焦雯雯

（交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京 100088）

關(guān)于集裝箱式單元化物流系統(tǒng)建設(shè)的必要性分析

焦雯雯

（交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京 100088）

文章從單元化物流入手闡明了集裝箱式單元化物流的概念和集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的主要構(gòu)成，分析了單元化物流以及集裝箱式單元化物流提出的相關(guān)背景，通過介紹歐洲CITYLOG項(xiàng)目在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用引出中國(guó)開展相關(guān)實(shí)踐的可能性，論述了中國(guó)建設(shè)集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的必要性及其有利條件。

物流；單元化物流；集裝箱式單元化物流；集裝箱式單元化物流系統(tǒng)

集裝箱的應(yīng)用被認(rèn)為是運(yùn)輸領(lǐng)域和運(yùn)輸史上的一場(chǎng)革命，它通過標(biāo)準(zhǔn)化的裝載容器提高了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，增?qiáng)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性。目前，中國(guó)物流系統(tǒng)存在效率低下、成本過高等問題，國(guó)家就此提出了“降本增效”的發(fā)展要求?，F(xiàn)有物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一與缺失，亟需單元化物流系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣，從而提高物流的智能化、自動(dòng)化、機(jī)械化水平，進(jìn)一步降低物流成本。

一、相關(guān)概念

“單元化物流”最早于2013年由吳清一提出，是指“將貨物由發(fā)貨地整合為規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，并且保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達(dá)到最終收貨點(diǎn)的物流形態(tài)”，從而通過將物流裝備（包括托盤、貨架、叉車、集裝箱、運(yùn)輸車輛等）有機(jī)地結(jié)合在一起，使貨運(yùn)以單元化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的形式完成物流乃至供應(yīng)鏈全過程。

單元化有若干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的方式，一般可分為三大類，即集裝箱系列、托盤系列、周轉(zhuǎn)箱系列。本文指出的“集裝箱式單元化物流”，即是指以集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝形式而展開的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管和運(yùn)輸?shù)囊环N物流活動(dòng)。由此，集裝箱作為物流和信息流的節(jié)點(diǎn)，將原來分立的物流各環(huán)節(jié)有效整合，改變多次裝卸轉(zhuǎn)為集裝一次裝卸。

本文提出的“集裝箱式單元化物流系統(tǒng)”如下頁(yè)附圖所示。該系統(tǒng)由單元化集裝箱、專用城際運(yùn)輸車、專用城市配送車、裝卸輔助設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)站、網(wǎng)點(diǎn)、信息平臺(tái)等組成。其中，單元化集裝箱是本系統(tǒng)的核心，作為集裝器具實(shí)現(xiàn)貨物的集成裝載，可進(jìn)行雙層運(yùn)輸和多層碼垛存儲(chǔ)。

二、背景概述

（一）伴隨我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，物流裝備技術(shù)提供的支撐、保障、引領(lǐng)作用不斷增強(qiáng)

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化步伐加快，物流裝備發(fā)展迅速。貨架、托盤、叉車等傳統(tǒng)實(shí)用性物流設(shè)備近五年以20%～30%的速度增長(zhǎng)，以高架庫(kù)、立體庫(kù)、全自動(dòng)化物流系統(tǒng)、機(jī)械或自動(dòng)化輸送分揀系統(tǒng)為代表的物流系統(tǒng)機(jī)械化與自動(dòng)化設(shè)備近三年保持近30%的增長(zhǎng)。

作為生產(chǎn)力要素，物流裝備是貫穿于物流系統(tǒng)全過程、深入到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。種類繁多的物流設(shè)備與設(shè)施，為整個(gè)物流系統(tǒng)提供了類似人體的骨架性質(zhì)的支撐。物流裝備技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，使得物流設(shè)施設(shè)

備的作業(yè)內(nèi)容越來越豐富，極大地減少了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本。

（二）我國(guó)專業(yè)物流發(fā)展迅速，一方面凸顯運(yùn)輸、搬運(yùn)、分揀設(shè)施設(shè)備的專門化要求，另一方面通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展水平不斷提升

不同專業(yè)領(lǐng)域需要不同的專業(yè)裝備來支撐。目前，電商、冷鏈、煙草、家電、服裝等專業(yè)物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，并對(duì)物流技術(shù)裝備表現(xiàn)出個(gè)性化需求。經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、快速化的要求，促使一些物流設(shè)施設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，而又有一些設(shè)施設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

物流設(shè)施設(shè)備通用化主要以集裝箱的發(fā)展為代表。國(guó)外研制的公路、鐵路兩用車輛與機(jī)車，可直接實(shí)現(xiàn)公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換；公路運(yùn)輸用大型集裝箱拖車可運(yùn)載海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)的所有尺寸的集裝箱。通用化的運(yùn)輸工具，為物流系統(tǒng)保持高效運(yùn)行提供了基本保證。通用化設(shè)施設(shè)備還可實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，提高物流作業(yè)效率。

