李存冬 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司

6502電氣集中聯(lián)鎖點(diǎn)燈電路存在問(wèn)題分析及優(yōu)化措施

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針對(duì)既有線車站6502電氣集中聯(lián)鎖點(diǎn)燈電路中正線信號(hào)繼電器存在安全隱患問(wèn)題，提出增加側(cè)線信號(hào)繼電器的措施，以確保車站信號(hào)設(shè)備性能更加安全、可靠。關(guān)鍵詞 既有線；6502電氣集中聯(lián)鎖；點(diǎn)燈電路問(wèn)題；措施

1 點(diǎn)燈電路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

既有線車站6502電氣集中進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路中，是用正線信號(hào)繼電器來(lái)區(qū)分進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈和雙黃燈的。當(dāng)開放進(jìn)正線股道進(jìn)站的接車信號(hào)時(shí)，用的是正線信號(hào)繼電器吸起條件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖條件的；開放進(jìn)側(cè)線股道進(jìn)站的接車信號(hào)時(shí)，用的卻是正線信號(hào)繼電器落下條件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖條件的。這一設(shè)計(jì)在實(shí)際運(yùn)行中存在以下問(wèn)題：

（1）辦理正線股道接車進(jìn)路時(shí)，在信號(hào)未開放前，如果正線信號(hào)繼電器因故障不能正常吸起而處于落下狀態(tài)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)只能出現(xiàn)信號(hào)降級(jí)顯示改點(diǎn)雙黃燈，與車站值班員和列車司機(jī)車機(jī)聯(lián)控的實(shí)際意圖是相反的。室內(nèi)控制臺(tái)顯示是經(jīng)道岔正向位置向正線股道接車，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)該點(diǎn)上黃燈，而進(jìn)站信號(hào)機(jī)實(shí)際上是點(diǎn)雙黃燈的。當(dāng)列車接近司機(jī)進(jìn)行呼叫時(shí)，車站值班員會(huì)呼叫司機(jī)進(jìn)正線停車，而司機(jī)經(jīng)確認(rèn)信號(hào)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)站信號(hào)錯(cuò)誤顯示雙黃燈，造成車站值班員和司機(jī)以為是進(jìn)站信號(hào)機(jī)有故障信號(hào)顯示錯(cuò)誤，增加了車站值班員和列車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，沒有達(dá)到改善行車人員勞動(dòng)強(qiáng)度的目的。

（2）辦理正線通過(guò)信號(hào)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)開放綠燈以后，因軌道電路瞬間故障或其它原因?qū)е逻M(jìn)站信號(hào)機(jī)瞬間關(guān)閉。如果在進(jìn)站信號(hào)關(guān)閉之前，車站值班員和列車司機(jī)車機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了車機(jī)聯(lián)控，當(dāng)需要重新開放信號(hào)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)則改變了原來(lái)的信號(hào)顯示，由原來(lái)顯示綠燈變成了顯示雙黃燈，造成司機(jī)在發(fā)現(xiàn)了進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈時(shí)慌忙中采取緊急制動(dòng)，列車由高速行駛改為低速行駛進(jìn)側(cè)線進(jìn)站停車，有可能造成列車脫軌或顛覆的重大行車事故，危及人們的生命安全和遭受嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)嚴(yán)重后果和不良影響。在這種情況下還不如讓列車在機(jī)外停車，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈。

（3）辦理側(cè)線股道接車進(jìn)路時(shí)，正線信號(hào)繼電器落下，控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)雙黃燈。用正線信號(hào)繼電器的落下接點(diǎn)來(lái)證明開放的是側(cè)線接車信號(hào)雙黃燈，而不是用相應(yīng)繼電器的吸起接點(diǎn)來(lái)接通點(diǎn)燈電路，從安全角度來(lái)說(shuō)是不可靠的。

總之，在當(dāng)前列車運(yùn)行速度大幅提高的情況下，正線信號(hào)繼電器的作用是否正常發(fā)揮，對(duì)保證列車運(yùn)行安全尤為重要。但是正線信號(hào)繼電器工作狀態(tài)的好壞，在平時(shí)是得不到監(jiān)督和檢查的。電路設(shè)計(jì)本身存在安全隱患問(wèn)題，正線信號(hào)繼電器平時(shí)狀態(tài)是吸起的，在電路中是接入正線上有關(guān)對(duì)向道岔的定位表示繼電器接點(diǎn)的，它的工作狀態(tài)正常與否無(wú)法得到及時(shí)監(jiān)督，存在諸多亟待解決的安全隱患問(wèn)題。

