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風(fēng)能、太陽(yáng)能一體化技術(shù)與充電式電動(dòng)汽車(chē)的智能控制策略

將充電式電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源發(fā)電系統(tǒng)（RES）結(jié)合是一種很有前途的節(jié)能減排解決方案。事實(shí)上，可再生能源發(fā)電具有間歇性，存在電路不穩(wěn)定的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能與電網(wǎng)連接，由智能充電和生成策略控制，可以在能量過(guò)剩（強(qiáng)風(fēng)或強(qiáng)陽(yáng)）且能量需求較低時(shí)，能量可以?xún)?chǔ)存起來(lái)，以滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)或加速等能量需求量較大的時(shí)期。分析了充電式電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)合對(duì)當(dāng)前西班牙電力系統(tǒng)的影響，西班牙電力系統(tǒng)具有水熱機(jī)組能源儲(chǔ)備模型。對(duì)不同的充電策略及風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電的結(jié)合，進(jìn)行為期1年的模擬試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，電動(dòng)汽車(chē)的智能充電策略能夠適應(yīng)現(xiàn)有發(fā)電系統(tǒng)、促進(jìn)RES的普及、減少排放和系統(tǒng)運(yùn)行成本。

分析了可再生能源發(fā)電系統(tǒng)（RES）和電動(dòng)汽車(chē)在西班牙電力系統(tǒng)下一體化的影響。模擬得出以下結(jié)論。

對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)，太陽(yáng)能發(fā)電優(yōu)于風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電具有更多的不確定性，其對(duì)系統(tǒng)的影響較難預(yù)測(cè)。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)枚嘤嗟碾娔軐?duì)電池充電，減少了能量的消耗，有助于系統(tǒng)的正常運(yùn)行。當(dāng)汽車(chē)與電網(wǎng)連接時(shí)，若效率較高，也可以替代泵送循環(huán)。因此，電動(dòng)汽車(chē)的高普及率并不會(huì)增加充電或發(fā)電周期。短時(shí)間額外的能量消耗和電力價(jià)格增加，會(huì)降低充電/發(fā)電周期利潤(rùn)。

由于所需電能增加，提高電動(dòng)汽車(chē)普及率會(huì)增加CO2的排放量。然而，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)使用的電力由風(fēng)能或太陽(yáng)能提供時(shí)，會(huì)節(jié)約大量的電能，這比燃燒煤炭發(fā)電產(chǎn)生的排放更低。此外，使用混合動(dòng)力汽車(chē)的排放降低得更多，能夠替代低人口密度區(qū)域內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的增加使排放減小。

José Villar et al. 2014 IEEE 11th International Conference on European Energy Market (EEM),Italy-May 28-30，2014.

編譯：王亮