+ 賀鵬梓

海衛(wèi)通 帶來海上新生活

+ 賀鵬梓

海員是一項艱辛而又重要的職業(yè)，有人說如果沒有海員，這個世界上一半的人都要在挨餓，這是因為海運承擔(dān)了全球絕大部分的貨物往來特別是一些重要民生物資的運輸。因此，當(dāng)我們安享富足生活的時候，應(yīng)當(dāng)感恩于這些奔波在大海上的人們?yōu)槲覀冏龀龅呢暙I。

但交通運輸部海事局曾發(fā)布的一份調(diào)查顯示，目前我國每年培養(yǎng)航海類專業(yè)學(xué)生2.1萬余人，畢業(yè)時實際到遠洋船舶工作的占80%，5年后仍在船上工作的本科生不超過20%，將海員作為終身職業(yè)的更是少之又少。

這主要是因為海陸兩地的薪酬差距正逐漸縮小，工作環(huán)境卻天壤之別。越來越多的船員選擇上岸工作，甚至有的還被高薪挖走。這其中的重要原因之一，就是海上的生活太枯燥了。

海上人生不再“坐水牢”

在遠洋船舶上，船員平均每年有7-8個月在海上漂泊，家人團聚時間不到5個月。上了船就與世隔絕，猶如“坐水牢”。對重視家庭的中國人來說，長期隔絕帶來的心理陰影，要比歐美船員嚴重得多。

如今的遠洋船舶雖有一些安裝了衛(wèi)星通信終端，能夠開通電話、數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)。但使用費不是普通海員能承受得起的。多數(shù)情況下，只有船長房間的電腦才有權(quán)連接互聯(lián)網(wǎng)。在春節(jié)等重要傳統(tǒng)節(jié)日，船東會優(yōu)惠開通海事電話給海員與家人聯(lián)系，在其他時間里，海員是不允許用海事電話私聊的。即使得到上網(wǎng)機會，海員一般只能收發(fā)電子郵件，不能瀏覽網(wǎng)頁，也不能使用QQ和微信等常用社交軟件。

當(dāng)陸上信息通暢到近乎“無死角”時，海上的船

員仍在枯守信息孤島。船東說，“我們也希望船上能上網(wǎng)，這樣，不僅能豐富船員的業(yè)余生活，提高他們的積極性，也會更高效地執(zhí)行任務(wù)，節(jié)省運營時間和成本。”但是在船上裝一套終端設(shè)備，要幾十萬元，再加上昂貴的流量費用，“我們實在用不起”。

海衛(wèi)通業(yè)務(wù)的出現(xiàn)徹底改變了這種“失聯(lián)”的現(xiàn)狀。海衛(wèi)通開發(fā)了與工作網(wǎng)絡(luò)分開的船員個人上網(wǎng)管理系統(tǒng)，只需繳納少量的流量費就保證長久在線，不僅可以上網(wǎng)瀏覽，還可通過QQ、微信隨時與家人朋友保持聯(lián)系。

山東海運集團所屬船舶，是最早一批裝載海衛(wèi)通設(shè)備的船舶，海衛(wèi)通給每只船免費安裝了終端設(shè)備，只收取流量使用費，“1M流量現(xiàn)在僅1元錢，最低的包月套餐僅1980元，比原來便宜太多。不僅為船東和船長實時聯(lián)絡(luò)提供了良好條件，也可以開放給船員。船員還可以通過個人終端，更方便地與家人朋友聯(lián)系?！鄙綎|海運集團技術(shù)部副部長劉成波說。

此外，船員還可在船上通過視頻廣播系統(tǒng)，收看和學(xué)習(xí)各種遠程教育課程，提高業(yè)務(wù)能力?！斑@也有利于穩(wěn)定船員的情緒，提高其工作熱情。”韓磊表示。

守護船員航行健康

在衛(wèi)星通信應(yīng)用的發(fā)展歷程中，被稱為“遠程醫(yī)療”的業(yè)務(wù)一直受到人們的高度重視。這項業(yè)務(wù)沒有太大的經(jīng)濟規(guī)模，但涉及到邊遠地區(qū)的醫(yī)療水平，有重大的社會效益。

隨著社會保健體系的逐步健全，遠程醫(yī)療的話題的提及越來越少。然而在航運界，遠離陸地的航船，卻是常規(guī)醫(yī)療保健的空白區(qū)。海員們長期生活在高噪聲的船上，即便臥室里的噪音標準也超過健康上限。食譜的枯燥、風(fēng)雨的侵襲、缺乏家人照料，都容易讓海員患上疾病。而船舶操作中有許多危險源，也存在著工傷的風(fēng)險。雖然遠洋輪上也會設(shè)有醫(yī)務(wù)室、備有藥品，但畢竟作用有限。如果傷病拖到靠港時再處理，可能帶來更嚴重的后果。傷病不但是船員自己的痛苦，也讓航行中的船舶損失了重要的人力資源，為船舶的安全運行帶來了負面作用。特別是船長、大副、二副這樣的關(guān)鍵崗位，如果發(fā)生傷病，便會影響船舶的正常運行。船東也要為此付出更多的醫(yī)療成本和連帶成本。

能不能在遠洋輪上建立起遠程醫(yī)療服務(wù)呢？在以往，這顯然受限于通信帶寬。人體不是機械，不能用幾個簡單參數(shù)就識別出狀態(tài)是好是壞。因此，遠程醫(yī)療往往需要靠視頻通信，至少要把船員的視頻傳送給岸上的醫(yī)生。

