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基于家-車和車-家的PHEV能量系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換優(yōu)化

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）被視為汽車電氣化的進(jìn)步，使用PHEV意味著部分車輛能源來自輸電網(wǎng)或其它來源（如可再生能源為蓄電池充電）。然而，作為再生能源，這些新需求只能通過增加核能和煤炭發(fā)電廠的數(shù)量來轉(zhuǎn)移問題，并不能解決污染或化石燃料消耗的問題。需要完善可用資源的利用方式，以降低對核能和煤炭發(fā)電廠的依賴。這將實(shí)現(xiàn)減少污染、降低化石燃料消耗率和降低總費(fèi)用的總體目標(biāo)。通過利用可再生能源、輸電網(wǎng)和PHEV蓄電池的混合能量系統(tǒng)來滿足生活能源的需要。重點(diǎn)在于系統(tǒng)總體費(fèi)用的優(yōu)化，其是可用選擇中最具成本效益和最可行的方案，也就是可再生能源、輸電網(wǎng)和PHEV蓄電池。作為實(shí)施該方案的先決條件，希望獲得可用能源的大概數(shù)量。為此，降低能源損失涉及到各種電源轉(zhuǎn)換器的有效性必須被驗(yàn)證和考慮。PHEV蓄電池可以連接到住宅，給蓄電池充電或者是將其能量轉(zhuǎn)至家用，這取決于其荷電狀態(tài)和住宅負(fù)荷的能源需要。

轉(zhuǎn)換器的有效性在確定使用者可用能源準(zhǔn)確數(shù)量上非常重要。通過考慮各自轉(zhuǎn)換器部件的非理想狀態(tài)，可預(yù)計(jì)各種轉(zhuǎn)換器的有效性。

由于損耗的計(jì)算方法對于每一個(gè)轉(zhuǎn)換器組件是一樣的，因此該方法可以適用于任何選擇的轉(zhuǎn)換器。由于采用一步轉(zhuǎn)換，因此該系統(tǒng)比常規(guī)系統(tǒng)有更多的損耗，但在晚上車輛幫助輸電網(wǎng)供應(yīng)家庭負(fù)荷時(shí)，與降低峰值功率的收獲相比損失較少。

Swathi Rao et al. 2013 IEEE on Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC),Metro Detroit,MI,USA- 16- 19 June 2013.

編譯：孔悅