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基于輕質(zhì)材料的車身底部空氣動力學(xué)、聲學(xué)和熱管理的改善

車身底部材料的應(yīng)用中，LWRT（輕質(zhì)熱塑性復(fù)合材料）相比密實材料GMT（玻璃氈熱塑性復(fù)合材料）質(zhì)量可減輕50%。LWRT僅需要局部致密區(qū)，大部分區(qū)域的密度甚至低于0.5g/cm3。此外，其還可以用于多型腔工具，以節(jié)約大規(guī)模生產(chǎn)成本。

基于無紡材料概念的LWRT加工采用簡單的低壓壓縮成型工藝和最新的生產(chǎn)設(shè)備，具有更好的空氣動力學(xué)特性，更低的燃油消耗，以及更高的安全性能。車身底部的阻力小于其外部阻力，可以通過在車身底部某些區(qū)域安裝擾流板使氣流平穩(wěn)通過，從而改善空氣動力學(xué)。美國原始設(shè)備制造商的生態(tài)車模型在底部就采用了LWRT，并應(yīng)用于空氣格柵板等氣動組件，極大地提高了行駛里程。LWRT的微觀多孔結(jié)構(gòu)可使其吸收材料雙側(cè)的噪聲（發(fā)動機和路面噪聲），并可有效減輕產(chǎn)品質(zhì)量。另外，該材料可能取代現(xiàn)有的NVH材料方案，如在局部附加消聲器等。除改善空氣動力學(xué)和聲學(xué)外，車身底部另一個功能集成區(qū)域是發(fā)動機機架和變速器的冷卻部分，采用特殊設(shè)計的導(dǎo)管和出口來引導(dǎo)冷空氣至發(fā)熱點，并將發(fā)動機部分的熱氣排出。在鋁合金管表面采用具有較高耐熱性的LWRT或其它熱固性材料，以提高散熱性并減輕質(zhì)量。

多層無紡輕質(zhì)材料集成良好的耐用性、輕質(zhì)化和聲學(xué)特性等，將逐漸替代傳統(tǒng)的GMT等密實材料。

Egon Moos et al. SAE 2014-01-1036.

編譯：牛妍妍