文 李澤敏

系上安全帶才“最安全”

文 李澤敏

談到車內(nèi)位置安全性時(shí)，很多人認(rèn)為汽車的后排比前排更安全。發(fā)生碰撞事故時(shí)，前排駕駛員或乘客撞擊前風(fēng)擋玻璃和車外碰撞物的可能性大于后排乘客。根據(jù)國(guó)內(nèi)專家分析以及國(guó)外研究數(shù)據(jù)，這個(gè)判斷是正確的，但有一個(gè)至關(guān)重要的前提條件——大家都系上安全帶。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，如果前排和后排乘客同時(shí)都系了安全帶，通常是后排比前排安全。發(fā)生碰撞后，后排乘客因有安全帶的約束不太容易撞擊前風(fēng)擋玻璃，也不會(huì)飛出車外，受到前方碰撞物傷害的可能性小于前排乘客。在駕乘人員都系上安全帶的情況下，后排中間的位置應(yīng)該是最安全的，因?yàn)檐嚤慌鲎沧冃螘r(shí)，后排中間座位所受的壓迫是最小的。

但是如果后排乘客沒(méi)有系安全帶，發(fā)生碰撞時(shí)，后排尤其是中間位置的乘客有可能從前排座椅中間的空隙飛出，最安全的位置因缺少安全帶的保護(hù)成為最危險(xiǎn)的位置。在汽車減速的過(guò)程中，車內(nèi)的乘員相對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)是在加速，這時(shí)前排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度比后排乘客碰到前風(fēng)擋的加速度低，如果此時(shí)后排乘客沒(méi)有系安全帶，受重傷的可能性就比較大。杭州電子科技大學(xué)車輛工程研究所的張奎認(rèn)為，在實(shí)際乘車時(shí)，后排乘客使用且正確使用安全帶是最有效的保命辦法，因?yàn)橛醒芯繑?shù)據(jù)表明，在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，系安全帶可以分別減少43%、27%的傷亡率。

這個(gè)結(jié)論與美國(guó)的一項(xiàng)研究是一致的。美國(guó)交通管理部門曾經(jīng)資助一個(gè)專家小組，要求他們對(duì)小汽車座位的安全問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查研究。這個(gè)專家小組以乘坐5人的小汽車為對(duì)象，通過(guò)近10年的事故調(diào)查分析和無(wú)數(shù)次實(shí)車檢測(cè)后得出結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛座位的系數(shù)是101，駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)是73.4，后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2，副駕駛后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2。

另外，后排的乘客如果系上安全帶在交通事故發(fā)生時(shí)能很大程度降低前排乘客的死亡率。一項(xiàng)交通事故分析結(jié)果顯示，如果后排的人系了安全帶，前排系了安全帶的人的死亡率將降低80%。如果后排乘客沒(méi)系安全帶，一旦發(fā)生激烈碰撞事故，后排乘客不但自身難保，甚至?xí)?duì)前排座位上的乘客和司機(jī)形成極大的沖擊力，使前排乘客和司機(jī)的死亡概率增加5倍。

系安全帶也講究方法

目前小型轎車多采用三點(diǎn)式安全帶，它是通過(guò)座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板，以及座椅外側(cè)車身支柱上方的三個(gè)點(diǎn)位固定，束住人體最結(jié)實(shí)的胸腔和胯部，是目前國(guó)際公認(rèn)的最能有效將駕乘人員約束在座椅上的安全帶方式。

現(xiàn)筆者以三點(diǎn)式安全帶為例，講講如何正確系安全帶。先調(diào)整好坐姿，抓住安全帶頭部的卡扣，沿著身體往下拉安全帶，別讓安全帶扭結(jié)，調(diào)整安全帶在肩部的位置，安全帶過(guò)于靠近頭部可能導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)勒到脖子，過(guò)于靠近肩頭則可能導(dǎo)致事故時(shí)滑出肩膀，至少與肩頭有兩個(gè)手指的距離（切不可把安全帶從腋下穿過(guò)）——調(diào)整橫向安全帶，保證橫向安全帶在腹部以下髖骨位置，并且盡可能低一點(diǎn)，貼合身體，避免在劇烈碰撞中腰部被安全帶勒到傷及內(nèi)臟。將卡扣扣到扣鎖之后拽一拽安全帶，確認(rèn)安全帶已經(jīng)完全鎖住。

關(guān)鍵還是控制車速

朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，在系安全帶的前提下，如果車速在50-60公里/小時(shí)發(fā)生正面碰撞，后排乘客重傷的可能性比較小，但如果時(shí)速超過(guò)80公里發(fā)生正面碰撞時(shí)，哪怕是有安全氣囊和安全帶的保護(hù)，車內(nèi)乘客都有可能受重傷?，F(xiàn)有的試驗(yàn)證明，當(dāng)汽車時(shí)速超過(guò)64公里時(shí)，車內(nèi)人員的安全性基本就沒(méi)有保障了。

根據(jù)研究，在汽車發(fā)生正面碰撞的瞬間，車輛會(huì)急劇減速，這時(shí)安全帶為了防止乘員身體前傾會(huì)迅速拉緊，極易勒傷乘員，嚴(yán)重的可能因?yàn)檫^(guò)度壓迫而導(dǎo)致肝、脾、腸破裂及血管損傷。如果沒(méi)有正確系安全帶甚至?xí)l(fā)生脊椎被勒斷等現(xiàn)象。安全帶在正面碰撞事故中還可能引起揮鞭樣損傷：由于撞擊瞬間存在較大的慣性沖量，而此時(shí)身體已被安全帶固定住，頭部會(huì)在慣性的作用下急劇向前再向后運(yùn)動(dòng)，致使頸部過(guò)度前屈，造成頸椎骨折或損傷。

“大安全”PK“小聰明”

車輛發(fā)生事故時(shí)，正確地使用安全帶是降低傷害確保安全最有效的保護(hù)措施。有調(diào)查表明，大多數(shù)不系安全帶的乘員在受到適當(dāng)?shù)奶嵝褧r(shí)是可以系上安全帶的。為了讓更多乘員系上安全帶，很多車輛都配備了安全帶提醒裝置（SBR），當(dāng)駕駛員或前排乘員在沒(méi)有系安全帶的情況下啟動(dòng)汽車或者汽車達(dá)到一定速度時(shí)，車內(nèi)發(fā)出警報(bào)聲或者閃爍燈來(lái)提醒乘員系好安全帶。

但這樣一個(gè)裝置似乎很不討駕駛?cè)说南矚g。各種原因?qū)е埋{駛?cè)瞬辉赶瞪习踩珟?，而安全帶提醒裝置卻不罷休一直響個(gè)不停，這讓駕駛?cè)舜鬄楣饣?。有“聰明”人則從中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)——安全帶卡扣就這樣誕生了。一個(gè)小小的安全帶卡扣插進(jìn)安全帶插口后，汽車便不再發(fā)出“滴滴”的警示音，這讓那些懶得系安全帶，嫌麻煩的車主解決了噪音問(wèn)題。

設(shè)計(jì)安全帶卡扣的人估計(jì)已經(jīng)大賺了一筆，筆者也相信安全帶卡扣的需求會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，還是有很多人用各種理由排斥著安全帶。眼紅人家賺錢的人會(huì)贊嘆這人“真聰明！”一旦事故發(fā)生，一個(gè)安全帶卡扣就成為讓車內(nèi)乘員丟失性命遭受傷害的幫兇。這時(shí)候發(fā)明安全帶卡扣的人還是聰明的嗎？他（她）間接地將乘員推向了危險(xiǎn)的那邊。