來(lái)信截至 2015年10月10日

梁升

2015年第4期的“貴州省交通氣象服務(wù)分析評(píng)估”一文，通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)人員和社會(huì)公眾的問(wèn)卷調(diào)查，分析評(píng)估了貴州省氣象部門(mén)對(duì)于公路交通服務(wù)的滿(mǎn)意度等問(wèn)題，對(duì)了解氣象對(duì)交通服務(wù)的情況有很大的幫助，對(duì)進(jìn)行航空氣象服務(wù)分析和評(píng)估有很大啟發(fā)。但是在交通運(yùn)輸方式上，通常包含鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等，一般把上述幾種交通運(yùn)輸方式的綜合稱(chēng)為交通，本文從題目到內(nèi)容的敘述上都采用“交通”一詞，而主要的研究?jī)?nèi)容是公路的氣象服務(wù)分析和評(píng)估，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，會(huì)給讀者誤導(dǎo)，通讀全文才發(fā)現(xiàn)主要是針對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)臍庀蠓?wù)。

回復(fù)（from作者）

目前開(kāi)發(fā)的交通氣象服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站，主要用在公路、鐵路部門(mén)，讀者提到的，特別是城市管道的專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)，是將拓寬的服務(wù)領(lǐng)域，感謝讀者提出了文章中不足之處。

@笑點(diǎn)滴哭點(diǎn)滴

2015年第4期的“廣東省小流域地區(qū)降水誘發(fā)的滑坡災(zāi)害預(yù)警體系探討”一文，介紹了該預(yù)警系統(tǒng)的框架和方法，并提出臨界降雨量是滑坡預(yù)警的關(guān)鍵指標(biāo)。在各國(guó)的滑坡預(yù)警系統(tǒng)中，都十分重視臨界降雨量的確定，那么針對(duì)小流域的滑坡中，臨界降雨量如何確定？與一般滑坡預(yù)警中的臨界降雨量確定有什么不同嗎？謝謝！

回復(fù)（from作者）

在華南地區(qū)，小流域地區(qū)的滑坡以降雨型小型滑坡為主，其形成機(jī)理和主控因素與其他滑坡有本質(zhì)性的區(qū)別，且近年來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，小流域的滑坡雖然個(gè)體規(guī)模小，但卻呈現(xiàn)空間上集聚和群發(fā)性的特征，這種群發(fā)性和集聚性的特征使得滑坡預(yù)警與一般的單體滑坡預(yù)警有區(qū)別，群發(fā)性特征使得滑坡與滑坡之間產(chǎn)生了連鎖效應(yīng)。

關(guān)于小流域集群式滑坡臨界降雨量的確定方法與一般滑坡相似，常用的方法大體上相似，可利用統(tǒng)計(jì)方法、經(jīng)驗(yàn)觀(guān)測(cè)方法及物理模型等方法，但因集群式滑坡又具有一般滑坡的連帶作用和累積效應(yīng)，因此利用一般的臨界降雨量確定的方法會(huì)造成偏差，在一般的滑坡預(yù)警的基礎(chǔ)上應(yīng)疊加累積效應(yīng)來(lái)確定臨界雨量的大小。

“干旱風(fēng)險(xiǎn)管理研究中心的成立，加強(qiáng)了NOAA和聯(lián)邦-州的聯(lián)系，有助于國(guó)家面對(duì)干旱更具有彈性。該中心將在最適用的研究、數(shù)據(jù)和信息與州及社區(qū)需求之間充當(dāng)重要的聯(lián)系人，幫助后者規(guī)劃和應(yīng)對(duì)這一流行災(zāi)害的影響?！?/p>

——由NOAA國(guó)家綜合干旱信息系統(tǒng)（NIDIS）資助的干旱風(fēng)險(xiǎn)管理研究中心日前在University of Nebraska-Lincoln成立，該中心將和國(guó)家干旱減災(zāi)中心（National Drought Mitigation Center）合署辦公。在談到該中心的作用時(shí)，NIDIS主任Roger Pulwarty發(fā)表了上述看法。

“NOAA welcomes this new role from the aerospace sector. In fact，NOAA spends at least $20 million in appropriated dollars annually to purchase commerciallyprovided satellite，lightning，airborne，and in situ data. NOAA anticipates purchasing more data over the coming years as the aerospace industry matures and develops new and additional data streams，and as NOAA has a chance to evaluate how these commercial sources of data can meet its operational requirements.”

“NOAA歡迎航空業(yè)的新角色。實(shí)際上，NOAA每年至少支出2000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)商業(yè)衛(wèi)星、閃電、空基和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。NOAA預(yù)期未來(lái)幾年購(gòu)買(mǎi)更多數(shù)據(jù)，這是因?yàn)楹娇諛I(yè)在成熟和開(kāi)發(fā)出更多新的數(shù)據(jù)集，還因?yàn)镹OAA有機(jī)會(huì)評(píng)估這些商業(yè)數(shù)據(jù)源如何滿(mǎn)足我們的業(yè)務(wù)需求?！?/p>

——2015年7月14日，美國(guó)國(guó)會(huì)舉行了第二次“推進(jìn)商業(yè)天氣數(shù)據(jù)應(yīng)用：合作改進(jìn)預(yù)報(bào)”聽(tīng)證會(huì)。聽(tīng)證會(huì)上，國(guó)會(huì)議員指出NOAA的衛(wèi)星系統(tǒng)的脆弱性和需要把目光轉(zhuǎn)向航空市場(chǎng)，尋求更為健康的衛(wèi)星數(shù)據(jù)保障。針對(duì)議員和各界要求氣象部門(mén)更多關(guān)注、購(gòu)買(mǎi)和使用美國(guó)商業(yè)航空地球觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)，NOAA副局長(zhǎng)Manson Brown在證詞中做出如上表述。