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電動汽車的分散式充電控制策略

電動汽車具有提高交通運(yùn)輸中的能源效率、減少溫室氣體排放的潛力。同時(shí)，這一潛力也帶來了一些挑戰(zhàn)，如將電動汽車充電如何集成于電網(wǎng)中，及減少對電網(wǎng)負(fù)荷的影響。另一方面，電動汽車充電可能會增加電網(wǎng)負(fù)荷端的不確定性，使配電網(wǎng)的設(shè)備過載而降低其使用壽命。

介紹了一種最優(yōu)的分散式電動汽車充電控制策略。該策略利用電動汽車負(fù)荷的靈活性來填充電網(wǎng)用電負(fù)荷時(shí)的波谷。首先將電動汽車充電的時(shí)間安排視為最優(yōu)控制問題，該問題要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)為填充電網(wǎng)用電負(fù)荷時(shí)的波谷及研究最優(yōu)充電策略的特性。采用分散式策略進(jìn)行迭代來解決這一最優(yōu)控制問題。在每次迭代中，電動汽車根據(jù)供電公司發(fā)布的控制信號更新其充電策略，而供電公司通過修改控制信號來引導(dǎo)其更新。不管電動汽車具體的配置如何（最大充電率等），其總的控制策略將是最優(yōu)的（使電網(wǎng)用電負(fù)荷盡量平衡）。即使電動汽車不在每次迭代中更新其控制策略，而采用可能已經(jīng)過期的控制信號，該策略也能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。該控制策略僅需要每輛電動汽車解決自身的問題，因此執(zhí)行中需要很低的計(jì)算能力。同時(shí)，還擴(kuò)展了這一控制策略，使其跟蹤特定的電網(wǎng)負(fù)荷曲線并進(jìn)行實(shí)時(shí)應(yīng)用。

刊名：Transactions on Power Systems（英）

刊期：2013年第28期

作者：Ufuk Topcu et al

編譯：郝值