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電動汽車NVH性能CAE分析和NVH標準的開發(fā)

隨著電動汽車越來越受到歡迎，用戶的期望值也越來越高，這對電動汽車來說是一個挑戰(zhàn)?？蛻粢箅妱悠嚢察o，沒有任何使人厭煩的噪聲，即舒適性好。

為使電動系統(tǒng)的噪聲盡可能小，必須具有準確的CAE仿真和評估噪聲的有效標準?；陔妱恿ο到y(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，改善CAE模型，并找到一個新噪聲影響因子來提高戴姆勒電動汽車NVH性能。智能電動汽車和B級電動汽車的客戶將會體驗到一個具有噪聲非常低的舒適環(huán)境。

小型電動汽車的噪聲不僅來自電機，而且還來自整個動力總成。因此CAE模型需要擴展到驅(qū)動軸和總成，將噪聲的頻率提高到5000Hz。需要建立精確的連接和軸承模型。CAE分析結(jié)果顯示，噪聲的峰值為3000Hz。該峰值是由旋轉(zhuǎn)部件和外殼的耦合振動造成的。為減少噪聲峰值到一個可接受的水平，需要基于CAE仿真進行優(yōu)化設(shè)計，建立一個從電機控制器到動力系統(tǒng)的完整系統(tǒng)及模型。為從NVH數(shù)據(jù)中得到更有特征的標準，需要考慮增加率、減少率、突出率、駕駛條件等參數(shù)。使用幾種算法進行聲學(xué)評價，開發(fā)、驗證一個新的噪聲影響因子。

與其它有競爭力的電動汽車相比，這款汽車的噪聲幾乎不引人注目。為達到頂級的舒適度，這種CAE方法是指導(dǎo)項目從概念設(shè)計到整車試驗的有效方法。從聲學(xué)數(shù)據(jù)中得到的評估是準確無誤的，符合主觀評價。

電動系統(tǒng)的聲音與燃料發(fā)動機發(fā)出的聲音完全不同。對CAE仿真進行改進，開發(fā)新的噪聲評價標準。達到較好的效果并滿足了客戶期望，新的B級電動汽車在同等級車中最安靜、噪聲最小。

Christoph Meier et al. SAE 2014-01-2072.

編譯：王川