?

基于歐6排放法規(guī)的輕型天然氣燃料汽車CO2排放評估和控制

在歐盟國家，天然氣是滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的最合適燃料。對于點燃式發(fā)動機，由于能夠廣泛使用燃燒雙燃料的裝備，而且歐洲汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)換技術(shù)的成熟，因此可以方便地使用壓縮天然氣燃料。研究了點燃式發(fā)動機乘用車使用壓縮天然氣和標(biāo)準(zhǔn)石油兩種燃料的排放水平。在歐6排放標(biāo)準(zhǔn)下對在底盤測功機上得到的試驗結(jié)果進行分析。試驗車輛為裝有多點燃料噴射系統(tǒng)、符合歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。試驗結(jié)果表明，使用壓縮天然氣可較容易地達到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，不同燃料（汽油和天然氣）排放明顯不同。雖然使用這兩種燃料都能滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)，但排放各種污染物的趨勢有很大差異。

（1）使用壓縮天然氣的非甲烷烴類（NMHC）排放更低，HC排放更高。

（2）使用壓縮天然氣HC和CO排放略增加，未超過歐6標(biāo)準(zhǔn)限制。

（3）使用壓縮天然氣的NOx排放降低50%，CO2降低24%。

（4）兩種燃料在車輛起動階段都有很高的排放。

傳統(tǒng)城市道路工況下，使用壓縮天然氣在NMHC和CO2排放方面有明顯優(yōu)勢，HC和NOx排放差異很小，CO2排放超過了汽油燃料。

排放過程中HC、CH4、CO、NOx和CO2的瞬態(tài)排放測量顯示，在整個NEDC（新歐洲行駛循環(huán)）中這些污染物的排放水平明顯不同。本文給出的排放結(jié)果比利用歐4車輛進行試驗的結(jié)果更加有效。假設(shè)這兩種車輛（符合歐5和歐4標(biāo)準(zhǔn)的車）代表各自的排放標(biāo)準(zhǔn)，則已取得了相當(dāng)大的進步，下一步燃油供給策略的優(yōu)化和TWC（三元催化轉(zhuǎn)化器）的改進在一定程度上會減少HC的排放。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2014年第117卷

作者：Piotr Bielaczyc et al

編譯：何云廷