◎ 《環(huán)境與生活》雜志社環(huán)保大數(shù)據(jù)研究室

綠色消費，是指在與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎上健康合理的消費行為，并通過改變消費方式來引導生產(chǎn)模式發(fā)生與環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)變革。公眾在從事綠色消費的同時，很需要了解消費品的環(huán)境友好程度、哪些消費品是真正“綠色”的和高性價比的。本刊新開設的“綠色評價”欄目和同步上線的“綠色評價”微信公眾訂閱號，試圖為讀者提供有關(guān)綠色消費品評價方面的數(shù)據(jù)和分析，力求客觀求實，為廣大消費者當好參謀，希望得到列位“客官”的支持與關(guān)注。

——編者

國家發(fā)改委發(fā)出通知，5月12日起成品油價格上調(diào)。至此，一度“跌跌不休”的油價已經(jīng)迎來了三連漲。97號汽油（京標為95號）的零售價更是重新邁進“7元時代”。油價是日常用車成本的重要指標，在同等動力性的前提下，人們都希望油耗越低越好。省油，既給空氣污染減負，也為車主節(jié)省開支，因此省油的車無疑更綠色。那么，在龐大的小客車隊伍中，究竟哪些是“大胃王”，哪些是節(jié)能明星呢？且看“綠色評價”為您一一道來。

30款車PK油耗

如果讓一個人高馬大的壯漢和一個弱柳扶風的妹子對比“誰為國家省糧食”，顯然沒什么意義。汽車也是同理。轎車的車身尺寸有微型、小型、緊湊型、中型、中大型和豪華型的劃分。本文依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年4月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從中選擇銷量較大的20款緊湊型轎車和10款中型轎車，進行一下油耗比較。

20款緊湊型車有：福特?？怂?、日產(chǎn)軒逸、大眾捷達、現(xiàn)代朗動、大眾速騰、大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福睿斯、雪佛蘭科魯茲、大眾高爾夫、斯柯達明銳、豐田雷凌、雪鐵龍愛麗舍、本田凌派、馬自達昂科塞拉、標致408、奧迪A3、雪鐵龍C4L和本田思域。

10款中型車有：奧迪A4L、寶馬320Li、日產(chǎn)天籟、別克君威、大眾帕薩特、現(xiàn)代名圖、奔馳C200L、雪佛蘭邁銳寶、馬自達阿特茲、豐田凱美瑞。

進行油耗比較的所有車輛均為自動擋車型。

油耗數(shù)據(jù)排排坐

影響一輛車油耗的因素有很多，客觀因素有車身重量、發(fā)動機功率、動力系統(tǒng)的技術(shù)水平和匹配程度、輪胎寬度與氣壓等；主觀因素有怠速（發(fā)動機空轉(zhuǎn)且不踩油門）時長、起步停車和反復加減速的頻次、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。

油耗友好的車款，幾乎都是靠動力系統(tǒng)的高效性來減少傳動過程中的能量損失，讓車輛“少吃”與“快跑”兼得。而費油的車，往往由于發(fā)動機與變速箱之間不夠匹配，造成有效動力不高。

為了讓數(shù)據(jù)更具有客觀性，本文選擇了3個油耗數(shù)據(jù)來源：

工信部油耗：國家工業(yè)和信息化部認定的、貼在每一輛出廠新車上的汽車燃料消耗量標識所顯示的油耗；

汽車行業(yè)媒體“實測油耗”：行業(yè)媒體工作人員通過試駕和測評發(fā)布的”實測油耗”；

車主平均油耗：根據(jù)車主網(wǎng)上發(fā)布的油耗和發(fā)布人數(shù)算出的平均油耗。

（詳見98頁圖表）

在輕量化對省油的貢獻方面，最典型的要數(shù)別克英朗。新款的英朗（15N）比老款的英朗GT（1.6L）在排量上只少了0.1升，油耗卻下降了兩成左右，新款英朗的自重降了150公斤對此功不可沒。

“工信部油耗”數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色的奔馳C200L和奧迪A4L（35TFSI），在上路實測的油耗上表現(xiàn)并不出彩，兩組數(shù)據(jù)差異較大。

汽車媒體油耗數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)軒逸油耗測試時，全程平均時速只有16公里，低于平均時速30公里的測試原則。因此嚴格來說，日產(chǎn)軒逸的“實測油耗”數(shù)據(jù)有點虛高，淪為這組數(shù)據(jù)第三費油的車有些冤。根據(jù)車主平均油耗的排行來看，“實測油耗”數(shù)據(jù)缺失的別克英朗GT（1.6L），更有可能入圍這一類別的“油老虎”。

“工信部油耗”數(shù)據(jù)由來

“工信部油耗”數(shù)據(jù)分為市區(qū)、市郊和綜合3種，是本文唯一來自官方權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)源。汽車廠商按照工信部的要求，為工信部委托的第三方檢測認證機構(gòu)提供測試車輛，檢測機構(gòu)通過標準化流程，在實驗室分別模擬出市區(qū)和郊區(qū)道路環(huán)境下的車輛行駛特性，測出相應的市區(qū)油耗和郊區(qū)油耗，兩種情況下的總油耗除以總行駛里程得到的平均值，就是綜合油耗。

