由于傳統(tǒng)安全氣囊通風結構的放氣作用，因此安全氣囊在初次膨脹后，與乘員接觸之前，其反作用力往往會降低。防止安全氣囊氣壓下降的潛在手段是增加變風孔結構，在安全氣囊接觸乘員之前保持常閉以保證安全氣囊內壓力，而后打開通風口放氣。但受附加部件的影響，可變風孔結構較為復雜，易出問題。本研究的目的是開發(fā)一個簡化的變通風口結構即狹縫型通風孔。

應用上述結構的傳統(tǒng)氣囊無需增加額外部件，只需在安全氣囊側面開一個狹縫型的通風孔即可。當安全氣囊初次膨脹時，徑向應力較大、曲率較小，此時狹縫型通風孔關閉。當安全氣囊與乘員碰撞時，受乘員頭部撞擊影響，徑向應力減小，曲率增大，狹縫型通風孔打開放氣。

通過靜態(tài)布置測試和沖擊測試來比較狹縫型通風孔氣囊與傳統(tǒng)安全氣囊的氣壓影響。此外，針對狹縫長度/深度值與氣囊反作用力之間的關系，執(zhí)行撞擊測試來闡明狹縫型通風孔結構對優(yōu)化整個乘員保護和約束系統(tǒng)的貢獻。研究結果表明，狹縫型通風孔結構可以實現(xiàn)簡單的安全氣囊變風孔功能。狹縫的長度和深度與安全氣囊的反作用力大小有一定關聯(lián)，因此可以根據安全氣囊的目標反作用力來改變安全氣囊的狹縫大小。通過調整安全氣囊的反作用力以及其它乘員約束裝置（如安全帶）等，可以優(yōu)化整個乘員保護和約束系統(tǒng)。

Kenshi Torikai et al. SAE 2015-01-1455.

編譯：苗志慧