丁家聰 上海鐵路局合肥供電段

高鐵供電設(shè)備鳥害成因及防范措施

丁家聰 上海鐵路局合肥供電段

研究分析鳥害活動(dòng)時(shí)間、規(guī)律及對(duì)接觸網(wǎng)供電設(shè)備運(yùn)行存在的安全隱患，從既有的防鳥害措施入手對(duì)高鐵供電設(shè)備安全運(yùn)行進(jìn)行深入分析，最后形成高鐵供電設(shè)備防鳥害的立體解決方案。

高鐵；供電；鳥害；措施

隨著國內(nèi)電氣化鐵路運(yùn)營里程不斷增加，加之人類對(duì)自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷加強(qiáng)，鳥類的生存環(huán)境得到保護(hù)，鳥類的繁衍數(shù)量逐漸增大，鳥類的活動(dòng)越來越頻繁。鳥類活動(dòng)引起的設(shè)備故障僅次于雷擊，是鐵路供電部門確保接觸網(wǎng)安全穩(wěn)定供電的一道難關(guān)，是威脅接觸網(wǎng)系統(tǒng)安全運(yùn)行的一道難題。

1 鳥害發(fā)生的時(shí)間特點(diǎn)

鳥類活動(dòng)受季節(jié)、氣候、環(huán)境的影響很大，2014年年底至2015年5月，合蚌高鐵車間管內(nèi)鳥窩處理情況為：10月3個(gè)，11月5個(gè)，12月5個(gè)，2015年1月9個(gè)，2月29個(gè)，3月38個(gè)，4月51個(gè)，5月33個(gè)。從以上數(shù)據(jù)看出，從2月進(jìn)入春季鳥害高發(fā)期，3至4月間，由于鳥類即將孵化繁殖后代，筑巢的頻率和速度相當(dāng)快，鳥窩數(shù)量攀至頂峰。到5月份后鳥害情況才開始減少。實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)告訴我們：鳥窩的搭建具有反復(fù)性、頑固性。鳥窩在拆除之后一夜之間就能再次搭建完成，而且呈現(xiàn)出在一處或鄰近支柱多次筑巢的特點(diǎn)，我們?cè)诮佑|網(wǎng)設(shè)備春檢過程中要重點(diǎn)對(duì)鳥窩搭建地點(diǎn)進(jìn)行添乘、巡視、統(tǒng)計(jì)，針對(duì)鳥類筑巢的這些特點(diǎn)，可以事先做好防鳥材料的申領(lǐng)、安裝、預(yù)防工作。

2 鳥害發(fā)生部位的分布情況

鳥類偏愛于桿塔上筑巢是因?yàn)轼B類在尋求棲息和獵食平臺(tái)的過程中發(fā)現(xiàn)桿塔高于其周圍林木，視野開闊，便于鳥類的捕食及生存。接觸網(wǎng)架設(shè)沿線的生態(tài)環(huán)境及接觸網(wǎng)設(shè)備的安裝方式都符合鳥類筑巢的要求，極易發(fā)生鳥害。前期鐵路施工單位對(duì)沿線的林木進(jìn)行了平推式清理，以及后期設(shè)備管理單位對(duì)沿線危樹進(jìn)行砍伐后，接觸網(wǎng)供電設(shè)備等成為鐵路道路旁較高物體，易成為飛鳥筑巢的選擇目標(biāo)。從各工區(qū)處理的鳥窩所處的位置分布情況來看，接觸網(wǎng)系統(tǒng)中易發(fā)生鳥害部位主要有以下幾類：

（1）鋼支柱及橫梁。格構(gòu)式橋鋼柱、站場鋼立柱、硬橫梁、燈橋。

（2）設(shè)備底座。避雷器底座、隔離開關(guān)底座。

（3）附加懸掛肩架。保護(hù)線、正饋線、供電線肩架下錨及轉(zhuǎn)角。

（4）腕臂底座。雙腕臂底座、大限界框架（見圖1）。

圖1 雙腕臂底座

（5）下錨。棘輪補(bǔ)償裝置框架、滑輪下錨底座、墜砣限制框架（見圖2）。

圖2 棘輪補(bǔ)償裝置框架

眾多鳥窩搭建部位中，以格構(gòu)式鋼柱、棘輪補(bǔ)償裝置、隔開底座最為突出，也是我們防治鳥害的重點(diǎn)處所。

3 目前防鳥工作具體做法和效果

3.1 控制鳥害的人防措施

（1）采取添乘、步巡巡視控制鳥害。由于鳥巢的搭建速度較快，一個(gè)鳥巢拆除后甚至能在半天的時(shí) 間內(nèi)迅速重建起來，所以安排所屬工區(qū)采取對(duì)倒輪流添乘，添乘計(jì)劃須根據(jù)實(shí)際盡可能安排在上午9時(shí)許和下午15時(shí)許對(duì)管內(nèi)上下行進(jìn)行往返巡視，保證當(dāng)日全時(shí)段覆蓋，防止時(shí)間間隔太長后鳥窩再次搭建得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，對(duì)添乘不易發(fā)現(xiàn)的鳥窩要及時(shí)安排步行巡視檢查?？蛯＝佑|網(wǎng)設(shè)備要充分結(jié)合C2裝置對(duì)管內(nèi)全線進(jìn)行每天至少一次的添乘，全覆蓋所有供電設(shè)備，對(duì)漏巡、漏檢的區(qū)段、地點(diǎn)，當(dāng)日必須補(bǔ)巡。