2 解決點(diǎn)燈電路設(shè)計(jì)問(wèn)題的措施

為有效解決點(diǎn)燈電路設(shè)計(jì)存在的上述安全隱患問(wèn)題，在既有線車站6502電氣集中聯(lián)鎖改造施工中，通過(guò)修改進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路，引入側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ及時(shí)掌握和監(jiān)督正線信號(hào)繼電器ZXJ的工作狀態(tài)，以便在發(fā)生設(shè)備故障時(shí)得到及時(shí)修復(fù)，最大程度地保證設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和行車安全。

2.1 側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ電路的作用和設(shè)置位置

（1）側(cè)線信號(hào)繼電器電路的作用：當(dāng)開放進(jìn)側(cè)線股道接車的進(jìn)路時(shí)，利用側(cè)線信號(hào)繼電器吸起，控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈。

（2）側(cè)線信號(hào)繼電器的設(shè)置位置：由于進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置處的LXZ和YX組合位置的十個(gè)繼電器位置全部插滿了，所以側(cè)線信號(hào)繼電器只能安裝在別的位置，為方便起見，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方帶調(diào)車的區(qū)段，在每一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置處的零散組合L內(nèi)的第十個(gè)繼電器空位處增加一個(gè)側(cè)線信號(hào)繼電器；其它的進(jìn)站信號(hào)機(jī)則把側(cè)線信號(hào)繼電器安裝在距進(jìn)站信號(hào)機(jī)最近的調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF內(nèi)的第十個(gè)繼電器空位處。

2.2 側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ電路結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)原理

下面就結(jié)合圖1站場(chǎng)論述側(cè)線信號(hào)繼電器電路結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)原理。

圖1 站場(chǎng)平面布置圖

（1）對(duì)于XD進(jìn)站信號(hào)機(jī)，增加的側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ電路如圖2所示。增加的側(cè)線信號(hào)繼電器安裝在距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)最近的調(diào)車信號(hào)機(jī)D11調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF內(nèi)的第十個(gè)繼電器空位處。當(dāng)辦理XD向側(cè)線IG、IIG、4G、5G股道接車和XD向IIIG接車的變通進(jìn)路（經(jīng)由13/15反位和23/25反位）時(shí)，電路中接入了對(duì)向道岔13/15FBJF和21FBJ的吸起接點(diǎn)，讓側(cè)線信號(hào)繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了向側(cè)線IG、IIG、4G、5G股道的接車進(jìn)路或XD向IIIG接車的變通進(jìn)路；同時(shí)電路中還接入了XD/LXF組合位置的正線信號(hào)繼電器ZXJ落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ和正線信號(hào)繼電器ZXJ同時(shí)錯(cuò)誤吸起。

圖2 XD進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ電路圖

其工作原理:①當(dāng)辦理XD-IG的側(cè)線接車信號(hào)時(shí),XD進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ的KZ電源經(jīng)由ZXJ的第6組落下接點(diǎn)61-63接通，13/15FBJF的第6組吸起接點(diǎn)61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵(lì)磁吸起。XD/CXJ的勵(lì)磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→13/15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。②當(dāng)辦理XD-5G的側(cè)線接車信號(hào)時(shí),XD進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ的KZ電源經(jīng)由ZXJ的第6組落下接點(diǎn)61-63接通，21FBJ的第6組吸起接點(diǎn)61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵(lì)磁吸起。XD/CXJ的勵(lì)磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→21FBJ↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。③當(dāng)辦理XD-IIG或XD-4G的側(cè)線接車信號(hào)時(shí),XD進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ的KZ電源經(jīng)由ZXJ的第6組落下接點(diǎn)61-63接通，13/15FBJF的第6組吸起接點(diǎn)61-62接通，連接到XD/CXJ繼電器的1、4線圈，最后連接到KF電源而勵(lì)磁吸起。XD/CXJ的勵(lì)磁電路為：KZ→ZXJ↓61-63→13/ 15FBJF↑61-62→XD/CXJ1-4線圈→KF。

其電路原理：①XD進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ電路中接入正線信號(hào)繼電器吸起ZXJ↑接點(diǎn)的作用，防止側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ和正線信號(hào)繼電器ZXJ同時(shí)錯(cuò)誤吸起；同時(shí)在平時(shí)正線信號(hào)繼電器吸起ZXJ↑時(shí)，還可以防止側(cè)面端子01-1和01-2、04-16和04-17之間短路造成側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ錯(cuò)誤動(dòng)作。如果不接入正線信號(hào)繼電器的吸起ZXJ↑接點(diǎn)，則側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ在13/15號(hào)道岔或21號(hào)道岔來(lái)回操縱時(shí)，造成側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ頻繁吸起，容易造成繼電器故障。②電路中接入13/15FBJF↑接點(diǎn)的作用，可以辦理XD向IG、IIG、4G、5G的側(cè)線接車信號(hào)和XD向IIIG接車的變通進(jìn)路（經(jīng)由13/15號(hào)道岔反位和23/25號(hào)道岔反位）；如果電路中不接入13/15FBJF↑接點(diǎn)，則不能辦理上述進(jìn)路。③電路中接入21FBJ↑接點(diǎn)的作用，可以辦理XD向5G的側(cè)線接車信號(hào)；如果電路中不接入21FBJ↑接點(diǎn)，則不能辦理上述進(jìn)路。

