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基于軟件在環(huán)的柴油機ECU軟件仿真與標定

目前，只有通過不斷優(yōu)化發(fā)動機技術和尾氣后處理系統(tǒng)的功能，才能很好地執(zhí)行廢氣排放法規(guī)?，F代柴油機帶有廢氣后處理總成（DPF），從而使整個驅動系統(tǒng)變得極其復雜，因為驅動系統(tǒng)需要非常復雜且技術要求苛刻的控制系統(tǒng)?，F在的發(fā)動機ECU（電子控制單元）需要對大量參數進行一系列復雜的運算，從而保證排放的廢氣指標在給定范圍內。必須對每一步運算進行校準和測試，使其與其余ECU軟件相吻合。目前，這項工作已經可以在發(fā)動機測試平臺或硬件在環(huán)（HIL）試驗中完成大部分。

具體介紹了離線仿真（SIL）方法。離線仿真是由一個發(fā)動機模型和一個尾氣處理（EGT）模型，外加一個柴油機ECU軟件組成。柴油機的ECU軟件運算能夠不借用任何特殊的硬件得到準確校準，從而實現虛擬（SIL）試驗臺。如果使用行業(yè)標準校準工具，就像INCA對于ETAS的關系了。此外，離線仿真的概念比較廣義的，可用于未來的新科技和一些尚不支持硬件形式的新動力系統(tǒng)概念設計。

聯(lián)合用于搭建和運行虛擬試驗臺的工具和模型，重點介紹了SIL方法及其在提高開發(fā)和校準流程效率方面的潛力。

為了提高整個流程的效率，進一步發(fā)展現有虛擬試驗臺的功能已經成為未來研究計劃的一部分，而且這些功能被稱為“仿真模塊”，是一種包含一系列仿真模塊，一旦啟動后就會在不需要用戶手工輸入任何信號的情況下自動在后臺獨立運行，且獨立于INCA用戶界面的仿真方法。虛擬環(huán)境可以與能夠自動校準函數參數的優(yōu)化工具（如Matlab）進行很好的聯(lián)合仿真。

Bjoern Lumpp et al. SAE 2014-01-0189.

編譯：羅家慶