上傳視頻對于海事衛(wèi)星用戶來說，是太奢侈而不敢想象的事情。海事衛(wèi)星的數(shù)據(jù)費用極為昂貴，單個終端所能達到的數(shù)據(jù)率也非常有限。不可能傳輸清晰視頻用于診療。正是因為如此，遠程醫(yī)療這種事，至今還沒有應(yīng)用在遠洋運輸中。曾經(jīng)有報道說，中國海軍和平方舟號醫(yī)院船巡航南沙，通過衛(wèi)星電話得知附近有一名船員重傷，于是趕去救治。這名船員是幸運的，可中國海軍只有一艘醫(yī)院船，全世界的醫(yī)院船加起來也沒有幾條。那么，航行在茫茫大海上的大多數(shù)海員們，如果不慎感染風(fēng)寒或者發(fā)生安全事故，多數(shù)情況下只能臥床休息甚至帶病工作。

海衛(wèi)通業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，為航運遠程醫(yī)療提供了技術(shù)上的可行性。動中通實際上屬于VSAT業(yè)務(wù)范疇，常見船用動中通一般采用1.2米直徑的天線，在Ku頻段上完全可以實現(xiàn)2Mbit/s的上行速率。待Ka頻段衛(wèi)星投入使用，便可實現(xiàn)更高的上行速率。船員完全可以通過衛(wèi)星通信求醫(yī)問藥。如果船上配備了必要的體檢設(shè)備，還可以把體征參數(shù)傳回陸地，由醫(yī)生提供保健建議、發(fā)現(xiàn)疾病隱患，及時指導(dǎo)船員采取措施。能夠在遠航中享受到醫(yī)療保健，給船員帶來的不僅僅是生理健康，更是心理上的安全感和踏實感。這對穩(wěn)定船員隊伍是非常有意義的，對船東來說，這意味著改善乘員組的運行效率、降低綜合運行成本，避免因為人力資源損失而帶來的經(jīng)濟損失。

保障綜合航行安全

和任何一個行業(yè)一樣，海員隊伍中也會有那么一些人會做一些不太和諧的事情。

一位老海員曾經(jīng)對筆者說，在他的職業(yè)生涯中，遇到過船員、骨干甚至于船長在干一些走私、偷竊的事情。這些活動不但是違法的，也為行業(yè)安全埋下了隱患。這種行為可能會對船東造成兩種較為惡劣的后果，首選是會對船東造成非常大的損失，極少數(shù)船員偷竊一些非常關(guān)鍵的高價值配件，一旦在航行中需要更換備件卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被人偷梁換柱，那么可能導(dǎo)致船舶不能及時得到維修;另一種可能性就是船員從事一些嚴重違禁品的運輸，特別是毒品和軍火，會讓船東惹上極大的法律麻煩。

另外，在傳統(tǒng)的運輸業(yè)當(dāng)中，都會有一定的貨物損耗率。特別是對一些散貨來說，在裝卸和轉(zhuǎn)運的過程中略有損失，是難以避免的。極少數(shù)船員、甚至船上的部門負責(zé)人會利用這樣的損耗率，把一些貨物拿來中飽私囊。這不但是違法行為，也損害了船東的信譽。

因此，如果能夠借助一些技術(shù)手段，讓船東在岸上對航行于世界各地的船舶進行一定程度上的視頻監(jiān)視，就可以有效地遏制上述違法行為的發(fā)生。

但是依賴傳統(tǒng)的船舶和岸上的通信手段，這樣的監(jiān)視是不可能做到的。我們在此前的論述中曾經(jīng)提到，海事衛(wèi)星的帶寬最高只有幾百kb/s。多數(shù)情況下，海事衛(wèi)星傳輸視頻，主要是新聞媒體在迫不得已的情況下使用，一般是數(shù)據(jù)上傳而不是現(xiàn)場直播。

如今，海衛(wèi)通業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，讓岸對船遠程視頻監(jiān)視成為了可能，雖然這也需要一定費用，但是對于一些關(guān)鍵部位的監(jiān)視來說，還是值得的。

遠程視頻監(jiān)控也能讓船東及時發(fā)現(xiàn)發(fā)生在遠洋船舶上的一些不和諧因素，及時提醒船長干預(yù)和處理。后方監(jiān)控在一定程度上也能減輕船長所承擔(dān)的工作負荷，讓船長能夠集中精力于一些更加重要的業(yè)務(wù)。視頻監(jiān)控信息也可以做一些事后調(diào)查和執(zhí)法的依據(jù)，讓遠洋航運業(yè)能夠更好地走上法制化、規(guī)范化的軌道。

另外這樣的遠程監(jiān)視服務(wù)也可以提供給貨主，特別是一些托運高價值、重要貨物的貨主，可以隨時通過遠程視頻，看到自己的貨物安然無恙。這也會讓貨主對船東產(chǎn)生更大的信任感，有利于長期合作。

期待航運界的積極參與

我們在前文中討論了相當(dāng)多海衛(wèi)通的潛在應(yīng)用。當(dāng)然，更多的創(chuàng)意應(yīng)當(dāng)來自業(yè)界，來自常年從事航運業(yè)務(wù)的船東和船員們。我們知道，馬云已經(jīng)在主張，國際貿(mào)易中100萬元以下的交易完全免除關(guān)稅。那么，延伸到航運界的互聯(lián)網(wǎng)，或許可以在中小供應(yīng)商甚至微小供應(yīng)商與船東之間，建立起業(yè)務(wù)化的直接聯(lián)系，充分利用起每一艘船的每一千克運力，讓船東投入的每一分錢成本都得到充分的收益。也能照顧好每一位漂泊在大海上的船員，讓他們的每一分付出都得到應(yīng)有的回報。