圖3 XF進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XF/CXJ電路圖

（2）對(duì)于XF進(jìn)站信號(hào)機(jī)，增加的側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ電路如圖3所示。增加的側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ安裝在進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置處的零散組合XF-D1/L內(nèi)的第十個(gè)繼電器空位處。當(dāng)辦理XF向側(cè)線IG、3G、4G、5G股道接車時(shí)，電路中接入了對(duì)向道岔1/3FBJF和27FBJ的吸起接點(diǎn)讓側(cè)線信號(hào)繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了XF向側(cè)線IG、3G、4G、5G股道的接車進(jìn)路；同時(shí)電路中還接入了XF-D1/LXF組合位置的正線信號(hào)繼電器ZXJ的落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ和正線信號(hào)繼電器ZXJ同時(shí)錯(cuò)誤吸起。其電路工作原理和XD進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ同理。

圖4 X進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器X/CXJ電路圖

（3）對(duì)于X進(jìn)站信號(hào)機(jī)，增加的側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ電路如圖4所示。增加的側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ安裝在進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置處的零散組合X-D3/L內(nèi)的第十個(gè)繼電器空位處。當(dāng)辦理X向側(cè)線IIG、3G、4G、5G股道接車時(shí)，電路中接入了對(duì)向道岔 5/7FBJF、9/11FBJF、17/19FBJF、23/25FBJF和 27FBJ的吸起接點(diǎn)讓側(cè)線信號(hào)繼電器吸起CXJ↑，證明辦理了向側(cè)線股道的接車進(jìn)路；同時(shí)電路中還接入了X-D3/LXF組合位置的正線信號(hào)繼電器ZXJ的落下接點(diǎn)，防止側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ在5/7號(hào)道岔或9/11號(hào)道岔或17/19號(hào)道岔或23/25道岔或27號(hào)道岔來(lái)回操縱時(shí)隨著5/7FBJF↑或9/11FBJF↑或17/19FBJF↑或23/25FBJF↑或27FBJ↑而頻繁吸起繼電器故障，還可以防止側(cè)線信號(hào)繼電器CXJ和正線信號(hào)繼電器ZXJ同時(shí)錯(cuò)誤吸起。其電路工作原理和XD進(jìn)站的側(cè)線信號(hào)繼電器XD/CXJ同理。

2.3 進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路電路修改

圖5 進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路修改圖

當(dāng)開放進(jìn)側(cè)線股道接車的進(jìn)路時(shí)，利用側(cè)線信號(hào)繼電器吸起CXJ↑、ZXJ↓、LXJ↑和LXJF↑控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈，需要對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路進(jìn)行修改，修改電路圖如圖5所示。進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路修改方法具體如下：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路中YX組合的正線信號(hào)繼電器ZXJ的第七組和第八組吸起接點(diǎn)后分別串接入側(cè)線信號(hào)繼電器吸起CXJ的第七組和第八組吸起接點(diǎn)。當(dāng)開放進(jìn)側(cè)線股道接車的進(jìn)路時(shí)，LXJ↑、LXJF↑、ZXJ↓、CXJ↑時(shí)，控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)雙黃燈。當(dāng)開放進(jìn)正線股道的接車進(jìn)路時(shí)，如果正線信號(hào)繼電器因故障不能正常吸起時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不再是顯示雙黃燈，利用ZXJ↓、CXJ↓、LXJ↑控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈，正線信號(hào)不能開放，監(jiān)督正線信號(hào)繼電器ZXJ的工作狀態(tài)。

3 結(jié)束語(yǔ)

側(cè)線信號(hào)繼電器電路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，硬件投資少，設(shè)計(jì)成本低，經(jīng)濟(jì)又實(shí)用；解決了平時(shí)正線信號(hào)繼電器落下故障無(wú)法監(jiān)督的設(shè)備問(wèn)題，提高了系統(tǒng)的故障檢測(cè)能力；采用側(cè)線信號(hào)繼電器吸起接點(diǎn)來(lái)控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)雙黃燈，提高了電路的可靠性和安全性；電路通俗易懂，易于電務(wù)施工及維修人員學(xué)習(xí)與掌握。

[1]車站信號(hào)控制系統(tǒng)北方交通大學(xué).趙志熙.

[2]6502電氣集中圖冊(cè).南京鐵路運(yùn)輸學(xué)校.笪重元,林瑜筠.

責(zé)任編輯：宋飛 竇國(guó)棟

來(lái)稿時(shí)間：2015-12-02