（三）集裝箱式單元化物流運(yùn)作理念逐漸在物流行業(yè)得到認(rèn)可，并在我國(guó)交通運(yùn)輸與商業(yè)流通領(lǐng)域開展了相關(guān)研究

我國(guó)目前搬運(yùn)載體主要有三種形式：一是利用集裝單元化器具將貨物集裝成一個(gè)容積或者重量單元進(jìn)行機(jī)械搬運(yùn)，如托盤或者集裝箱；二是利用組合包裝，即利用鋼帶、金屬絲等材料將貨物捆扎成為一個(gè)密實(shí)的、便于機(jī)械搬運(yùn)的單元；三是采用各種屬具對(duì)經(jīng)過組合、匯集起來的貨物進(jìn)行機(jī)械搬運(yùn)，如各種無托盤作業(yè)方式或滑板托盤的搬運(yùn)方式。

集裝箱式單元化物流運(yùn)作方式的出現(xiàn)，促使物料搬運(yùn)技術(shù)發(fā)生了巨大的變化。單元化物流的機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，加快了物流效率，并在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)節(jié)省了人力成本，減少物流作業(yè)占地面積，對(duì)物流成本降低的影響明顯。此外，集裝箱式單元化物流運(yùn)作方式還能縮短貨物在供應(yīng)鏈中的停留時(shí)間，有助于減少貨品庫(kù)存，從而產(chǎn)生較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

三、國(guó)外實(shí)踐

近年來，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家依托單元化物流思想，建立了新型的物流系統(tǒng)，比較有代表性的是2010年歐盟研究推出的基于集裝箱式單元容器的CITYLOG

項(xiàng)目。該項(xiàng)目中最重要的組成為Bento配送箱、小型集裝箱、貨運(yùn)巴士、城市配送車，其中Bento配送箱、小型集裝箱是該項(xiàng)目的核心。Bento配送箱由6個(gè)可以進(jìn)行快速拆裝的、連成一體的小箱組成一個(gè)組合式集裝箱。歐洲CITYLOG城市物流項(xiàng)目，是國(guó)外將單元化物流的理念在城市配送領(lǐng)域的第一次試水。

歐盟CITYLOG項(xiàng)目借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、Bento配送箱技術(shù)、小型集裝箱技術(shù)和物流搬運(yùn)裝卸技術(shù)，進(jìn)行了物流配送系統(tǒng)和物流配送模式創(chuàng)新。CITYLOG項(xiàng)目的配送車輛和貨運(yùn)巴士系統(tǒng)，是與Bento配送箱和小型集裝箱系統(tǒng)配套的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，可與多個(gè)小型集裝箱實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，同時(shí)快速實(shí)現(xiàn)多地點(diǎn)的批量配送。經(jīng)過2011年、2012年在法國(guó)里昂、德國(guó)柏林和意大利皮埃蒙特大區(qū)等城市組織實(shí)施和效果驗(yàn)證，CITYLOG項(xiàng)目顯示出了較大優(yōu)勢(shì)。

以CITYLOG中Bento物流箱項(xiàng)目為例，經(jīng)實(shí)際運(yùn)行測(cè)試，通過該物流箱的應(yīng)用，可減少物流配送終端85%的汽車運(yùn)輸，從而大幅度減輕車輛進(jìn)城壓力。此外，測(cè)試表明即使非常緊急的包裹也沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤與延誤，而終端配送員的配送距離大大縮短。同時(shí)，Bento物流箱配送還能解決捆綁訂單問題，并方便超市夜間配送業(yè)務(wù)。

四、必要性分析

（一）通過標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱式單元作為切入點(diǎn)，溝通上下游企業(yè)，能夠有效提升交通運(yùn)輸在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的基礎(chǔ)性地位

我國(guó)物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)“小、散、弱”問題突出。第三方物流企業(yè)組織整合社會(huì)運(yùn)力成本高、難度大，整體發(fā)展水平較低。此外，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，車輛專業(yè)化嚴(yán)重不足，車型分散，配置繁多，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，以及車輛標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一性差，使得我國(guó)物流企業(yè)在與制造業(yè)進(jìn)行定價(jià)的博弈過程中屢占下風(fēng)。

通過集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的建設(shè)與推廣，將有利于在公路運(yùn)輸領(lǐng)域建立起一種集約化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的物流新模式，通過網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)盟、標(biāo)準(zhǔn)化的裝備與規(guī)范化的運(yùn)作促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

（二）以箱體創(chuàng)新帶動(dòng)運(yùn)輸工具與裝卸設(shè)備的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)而構(gòu)建干線運(yùn)輸與城市配送的無縫對(duì)接體系，能夠有效提升運(yùn)輸組織化程度

