謝　昭

綜述

關(guān)于我國(guó)客車半掛車研發(fā)的建議

謝昭

（廣東省機(jī)動(dòng)車輛質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站，廣州510420）

通過(guò)對(duì)采用客車半掛車進(jìn)行貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)的分析，論述采用客車半掛車進(jìn)行客運(yùn)的可能性和發(fā)展前途，提出客車半掛車研發(fā)中需要注意的一些問(wèn)題，并呼吁政府部門予以關(guān)注。

客車半掛車；新類型；建議；客運(yùn)

1　背景

在公路、鐵路、水運(yùn)及空運(yùn)幾種客運(yùn)方式中，由于公路客運(yùn)具有方便靈活、速度快、覆蓋面寬、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在客運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量等方面都處于領(lǐng)先地位，特別是能夠?qū)崿F(xiàn)“從門到門”的運(yùn)輸方式，使它能夠在客運(yùn)和幾種客運(yùn)方式的銜接運(yùn)輸中占盡優(yōu)勢(shì)［1］。自2008年8月京津高鐵投入使用，繼而武廣、鄭西、滬寧等高鐵路段的陸續(xù)投入，使我國(guó)逐步進(jìn)入高鐵時(shí)代。公路、鐵路、航空、水運(yùn)的客運(yùn)情況發(fā)生了很大的變化。由于高鐵客運(yùn)具有速度更快、安全性高、舒適性好、正點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，有高鐵經(jīng)過(guò)的大中城市，人們出門選擇乘坐高鐵比例增多。公路客運(yùn)在有高鐵經(jīng)過(guò)的城市，尤其平行于高鐵線路的客流急劇下降。國(guó)家除了提供給高鐵建設(shè)大量的投資貸款，即使高鐵建設(shè)負(fù)債累累，國(guó)家對(duì)其的支持還是不減，而且鐵路還可以根據(jù)客流量情況調(diào)整票價(jià)，明顯地是提高了高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)2008年國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》［2］，到2020年鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)120 000 km，其中高鐵里程占16 000 km，還要形成三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。公路客運(yùn)是無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)的。

高鐵客運(yùn)的出現(xiàn)和發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)的沖擊是巨大的，甚至有人稱之為顛覆了公路的客運(yùn)優(yōu)勢(shì)。但是幾種客運(yùn)方式的不平衡發(fā)展是正常的，正是這種不平衡才能產(chǎn)生前進(jìn)的動(dòng)力，社會(huì)才會(huì)進(jìn)步，技術(shù)才會(huì)發(fā)展。

近年來(lái)，公路客運(yùn)部門做了很多調(diào)研，想了很多辦法，包括重慶、陜西、山東、浙江、上海、廣東等地，情況各不相同。

1）在高鐵發(fā)達(dá)地區(qū)，長(zhǎng)途客運(yùn)班車受其影響，班次減少了很多，但包車數(shù)量卻有所增加。

2）雖然受高鐵沖擊大，但數(shù)據(jù)表明，2014年前幾個(gè)月的公路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量同比都增加了（根據(jù)統(tǒng)計(jì)局2007-2012年數(shù)據(jù)，筆者計(jì)算，運(yùn)輸方式的客運(yùn)量占總量的比例：鐵路為5%～6%，公路為92%～94%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為31%～32%和49%～54%。表明有變化，但變化不大）。

3）在高鐵發(fā)達(dá)地區(qū)，旅游客運(yùn)和短途客運(yùn)仍是公路運(yùn)輸?shù)奶煜?。?50～200 km運(yùn)距內(nèi)，仍可實(shí)現(xiàn)流水發(fā)車；運(yùn)距在500～800 km的，如果采用豪華舒適的大客車，在旅游客運(yùn)上仍有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

在高鐵發(fā)達(dá)地區(qū)，公路客運(yùn)部門正在考慮以后的戰(zhàn)略布局和經(jīng)營(yíng)模式，將公路客運(yùn)的重點(diǎn)由大中城市向省內(nèi)城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，加快公路客運(yùn)站的建設(shè)，加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)，包括網(wǎng)上售票、改善候車環(huán)境等［3］。

2012年，我國(guó)的高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到96 000 km，居世界第一，而且高速公路的增長(zhǎng)速度也很快；2013年增加到104 468 km。高等級(jí)公路在我國(guó)的通車?yán)锍逃鷣?lái)愈長(zhǎng)。