（2）添乘巡視選派責(zé)任心強(qiáng)、掌握添乘線路鳥害重點(diǎn)控制區(qū)段的職工，對(duì)重復(fù)形成鳥窩的處所要重點(diǎn)盯控，做好記錄和信息反饋。 車間每周排定巡視計(jì)劃攜帶行車記錄儀，嚴(yán)格執(zhí)行段發(fā)“三定”原則。即：定時(shí)間、定線路、定人員，無特殊情況不得擅自調(diào)整，否則車間將會(huì)給予考核。添乘結(jié)束后對(duì)發(fā)現(xiàn)的鳥巢及時(shí)匯報(bào)段調(diào)度和工區(qū)，并將行車記錄儀拍攝的鳥巢照片拷貝至電腦進(jìn)行記錄，同時(shí)提報(bào)當(dāng)晚天窗點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行清除。

（3）建立與工務(wù)、電務(wù)、通信等部門的聯(lián)系機(jī)制與激勵(lì)機(jī)制，相互提供隱患信息，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)鳥窩并得以迅速清除。

3.2 控制鳥害的技防措施

防鳥技術(shù)措施一般分為“驅(qū)、堵、疏”三類。目前普遍采用的是以“驅(qū)”鳥為主的方案，一般采取以下幾種措施。

（1）利用色彩驅(qū)鳥。如在支柱上刷紅油漆，紅油漆是利用鳥類較怕的眼神從視覺上對(duì)鳥類給予警示、驚嚇。該方案成本低，便于制作安裝，但是惡劣天氣時(shí)容易被損毀，且鳥類易產(chǎn)生適應(yīng)性，實(shí)際使用效果不佳。

（2）利用氣味驅(qū)鳥。如在鳥類筑巢部位涂抹驅(qū)鳥劑，驅(qū)鳥劑是一種化學(xué)試劑合成的粘性趨避劑，主要是通過其粘性刺激鳥類的感覺器官（如足部，羽毛等），使其感覺不適而飛離，同時(shí)鳥類在啄去身體粘著殘留物時(shí)，會(huì)刺激鳥類的中樞神經(jīng)，使其惡心、嘔吐，從而使鳥類產(chǎn)生記憶效應(yīng)，遠(yuǎn)離此區(qū)域從而達(dá)到驅(qū)鳥的目的。該方法使用方便，安全性好，不影響接觸網(wǎng)設(shè)備外觀，適用范圍廣，缺點(diǎn)是適用壽命較短，一般情況為3～12個(gè)月，歷經(jīng)風(fēng)水雨淋后，實(shí)際壽命更短。

（3）利用物理方式驅(qū)鳥，如安裝風(fēng)車式驅(qū)鳥器。風(fēng)車式驅(qū)鳥器一般是以風(fēng)力為動(dòng)力，通過風(fēng)能驅(qū)動(dòng)扇葉與反光鏡旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)360°反射角的散光區(qū)，對(duì)鳥類產(chǎn)生視覺干擾，使鳥類不敢靠近筑巢、棲息，達(dá)到驅(qū)鳥效果?？扇旌蚬ぷ?，無驅(qū)趕盲點(diǎn)。缺點(diǎn)是隨著時(shí)間推移，鳥類會(huì)產(chǎn)生適應(yīng)性，鳥巢復(fù)搭現(xiàn)象明顯，驅(qū)鳥效果降低。

（4）安裝驅(qū)鳥刺利用其放射性的鋼絲使鳥禽無法在其上落腳，從而達(dá)到阻止鳥類筑巢的目的。該方案安裝維護(hù)方便、驅(qū)鳥效果較好，缺點(diǎn)是在大風(fēng)等惡劣天氣下，存在與帶電體安全距離不足的隱患。

4 結(jié)論及建議

接觸網(wǎng)鳥害防治工作具有長期性和艱巨性。由于不同的接觸網(wǎng)設(shè)備，氣候環(huán)境存在差異，鳥類數(shù)量增多、活動(dòng)頻繁，目前又缺乏有效的防鳥措施，所以鳥類活動(dòng)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的影響將長期存在，需要做好長期治理的準(zhǔn)備，防治任務(wù)相當(dāng)艱巨。進(jìn)行鳥害防治是，需要從建設(shè)到運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)引起重視，堅(jiān)持“預(yù)防為主、安全第一、綜合治理”的方針，人防和技防措施雙管齊下，“驅(qū)、堵、梳”多措并舉、綜合防治，才能達(dá)到降低鳥害危險(xiǎn)性的目的。

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2015-12-03