3000萬(wàn)臺(tái)左右，那么每個(gè)主機(jī)廠根據(jù)自己的產(chǎn)品規(guī)劃可能有不同的比例。沃爾沃到2020年新能源車的占比可能保持在10%左右，也可能更多。我認(rèn)為這取決于電池技術(shù)的發(fā)展和充電樁的完善程度。我相信從全世界范圍來(lái)講，中國(guó)在這方面投入的力度是相對(duì)比較大的，所以我認(rèn)為很可能會(huì)超過(guò)現(xiàn)在國(guó)家預(yù)判的數(shù)字。但關(guān)鍵還是在于電池的快充技術(shù)等能達(dá)到什么樣的水準(zhǔn)。從消費(fèi)者的角度來(lái)講，希望的無(wú)非是我們的快充技術(shù)能夠跟加油的時(shí)間差不多。

三聯(lián)生活周刊：在多大程度上沃爾沃與吉利共享新能源技術(shù)？

沈峰：宣布將來(lái)新能源車的百分比是各個(gè)主機(jī)廠自己產(chǎn)品規(guī)劃上的策略。我認(rèn)為最終能做到多少還是看電池的發(fā)展技術(shù)跟充電樁的發(fā)展。我個(gè)人希望這個(gè)比例能夠越來(lái)越多。電池方面很多在于研究機(jī)構(gòu)、主機(jī)廠、供應(yīng)商積極向前邁進(jìn)，這方面還是比較明朗的;充電樁方面主要是基于國(guó)家的信心，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于執(zhí)行力，最后執(zhí)行到什么樣的地步，怎么樣來(lái)管理。如果一切順利，中國(guó)有可能成為全世界總量最大、百分比最大的新能源市場(chǎng)。

在新能源技術(shù)方面，吉利跟沃爾沃是一家人，更大程度上是沃爾沃撫育吉利。從集團(tuán)公司角度來(lái)講，一定是取長(zhǎng)補(bǔ)短，吉利有吉利的長(zhǎng)處，沃爾沃有沃爾沃的長(zhǎng)處，要把所有長(zhǎng)處結(jié)合在一起。

三聯(lián)生活周刊：將來(lái)XC90插電式混合動(dòng)力車型可能會(huì)國(guó)產(chǎn)嗎？

沈峰：目前XC90 T8 E驅(qū)混動(dòng)車型是進(jìn)口的。一般來(lái)講豪華車品牌會(huì)保持進(jìn)口，就像我們今天看到奔馳的S-Class、寶馬的7系、奧迪的A8一樣，都不會(huì)國(guó)產(chǎn)。但是這并不意味著將來(lái)XC90在中國(guó)一定不國(guó)產(chǎn)。我可以補(bǔ)充一句，沃爾沃在中國(guó)的成都工廠已經(jīng)名聲在外。沃爾沃是唯一一家在中國(guó)生產(chǎn)轎車出口美國(guó)的。中國(guó)生產(chǎn)的車出口到美國(guó)，美國(guó)人肯定會(huì)拿放大鏡來(lái)看。目前沃爾沃已經(jīng)把車出口到美國(guó)，并且已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售了，到目前為止我們得到的都是好的反饋。所以這是沃爾沃的驕傲，也是成都工廠的驕傲，我認(rèn)為這也是中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲，因?yàn)檫M(jìn)軍美國(guó)一直是我們的夢(mèng)想，沃爾沃率先為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了這一夢(mèng)想。

沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)車型

三聯(lián)生活周刊：豐田的混動(dòng)技術(shù)專利保護(hù)快要到期了，當(dāng)保護(hù)期到期以后，你判斷這項(xiàng)技術(shù)會(huì)不會(huì)普及開(kāi)來(lái)？

沈峰：我認(rèn)為混動(dòng)跟插電式混動(dòng)比較，插電式混動(dòng)更適合中國(guó)的情況。這也是中國(guó)政府為什么把插電式混動(dòng)歸到新能源，而沒(méi)把混動(dòng)歸到新能源里面的原因?；靹?dòng)相當(dāng)于一個(gè)節(jié)能減排的技術(shù)，但是對(duì)環(huán)境的作用和貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及插電式混動(dòng)。因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)在距離不那么遠(yuǎn)的時(shí)候是可以做到零排放的，而且也沒(méi)有里程顧慮，跑長(zhǎng)途也不怕，而純電動(dòng)車在這方面就不行。所以從這個(gè)角度來(lái)講，走插電式混合動(dòng)力這個(gè)路線非常符合中國(guó)的狀況。所以不管專利怎么樣，主機(jī)廠可能會(huì)更看重插電式混合動(dòng)力。