據(jù)歐州半掛車行業(yè)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)貨運(yùn)中半掛車與單輛汽車的比較，半掛車的運(yùn)輸效率可提高30%～50%，成本降低30%～40%，油耗降低20%～30%，而且在高速公路的貨運(yùn)中，半掛車還擁有更多的優(yōu)點(diǎn)，例如可以按需甩掛，加快牽引車的周轉(zhuǎn)；如果裝運(yùn)集裝箱，還可以與鐵路、水運(yùn)構(gòu)成聯(lián)運(yùn)，十分方便。按此推斷，如果將半掛車用于客運(yùn)，由于其運(yùn)行速度的提高和車長(zhǎng)的增加可以安排更多的座位，客運(yùn)量將會(huì)大大增加，特別在一些未通高鐵，但已通高速公路且客運(yùn)量大的城鎮(zhèn)，應(yīng)是比較合適的［4-6］。在國(guó)內(nèi)節(jié)假日時(shí)，客運(yùn)緊張可得到緩解。值得注意的另一情況是，為了降低排放廢氣總量，減少公路上行駛的車流密度，進(jìn)一步提高人員和設(shè)備的使用效率，在客車總長(zhǎng)方面，上世紀(jì)90年代以來(lái)，歐洲地區(qū)各國(guó)已突破客車單車總長(zhǎng)不大于12 m的限值，相繼生產(chǎn)和使用13.6m和15m的超長(zhǎng)型客車。而且各國(guó)為提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，都把提高車輛長(zhǎng)度尺寸限值和增加總重達(dá)成共識(shí)，列車總長(zhǎng)25.25 m、總重60 t早已列入歐洲國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)里，目前只有德國(guó)等少數(shù)國(guó)家尚未調(diào)整。我國(guó)的法規(guī)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》［7］對(duì)汽車的總長(zhǎng)限值也作出具體的規(guī)定：三軸客車為13.7 m，單鉸接客車為18.0 m，三軸半掛車為13.0 m，鉸接列車為16.5 m，而且還規(guī)定：自2008年1月1日起，在高等級(jí)公路上使用的整體箱式半掛車，車長(zhǎng)最大限值為14.6m，鉸接列車為18.1m。另外，根據(jù)《2006年歐洲半掛車行業(yè)研究報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，從1995-2008年這13年間，半掛車年度上牌（注冊(cè)）占所有運(yùn)輸車輛上牌的比例從74%上升到81%，而且半掛車的發(fā)展速度越來(lái)越快。研究表明，在運(yùn)輸半徑約為1600km范圍內(nèi)，半掛車的運(yùn)輸效率和成本（相比鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)）是最好的。

2　客車半掛車的研發(fā)

根據(jù)GB/T 3730.1第2.2.2條表4中2.2.2.1客車半掛車的定義：“在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨行的半掛車。這種半掛車可按2.1.2.1至2.1.2.3條加以裝備?！保?］筆者認(rèn)為，取名“客車半掛車”是合適的，而且它屬于客車的一種，主要用于城間的長(zhǎng)途客運(yùn)，需設(shè)置行李架、行李艙?？蛙嚢霋燔囀菐降能囕v，應(yīng)符合半掛車通用技術(shù)條件、客車通用技術(shù)條件及機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)條件等標(biāo)準(zhǔn)［9］，它和其它半掛車一樣，需與通過(guò)鞍座連接牽引車，組成汽車列車。它可分為兩種形式：

1）集裝箱式客車半掛車，基本采用集裝箱形式的車廂，并通過(guò)扭鎖將其固定在客車半掛車上。這樣，車廂的下部必須采用集裝箱的尺寸和結(jié)構(gòu)，而上部則可按客車的要求，設(shè)門、窗、出口，按用途裝配其它零部件。如果需要住人，也可按旅居車輛要求設(shè)計(jì)，它基本上應(yīng)有兩個(gè)功能：第一，能摘掛，這就需要支承架，或是在支承架的部位，設(shè)計(jì)好支承車軸（是否可稱前軸），到站甩掛后，牽引車就可以去做其它作業(yè)；第二，空集裝箱能被吊出，或是有自攜吊具吊到地面。當(dāng)然，吊具要可靠。這類車最好設(shè)計(jì)成各種專用車，可以構(gòu)成簡(jiǎn)易的醫(yī)療、手術(shù)、指揮、通訊、宿舍、修理等場(chǎng)所，平時(shí)不作運(yùn)客用。

2）廂式客車半掛車，采用車廂和底盤一體化設(shè)計(jì)，可以采用平板式或骨架式半掛的車架為基礎(chǔ)，再加上客車的車廂［10］。這種廂式客車半掛車研制時(shí)需考慮以下問(wèn)題：

①對(duì)于客車半掛車的軸負(fù)荷、輪負(fù)荷問(wèn)題，如何合理分配輪胎和路面的承載能力，是否需將前支承架改為前軸，使軸荷合理并提高甩掛時(shí)的安全性。是否采用連桿隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，以減少轉(zhuǎn)彎半徑和通過(guò)面積，減少輪胎磨損，符合GB1589-2004的標(biāo)準(zhǔn)要求［7］。

②車前支架（前軸）與后軸間如何布置大容量的行李艙（大容量行李箱的采用使客車半掛車有了裙邊，防止人、物鉆入車底，從而提高行車安全性）。

③制動(dòng)系統(tǒng)必須保證安全，滿足客車、半掛車和機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件等標(biāo)準(zhǔn)的要求，可采用蓄能彈簧制動(dòng)、防抱死制動(dòng)和雙管路制動(dòng)等技術(shù)。