當(dāng)前，我國(guó)城際之間的運(yùn)輸主要是大型廂式貨車、大型集裝箱以及甩掛運(yùn)輸車輛。由于大型廂式貨車、大型集裝箱和甩掛運(yùn)輸車輛不能在城市內(nèi)部進(jìn)行配送，所以必須在城際物流場(chǎng)站重新對(duì)貨物進(jìn)行分揀，然后通過中小型的廂式貨車進(jìn)行城市配送。由此，一體化的運(yùn)輸被人為地割裂成“城內(nèi)”、“城外”兩種模式、兩類載運(yùn)工具、以及兩套站場(chǎng)設(shè)備，不利于先進(jìn)的公路運(yùn)輸組織方式的開展，也不利于運(yùn)力的整體調(diào)配。

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用，可通過定點(diǎn)、定線的班期化運(yùn)行，以及精確的路線規(guī)劃，使得標(biāo)準(zhǔn)箱在骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與城市配送網(wǎng)絡(luò)之間循環(huán)利用，科學(xué)合理調(diào)配各類運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸與城市配送的有效銜接，在保證物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性的基礎(chǔ)上提高運(yùn)輸組織化程度。

（三）集裝箱式單元化物流作業(yè)方式，能夠一體化集成裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)物流活動(dòng)，從而提高物流運(yùn)行效率

隨著現(xiàn)代物流尤其是第三方物流的迅猛發(fā)展，物流運(yùn)作過程中的貨損貨差問題突出，容易產(chǎn)生損害客戶關(guān)系和企業(yè)形象等后果，甚至使得承運(yùn)方面臨巨額索賠。究其原因，搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸過程中的操作不當(dāng)是重要因素。

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)通過兼顧城際運(yùn)輸與城市配送的單元化物流集裝箱、與單元化集裝箱配套的專用城際運(yùn)輸車、與單元化集裝箱配套的專用城市配送車等關(guān)鍵裝備，建立成套的集裝箱式單元化物流系統(tǒng)，可以有效解決現(xiàn)有物流企業(yè)面臨的成本高、貨損貨差大、效率低等問題。此外，集裝箱式單元化物流系統(tǒng)適合于大中城市之間的干線運(yùn)輸以及城市內(nèi)的配送，有望解決車輛進(jìn)城通行難、?？侩y、裝卸難等問題。

（四）與現(xiàn)代物流技術(shù)的緊密結(jié)合，集裝箱式單元化物流系統(tǒng)建設(shè)為發(fā)展智慧交通、綠色交通提供了基礎(chǔ)條件

利用物流單元化技術(shù)，確定物聯(lián)網(wǎng)感知終端的物品單元，是解決物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本高昂的關(guān)鍵；標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的物品單元便于組建高效的 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)和單元化物流的結(jié)合點(diǎn)之一就是應(yīng)用RFID技術(shù)的智能化集裝單元器具，并配合其他

相關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程的有效跟蹤、監(jiān)控、管理和調(diào)度。

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地組合各種運(yùn)輸工具，可促使貨物始終保持單元化狀態(tài)而進(jìn)行一體化運(yùn)輸。此外，使用集裝箱式單元化器具，可以減少包裝器材的消耗，節(jié)省包裝費(fèi)用。集裝箱式單元化器具還具有通用性，可以循環(huán)使用，為可持續(xù)發(fā)展和綠色物流念的實(shí)現(xiàn)提供保障。

五、發(fā)展前景

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的推廣實(shí)施在我國(guó)大多數(shù)地區(qū)都具有廣大的應(yīng)用前景。第一，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)與巨大的潛力，為集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的建設(shè)提供了廣闊的市場(chǎng)；第二，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，為集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的推廣實(shí)施提供了有利條件。第三，集裝箱式單元化物流系統(tǒng)的推廣實(shí)施在物流領(lǐng)域擁有廣泛的、多層次的需求。目前，我國(guó)中小型物流企業(yè)的貨源不穩(wěn)定，空駛情況多，對(duì)降低干線運(yùn)輸成本提出迫切需求；快運(yùn)企業(yè)向提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量提出迫切需求；生產(chǎn)制造企業(yè)向物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離、提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提出迫切需求；高時(shí)效、高附加值要求的大客戶向干線運(yùn)輸和城市配送的有效銜接、一站式的高品質(zhì)物流服務(wù)提出迫切需求。

六、結(jié)束語(yǔ)

集裝箱式單元化物流系統(tǒng)建設(shè)是需要全社會(huì)共同推進(jìn)的一項(xiàng)重要工作，既涉及發(fā)改、交通、工信、商貿(mào)等政府管理部門，也與上游的制造企業(yè)、下游的商貿(mào)企業(yè)關(guān)系密切。因此，站在交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門的角度，應(yīng)盡快明確交叉部門的職責(zé)與分工，并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)推廣等方面發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用。

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