根據(jù)工信部2009年7月31日頒布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》，從2010年1月1日起，國內(nèi)銷售的所有總質(zhì)量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車，都必須在前擋風玻璃上粘貼帶有“工信部油耗”、汽車整備質(zhì)量、發(fā)動機排量和功率等數(shù)據(jù)的《汽車燃料消耗量標識》。

“工信部油耗”的測試工作是在室內(nèi)試驗場地的底盤測功機上進行，車輪部分架在轉(zhuǎn)轂結(jié)構(gòu)上，就如同人在跑步機上一般，實現(xiàn)車不動而輪在跑的效果。車的前方還有變速風機來模擬不同速度下的行駛阻力。測量試驗車的燃油消耗量，是基于燃油燃燒前后碳元素總量不變的原理，通過檢測含碳尾氣的排放量，來間接計算出有多少燃油被消耗掉，稱為“碳平衡法”。這種方法只需將儀器管路與排氣管對接即可測試，操作方便且準確率高。而測量燃油流量雖然直接，但需要拆、裝發(fā)動機的供油管路才能在其中放置流量計。

盡管“工信部油耗”不是在實際道路行駛測得，但測試方法統(tǒng)一，不存在路況、溫度、天氣和司機駕駛風格等外界因素的干擾，有助于對不同車輛進行橫向油耗對比。另外，與油耗限值、節(jié)能等字眼相關(guān)的法規(guī)和政策，也都以“工信部油耗”為準。

那么問題來了，這樣測出的數(shù)據(jù)靠譜嗎？它與實際行駛的出入有多大？

省油車費油車前三名

最省油的緊湊型車

最費油的緊湊型車

最省油的中型車

最費油的中型車

“工信部油耗”的一個特點是，其中市郊里程比重較大，會造成綜合油耗數(shù)據(jù)低于城市車主日常行車的實際油耗。假如某車市區(qū)油耗為10升/百公里，市郊油耗為6升/百公里，算出的綜合油耗約為7.45升/百公里。但對于城市車主而言，市區(qū)行駛在日常用車中份額更大，導致工信部綜合油耗比車主的實際油耗普遍偏低。這種情況下，工信部市區(qū)油耗數(shù)據(jù)才比較接近車的實際油耗水平。因此，本文只選取了“工信部油耗”的市區(qū)油耗數(shù)據(jù)來做排名。

“實測油耗”誤差較小

這里的“實測油耗”，是指汽車行業(yè)媒體的工作人員利用汽車廠商提供的試駕車，在實際道路上行駛測得。具體方法是，測試前將油加滿直至加油機“跳槍”，將行車電腦中的單程里程計數(shù)器清零，正常行駛100公里以上，再將燃油加至跳槍，用此次加油機顯示屏上的加油量除以行車電腦中顯示的公里數(shù)，就得到這段路程中的油耗。路線選擇方面，試駕車會走過紅綠燈較多的中心城區(qū)、擁堵的環(huán)路或快速路、暢通的高速路或郊區(qū)公路，保證每款試駕車的平均車速控制在30公里/時左右。測試過程中不做任何刻意增減油耗的行為，既不急加速也不刻意緩加速，冬季或夏季照常開空調(diào)，發(fā)動機啟停功能正常使用等等。

這種油耗測試的優(yōu)點在于，它是實際道路測試的結(jié)果，測量誤差較小，可操作性強。缺點是測試里程較短，不一定能反映長期用車的油耗水平；季節(jié)、輪胎氣壓等外界干擾因素存在不確定性；試駕車也不可能涵蓋所有車型，因此會缺失部分車型的“實測油耗”。

“車主油耗”僅供參考

日常行駛時，為了避免油耗高得嚇人，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不宜超過3000轉(zhuǎn)/每分鐘。

本文所說的“車主油耗”，是汽車媒體根據(jù)車主或用戶主動上傳到其網(wǎng)站的油耗數(shù)據(jù)，再結(jié)合樣本數(shù)量求得這些油耗數(shù)據(jù)的平均值。不同于“實測油耗”，“車主油耗”的測算方式不盡相同，有些來自車內(nèi)電腦顯示的數(shù)據(jù)，有些則用累計加油量和累計里程相除的方法。由于“車主油耗”源于車主的第一手資料，這項數(shù)據(jù)可以說是最真切的。但它的參考價值有多大，通常要受到銷量/保有量和車型細分受眾的影響。對于賣得好的車，“車主油耗”的樣本量大，車主駕駛風格、平均行車速度等因素的差異會被攤平，得到的平均油耗就比較能反映實際，反之則參考性較差。從車輛細分定位來說，有些是溫馨居家范兒，有些則是年輕運動范兒，后者的車主更追求激烈駕駛的快感，使得后者的“車主油耗”高于前者，甚至超出該車正常駕駛時的油耗水平。

30款熱門轎車各項油耗數(shù)據(jù)清單

注：排量中的“N”表示自然吸氣發(fā)動機，“T”表示渦輪增壓發(fā)動機，后者動力更強。

工信部“汽車燃料消耗標識”

較寬的輪胎可以提高車輛操控性并縮短剎車距離，只是油耗也略高。