④需提高舒適性，包括考慮懸架的自振頻率、采用空氣懸架和高度調(diào)節(jié)閥（根據(jù)文獻(xiàn)［7］，裝用空氣懸架后軸荷限值可由1 000 kg提高到11 500 kg）座椅的結(jié)構(gòu)，空調(diào)、內(nèi)飾等。

⑤考慮加強(qiáng)鞍座的連接、增加保險(xiǎn)設(shè)施、降低鞍座高度（國(guó)外牽引車鞍座高度一般為950～1 200 mm，國(guó)內(nèi)為1 300～1 450 mm，影響承載面和重心高度）。

⑥明確其最高車速不能小于某一數(shù)值，這個(gè)數(shù)字涉及安全和效率，數(shù)值應(yīng)進(jìn)行反復(fù)論證和驗(yàn)證（建議在高速公路上行駛平均速度＞80 km/h），也必須低于100 km/h。

⑦對(duì)于客車半掛車的外形尺寸，空載時(shí)，建議總寬和總高分別不得超過(guò)2 500 mm和4 000 mm，而總長(zhǎng)尺寸可采取先按短些（例如A箱長(zhǎng)）逐步加長(zhǎng)，再進(jìn)行試驗(yàn)確定。還要考慮駕駛員與乘客的溝通，如果采用整體式車廂較為有利（筆者認(rèn)為，整體式車廂系在牽引座處采用兩節(jié)剛性車廂的連接結(jié)構(gòu)，乘客可在相通的連接結(jié)構(gòu)中自由走動(dòng)）。至于加長(zhǎng)到什么尺寸，是否可用雙鉸接，可再研究。

⑧車廂長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)要考慮側(cè)窗、蒙皮等問(wèn)題。主要考慮是扭轉(zhuǎn)，如果車廂分段，則主要解決鉸接問(wèn)題［11］。車身的內(nèi)外裝飾、隔音、隔熱地板、踏步、扶手、座椅安全帶、應(yīng)急出口、后視鏡、刮水器等都是成熟可以選用的。

3　結(jié)束語(yǔ)

隨著高等級(jí)公路通車?yán)锍痰脑黾樱捎每蛙嚢霋燔囘M(jìn)行客運(yùn)在我國(guó)是有發(fā)展前景的。對(duì)于客車半掛車的研制，筆者建議，由客車廠與掛車廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)廂式客車半掛車，并加入科研院所、高等院校的科研力量，希望得到政府的支持。

［1］何丹.我國(guó)公路客運(yùn)行業(yè)前景分析［EB/OL］.前瞻網(wǎng)，（2014 -06-25）［2014-08-28］. http://bg.qianzhan.com/report/detail/300/140625-e9827db7.html

［2］中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）［EB/OL］.［2014-08-28］. http://baike.baidu.com/view/12371301.htm？fr=aladdin

［3］寧波交通協(xié)會(huì).關(guān)于高鐵時(shí)代客運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)發(fā)展的調(diào)研報(bào)告［R］.2014.6.

［4］裴海濤.物流運(yùn)輸半掛車行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)［J］.中國(guó)物流采購(gòu)，2011，（7）

［5］劉海亮.我國(guó)半掛車和現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究［J］.黑龍江科技信息，2012，（9）

［6］宋延文，李海鵬.歐洲半掛車行業(yè)發(fā)展模式的啟示［J］.技術(shù)與產(chǎn)品，2010，（4）

［7］GB 1589-2004，道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值［S］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004.

［8］GB/T 3730.1-2001，汽車和半掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義［S］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001.

［9］GB 7258-2012，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件［S］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

［10］吳融華.美國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膸桨霋燔嚱Y(jié)構(gòu)特征［J］.汽車配件，2000，（11）

［11］吳融華.歐洲試行加長(zhǎng)、加重的拖掛運(yùn)輸汽車列車［J］.商用汽車，1999，（5）

修改稿日期：2014-08-05

Proposals on China's Coach Semi-trailer Development

Xie Zhao
（QualityInspection Station ofGuangdongProvince Motor Vehicle，Guangzhou 510420，China）

The author analyses the advantages using semi-trailer to carry freight，elaborates the possibility and prospect using the coach semi-trailer for transporting passengers，puts forward some attention issues in developing the coach semi-trailer，and calls on the government topayattention tothis.

coach semi-trailer；newtype；proposal；transportingpassenger

U469.5+3

A

1006-3331（2015）01-0001-03

謝昭（1938-），男，高級(jí)工程師；獲得國(guó)務(wù)院突出貢獻(xiàn)政府津貼；主編客車部頒標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)多項(xiàng)；獲得國(guó)家及交通部獎(jiǎng)多項(xiàng)。