對(duì)車輛中乘員的第一層保護(hù)主要基于車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，車輛的被動(dòng)安全設(shè)備可以盡量減少乘員受到的傷害。其中，車輛的耐撞性結(jié)構(gòu)、座椅安全帶以及安全氣囊是一些最有效的被動(dòng)安全設(shè)備，這些設(shè)備的引入顯著地降低了事故對(duì)乘員造成的傷害。近幾年，隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展也越來(lái)越受人矚目。主動(dòng)安全系統(tǒng)旨在避免交通事故的發(fā)生，這是對(duì)乘員的最佳保護(hù)方式。為了優(yōu)化車輛的安全性，充分考慮車輛的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，并提出了車輛整體安全性的概念。

車輛整體安全性包括車輛所有的安全系統(tǒng)，同時(shí)考慮到它們之間可能的相互作用。因此，對(duì)于車輛的整體安全性系統(tǒng)，需要制定一系列評(píng)價(jià)方法以評(píng)價(jià)車輛的安全性。目前，歐盟等國(guó)家都開(kāi)始制定與汽車整體安全系統(tǒng)相關(guān)的、標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試方法、評(píng)估方法以及相應(yīng)的測(cè)試工具，根據(jù)試驗(yàn)時(shí)乘員受保護(hù)情況對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行等級(jí)劃分。而本文主要是針對(duì)市場(chǎng)上在售的汽車整體安全系統(tǒng)即預(yù)碰撞安全系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，研究車輛在碰撞過(guò)程中預(yù)碰撞測(cè)試系統(tǒng)對(duì)乘員保護(hù)的效果，同時(shí)也將為汽車整體安全性分級(jí)提供一些試驗(yàn)參考。

主要進(jìn)行了志愿者組試驗(yàn)和整車試驗(yàn)。

（1）志愿者組試驗(yàn)主要是觀測(cè)車輛緊急制動(dòng)時(shí)，志愿者向前運(yùn)動(dòng)距離的大小。試驗(yàn)過(guò)程中，由于預(yù)碰撞安全系統(tǒng)中預(yù)收緊系統(tǒng)的作用，因此車輛緊急制動(dòng)時(shí)，志愿者身體向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)明顯減小。然而，由于這種運(yùn)動(dòng)的可變性增加了統(tǒng)計(jì)的難度，通過(guò)對(duì)3名志愿者向前運(yùn)動(dòng)距離取平均值可以看出，預(yù)收緊系統(tǒng)對(duì)于乘員的保護(hù)效果。

（2）整車試驗(yàn)是利用假人模型進(jìn)行整車前端側(cè)向碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)采用歐洲新車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，由于車輛預(yù)碰撞安全系統(tǒng)中預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)的作用，在碰撞瞬間可以明顯看出車輛的沖擊速度很快被降低，從而減小碰撞過(guò)程中車輛的動(dòng)能，降低碰撞給乘員造成的傷害。

從以上兩組試驗(yàn)可以明顯地觀測(cè)到預(yù)碰撞安全系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)效果，但對(duì)試驗(yàn)結(jié)果還沒(méi)有進(jìn)行量化處理，因此下一步工作將是對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行量化處理，為汽車整體安全性的評(píng)價(jià)工作提供可靠的數(shù)據(jù)。

Eduard Infantes et al. SAE 2015-26-0164.

編譯：郭明超